喷油嘴流量系数对燃油喷雾及柴油机性能的影响

探讨了喷油嘴流量系数变化对燃油喷雾和柴油机性能的影响，结果表明，喷油嘴流量系数增大可使喷雾射程增长，并对ZH1105柴油机在低速大负荷工况与标定工况时的燃油消耗率和烟度有明显不同的影响。通过对燃油喷雾特性的研究，分析了喷油嘴流量系数变化影响柴油机性能的原因，为提高喷油嘴与柴油机匹配技术提供了有益的试验根据。     

有机化合物的粘度及粘度的温度系数

比较了各类有机化合物的粘度及其温度系数，在沸点相同时，能生成分子间氢键的化合物，如醇，酚，伯胺等具有较高的粘度及粘度温度系数。     

利用双转子流量计确定燃油流量的方法及验证

燃油流量的准确测量对航空发动机性能计算有着重要的影响。在众多的流量计中,双转子燃油流量计有着传统单转子流量计难以比拟的优点,并具有广泛的工程应用前景。本文阐述了双转子燃油流量计的工作原理以及燃油流量计算方法。本文通过对某型发动机性能试飞中双转子燃油流量计的试验数据,得到的计算结果与供应商提供的结果进行比对,两者基本吻合,证明了该计算方法的正确性。     

燃油品质特性对车辆排放性能的影响

针对日益严格的排放法规,汽油品质特性不仅要满足发动机高性能的需要,还应达到车辆排污控制的要求.作者通过对全国加油站进行采样,调查了车用燃油的品质特性,并分析了燃油在不同区域的分布状况.同时比较了国内燃油品质与国外燃油品质上的差异,通过建立发动机的排放模型,给出了不同地区车辆排放的参考值.最后提出了提高汽油的品质特性,并根据燃油品质分布对发动机相关参数进行调整控制的改进措施.     

弯管流量与压差的回归分析及流量系数计算

以弯管差压测流中１６组流量ｑ与压差Δｐ的随机数据为例，用数理统计法证明了弯管流量服从正态分布，用线性回归方法求得了弯管流量系数Ｋ值，并证明了弯管流量ｑ和压差开方Δｐ的线性回归效果极显著。     

U形渠道直壁槽式量水堰的流量系数和流速系数的探讨与计算

本文通过理论分析,推导了U形渠道直壁槽式量水堰的流量系数和流速系数的理论计算式,讨论了流量系数的变化规律。并在大量试验研究的基础上,得出了上游水头与水深、上游水头与喉道临界水深的线性关系,提出了流量系数和流速系数的实用计算公式。     

涡流室柴油机镶块通道的流量系数及其对燃烧放热的影响

根据多年来的实践经验，对涡流室柴油要镶块通道的流量系数进行了较为详细的研究，取得了一些有意义的结论，并对实际柴油机进行了燃烧放热的数值计算，为放热特性分析及其实际应用提供了实用而有效的方法。     

水轮机蜗壳流量系数的近似率定

研究了利用水轮机运转特性曲线近似率定蜗壳流量系数的方法，并与现场效率试验的实测资料进行了比较。结果表明，该方法具有较高精度，计算流量与实测流量的最大偏差可控制在３％以内，流量系数的偏差在０．８％以内。该法可用于对水轮机蜗壳流量系数的近似率定。     

浅谈温度对燃油加油机检定的影响

温度的变化在燃油加油机检定中发挥着极其关键的作用,根据JJG 443—2006《燃油加油机》计量检定规程的规定,就温度修正及检定误差进行简要分析。     

上游边坡系数对折线型实用堰流量系数的影响

为系统地分析无侧收缩折线型实用堰(简称折线堰)上游边坡系数对自由堰流流量系数的影响规律,采用VOF(volume of fluid method)方法和RNG k-ε紊流模型对下游边坡直立、上游边坡系数依次为0、0.3、0.5、0.8、1.0、1.5和2.0的7个折线堰模型进行数值模拟。数值模拟结果表明,随着堰顶总水头的增加,水面线曲率减小,流量系数增大,同时上游边坡系数对流量系数的影响逐渐减小。采用多元非线性回归方法建立了含有上游边坡系数的折线堰流量系数计算公式,该公式在堰顶总水头一定时,流量系数随着上游边坡系数先增大后减小。     

长航时高燃油质量系数小型无人飞行器总体参数优化设计

针对长航时小型无人飞行器燃油消耗量大的特点,在指定航时并保证等高度等速度飞行的情况下,建立了活塞式螺旋桨发动机最小燃油消耗的数学模型;考虑几何外形及气动、结构、质量等之间的耦合关系,以飞行器初始质量最小为优化目标,基于多学科集成优化平台ModelCenter,利用遗传算法实现了飞行器总体参数的优化设计.算例结果表明,所建模型和采用的方法,对高燃油质量系数小型无人飞行器燃油计算及多学科设计优化有一定参考价值.     

螺旋桨式小型无人机可用功率计算研究

简要分析总结了螺旋桨式活塞发动机功率特性的相关理论及经验公式,以此为基础,研究了滑移现象和机身对螺旋桨效率的影响问题,提出了一种新的计算螺旋桨式无人机可用功率的方法。结果表明：螺旋桨式无人机若飞行高度保持一定,可用功率、螺旋桨效率与巡航速度成正比;若巡航速度保持一定,可用功率、螺旋桨效率与飞行高度成反比。     

含氧清洁燃料DMC在柴油机上的应用研究

阐明了含氧清洁燃料DMC的生产及理化性质,探讨了柴油机掺烧一定比例DMC的排放特性.实验结果表明,DMC对发动机燃烧过程影响的程度虽与其在柴油中掺混的比例有关,但与纯柴油相比,在试验范围内,不同DMC的掺烧量均可显著降低柴油机的NOx,CO和HC和碳烟的排放量.DMC以其良好的燃烧和排放性能,使之具有较高的推广应用价值.     

柴油机喷油参数的优化

在已有柴油机数学模型的基础上 ,运用数学优化的方法 ,建立了以柴油机的油耗为目标函数和以柴油机的功率、最高压力升高率、最高爆发压力为约束条件的约束非线性优化模型 ;运用SUMT法和Powell方法求解该优化模型并用C语言编程实现了该模型的求解 ;从优化结果图可看出优化出的柴油机喷油参数的变化基本上符合柴油机的一般规律 .     

城市公交客车汽油\甲醇双燃料转换控制系统的研究

鉴于石油资源有限和汽车尾气是破坏人类环境的一大公害，不少国家纷纷出台限制汽车尾气排放的法规，使汽油汽车越来越难达到排放标准．本文按我国计委公布将推广使用甲醇汽油这一比较洁净的能源的要求，大胆设想了一种甲(乙)醇汽油双燃料化油器，在启动发动机和重载爬坡时，以汽油为主，在超车加速时加喷汽油外，在其它工况运转时，则以醇类为主，能自动根据工况控制燃料转换供应．     

NA20S化油器式汽油机电喷改造的研究

在介绍和分析发动机电喷控制系统原理的基础上，对NISSAN NA20S化油器式发动机进行了电喷改造研究。通过发动机的改进设计和电子控制汽油喷射系统的采用以及匹配实验，使该机的动力性和经济性明显改善，其排放已达到欧Ⅱ排放标准。本研究表明，在现有化油器式汽车上直接进行电喷改造是可行的。     

摩托车用发动机的化油器供油改电控喷射系统的设计研究

摩托车用发动机化油器供油方式油耗高且废气排放超标,针对这一缺点将之改造成电子控制燃油喷射,并进行了微电脑控制系统硬件与软件的设计,确定了系统的总体设计方案,设计了硬件主控系统电路,输入采集处理电路,输出驱动电路以及控制软件等。     

一种基于可变等效因子的燃料电池汽车等效燃料消耗最小策略

为了改进燃料电池汽车的燃料经济性与环境适应性,基于等效燃料消耗最小策略,开展了燃料电池汽车能量管理与优化算法的研究。首先,基于车辆动力学模型求解得出的输出功率或制动回收功率,计算系统的等效燃料消耗,并将其作为优化目标,以期实现经济性最优的功率分配;其次,为了适应不同的环境工况,基于等效因子的实际物理意义,提出了随蓄电池荷电状态变化的可变等效因子,使燃料电池汽车能在更好地维持荷电状态的同时,可更充分地利用蓄电池空余能量。WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）和CATC（China automobile test cycle）等标准行驶工况下的仿真结果表明,所提出的基于可变等效因子的等效燃料消耗最小策略,可以满足燃料电池汽车降低氢耗、保持蓄电池荷电状态的功能,实现了能量管理与优化,具有较好的工况适应能力。     

引气系数变化对涡扇发动机动态性能影响的数值模拟

采用变比热法及考虑部件的容积效应建立了涡扇发动机的动态仿真模型,模拟计算引气系数改变时对发动机动态过程的影响,结果表明引气系数变化会引起发动机性能参数的变化,引气系数增大会降低风扇的喘振裕度,增大高压压气机的喘振裕度。