不同海拔对车用散热器性能的影响分析

为了研究不同海拔对车用散热器性能的影响,采用Fluent软件建立车用散热器仿真模型.由于散热器结构复杂,直接建模仿真计算量较大,将散热器翅片部分视作多孔介质模型,多孔介质参数通过对散热器单元仿真得到.结果表明:空气密度的下降是影响散热器传热性能的主要原因,随着海拔的升高,大气压力逐渐降低,空气密度随之减小,导致气体雷诺...     

汽车散热器的性能分析及翅片结构优化

运用CFD方法对某型汽车管带式百叶窗散热器进行性能分析及翅片结构优化,建立某型汽车散热器单周期翅片组模型并对其进行不同风速工况下的三维模拟计算。基于计算结果设置某型散热器多孔介质的物性参数,将该散热器仿真计算结果与试验结果进行对比,验证该方法的可行性。通过综合性能评价因子j/f~(1/3)研究并找出本次研究百叶窗翅片中,综合性能最佳的翅片,利用上诉方法计算最佳结构翅片整体散热器的换热特性和阻力特性。研究结果表明:多孔介质模型计算结果与试验结果比较吻合,验证了这种散热器研究方法的可行性。本次研究百叶窗翅片结构中综合性能最佳的翅片结构是间距2.4 mm,开窗角度27°。     

翼型翅片对管片散热器散热性能的影响

针对恶劣环境下工程车辆散热能力不足的问题,提出一种翼型翅片的管片散热器改善方案。首先,采用Fluent 15.0对散热器原始模型的单元体进行数值建模分析,并与试验数据对比验证仿真的可行性;其次,采用相同仿真条件对翼型翅片散热器进行仿真分析;然后分别研究翼型方案、类型和位置对压力损失和换热系数的影响;最后,通过田口法设计正交试验,寻找最优的翼型翅片配置组合。结果表明:仿真结果与试验数据吻合较好;在进气口速度为12 m/s时,翼型翅片比原始翅片综合评价因子提高5.73%;翼型种类和翼型方案对压力损失与换热系数的影响较大,翼型的移动位置对压力损失和换热系数几乎没有影响;采用方案2、NACA0015翼型和左移2 mm的配置组合时的综合评价因子最大,散热性能改善最明显。研究结果为翼型翅片在工程车辆管片散热器性能改善方面提供了经验认知。     

汽车散热器百叶窗翅片的多结构仿真与实验研究

为了提升某汽车散热器百叶窗式翅片的综合性能,针对其几何结构进行优化,在原翅片数据的基础上分别建立了常规翅片、带三角翼结构的翅片和带三角翼的多区域结构翅片等三种类型百叶窗翅片模型。采用实验和仿真相结合的研究方法,将数值模拟结果与汽车散热器风筒实验结果进行对比,发现两者结果吻合较好,验证了数值模拟的可行性。通过对翅片的流动和传热分析以及利用j/f~(1/3)无量纲因子对翅片综合性能的评定,发现三角翼结构和多区域结构均有利于提升翅片的综合性能,并且得出带三角翼的多区域结构翅片综合性能最优。     

增压柴油机在不同海拔下的排放性能研究

对直喷式增压柴油机进行了不同海拔高度下实地燃用石化柴油、生物柴油及混合燃料的动力性、经济性、烟度的研究。研究表明:随着海拔高度的增加,柴油机燃用生物柴油及混合燃料后,功率有所下降、烟度减小,燃油消耗率上升,但海拔高度对燃用生物柴油及混合燃料的柴油机的影响小于石化柴油。同一海拔高度下,生物柴油与石化柴油相比功率有所下降、烟度减小,随着生物柴油掺入比例的升高而降低;燃油消耗率上升,随着生物柴油掺入比例的升高而升高。     

加工工艺对散热器用铝合金翅片钎焊熔蚀性能的影响

散热器上的铝合金翅片在钎焊后产生较为严重的熔蚀,经检测分析发现翅片局部存在贯穿熔蚀。采用连续铸轧工艺生产的铝合金坯料,经冷轧1道次后在厚度为4.200 mm处进行高温中间退火,再经冷轧、二次中间退火、冷精轧轧制至厚度为0.070 mm,制备出状态为H16的翅片材料。该材料在钎焊后平均熔蚀深度小,未发现局部贯穿熔蚀现象。研究表明,对于铝合金翅片材料的熔蚀性能来说,钎焊后晶粒尺寸并非越大越好,也非越小越好,而是在厚度方向上的层数为2～3层、尺寸为100～400 μm时,钎焊过程中能更全面更有效地阻碍Si的扩散,避免局部贯穿熔蚀和全面熔蚀发生,耐熔蚀性能最优。     

针式翅片圆筒散热器的自然对流散热研究

对自然对流散热条件下的LED灯具常用圆筒型散热器散热性能进行了数值仿真研究,并对比了针形翅片散热器与平板翅片散热器的热性能.讨论了热源功率大小、针形翅片的高度和竖直方向的个数分别对散热器热性能的影响.研究中给出了翅片高度与散热器高度的比例系数.分析了在不同高度比例系数下散热器在热性能上的变化,最终确定了最优的比例系数以及分析了该比例系数下翅片总重量的减少量.仿真结果表明:比例系数较大时,针形翅片散热器重量比平板式翅片散热器重量小,然而两种类型翅片的散热器在热性能上没有显著的区别.     

车辆发动机多风扇散热器性能研究

为了提高车辆发动机散热器的散热性能,将某乘用车发动机的单风扇散热器改装成多风扇散热器,利用FLUENT软件对改装前后散热器的流场与温度分布进行分析,并比较两种散热器的功耗。结果表明,将车辆发动机中的单风扇散热器改装为多风扇散热器后,风扇流场的分布范围更大,流过散热器的冷却风量更多,散热器各部分的温度分布更均匀,避免了扁管的局部积热;多风扇散热器冷却效果提高的同时,风扇功耗也略有降低,入口水温为366.15K时,改装后散热器出口水温降低了1.22K,散热量增加了6.7679kW,风扇功耗略有降低。     

多脉动冷端热管散热器的散热性能

为了强化单片板式脉动热管的传热,满足高功率电子芯片散热的需要,提出一种具有多脉动冷端结构的热管散热器,并对其散热与启动性能进行实验研究。分析充液率、加热功率对多脉动冷端热管散热器传热性能及启动性能的影响,并与单片平板脉动热管进行对比。研究结果表明:多脉动冷端热管散热器的最佳充液率为25%;多脉动冷端散热器冷端启动呈先中间后两侧的顺序;启动时间受充液率影响较小,但随加热功率增加而变短且启动稳定性更好;启动温度则随充液率的增加而变大;在相同工况下,多脉动冷端散热器传热及启动性能明显比单片平板脉动热管的优。     

太阳花散热器的热性能分析

针对长度为10 cm、翅片数量为18、翅片厚度为0.7 mm、翅片高度为14 mm的太阳花散热器,建立了数值模拟模型,并通过实验对模拟进行了验证,发现两者误差在3.5%以内,证明了模拟结果的可靠性。在此基础上,采用数值模拟研究了散热器长度、翅片数量、翅片高度、翅片厚度与翅片温度和传热系数的定量关系。研究结果表明,在相同散热量下,翅片温度与传热系数均随着散热器长度的增加而降低,而翅片温度随着翅片数量的增多先降低后升高,因而存在最佳翅片数量使散热能力最强;翅片温度随着高度的增加而降低,翅片厚度对翅片温度的影响不大。     

板式散热器的热工性能分析

本文根据板式散热器的结构形式,提出板式散热器的传热单元模型,用传热学理论并结合实验分析了传热单元的特点、对板式散热器的热工性能作了分析。     

阶梯型百叶窗翅片的热力性能分析

针对阶梯型百叶窗和百叶窗翅片分别建立三维模型,通过数值模拟方法得到两类翅片流动传热单元内的空气流场、温度场与压力场分布,据此比较分析二者的热力性能差异.结果表明:阶梯型百叶窗翅片的传热因子j和摩擦因子f均高于普通百叶窗翅片,雷诺数Re在558~2 510范围内,前者j因子较后者高出29.8%~18.6%,f因子增加39.7%~58.9%;雷诺数较低时,阶梯型百叶窗翅片的热力性能指标j/f1/3高出百叶窗翅片最高达16%;雷诺数高于2 232时,二者的差别则低于3.2%;阶梯型百叶窗翅片在低雷诺数条件下热力性能提高明显,对于较高的雷诺数,其优势减弱显著.     

不同海拔条件下丁香叶片角质层蜡质变化分析

为研究丁香叶片角质层蜡质与海拔因子的相关性,本研究以不同海拔地区分布的2种丁香属植物暴马丁香和紫丁香为试验材料,对丁香叶片角质层蜡质组分、含量及其形态的变化进行研究。结果表明:(1)丁香叶片角质层蜡质组分中,烷烃的相对含量所占比例最高,达到82.59%,其中20C烷烃为主要组成成分,酚、酯、醇和其他相对含量所占比例较小,为0.37%～23.44%;(2)高海拔地区(西宁)相对于低海拔地区(济南),暴马丁香叶片角质层蜡质中C_(25)H_(52)含量显著减少,C_(44)H_(90)含量显著增加,而紫丁香叶片角质层蜡质中醇类总含量、酚类总含量显著增加;(3)高海拔地区(西宁)丁香叶片角质层蜡质晶体较大且分布均匀,而低海拔地区(济南)丁香叶片角质层蜡质晶体较小且细碎。本研究可为进一步了解丁香叶片角质层蜡质信息及其与海拔因子的相关性积累基础资料。     

五指山不同海拔、光照条件下枫香的RAPD分析

为了解五指山不同海拔下枫香居群之间的遗传差异,用50个随机引物,应用随机扩增多态性DNA(RAPD)方法,分别对7个海拔梯度、相同光照条件下的枫香样品和710m海拔高度的6个枫香样品(3个阴性条件样品和3个阳性条件样品)进行了分子生态学研究.结果发现:生长于海拔100～300m的枫香的扩增谱带与生长于高海拔(400～700m)的略有差异,而在相同海拔(710m)的3个阴性条件样品和3个阳性条件样品间,其扩增谱带没有明显差异.这说明长期低海拔的生长环境对枫香的遗传物质有一定的影响,然而在710m海拔的不同光照条件下,虽然枫香生长表现出巨大差异,但在遗传物质方面却没有发现明显差别.     

汽车散热器用Al-Mn系翅片箔的腐蚀性能研究

该文针对汽车散热器中作为牺牲阳极的翅片铝箔的抗腐蚀性能进行了研究.实验采用中性盐雾试验对材料的腐蚀行为进行了考察,并结合了扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)和电化学极化曲线对材料的腐蚀性能进行了分析研究.结果表明铝合金中的第二相与周围基体构成微电池,首先诱发点蚀;Si含量较低的Al-Mn系铝合金,形成细小弥散的第二相,腐蚀速度较慢,且材料整体自腐蚀电位较负,更适合做牺牲阳极,起到保护散热器管道的作用.     

雷达DAM散热器散热性能有限元分析

文章根据雷达数字阵列模块(digital array module,DAM)散热器电子元器件的位置分布特征及散热翅片的结构特点,利用Unigraphics NX软件完成散热器整体结构造型,使用ANSYS Icepak软件对不同铝合金与镁合金翅片的散热器整体散热性能进行了数值模拟分析。模拟结果表明,在8种翅片材料的散热器中,6063铝合金翅片散热器散热量最大,热量分布均匀,无明显散热缺陷,散热性能最为优异,可作为某雷达DAM散热器的最佳选材。     

马尾松不同海拔群体的核型分析

<正>关于马尾松(Pinus massoniana)核型研究的报道。但这方面的研究大多侧重于了解树种间和种以上分类单位核型间的一般性规律,而对种内群体间核型的差异性则研究的较少。本文在马尾松核型分析的基础上,试图了解同一地点不同海拔的马尾松群体间在核型上的差异性,以期在染色体水平上了解马尾松种内群体间的差异性,为今后的工作提供依据。 材料与方法 本试验所用的材料取自福建省晋江地区德化县水口公社的自由授粉马尾松种子。种子分别采自400米,800米、1000米三个海拔高度上的优势木和亚优势木。每一海拔随机选取三棵单株。 随机选取每一海拔每一单株种子50粒左右,经高锰酸钾消毒后,分别置于培养皿中,并在25℃恒温箱内培养发芽。当幼根长达0.5～1.0cm时取样。用0.15％秋水仙素预处理5小时,于70％酒精-冰醋酸(3∶1)固定12小时,然后用1N盐酸在25℃恒温箱中解离30分钟,铁矾-苏木精染色90分钟,最后在45％醋酸中压片镜检。 从每一单株中选取五个来自不同根尖的适合作核型分析的细胞,每一海拔共有十五个细     

管翅式散热器不同进出口高度对换热性能的影响

该文通过建立倒T型管翅式散热器5种不同进口高度及6种不同出口高度的物理数学模型,进行数值计算及分析,研究散热器进口及出口高度对换热性能的影响。结果表明:随进口高度增大,散热器换热性能有所弱化,但是影响程度很小,最大值与最小值相差4.33%;随出口高度增大,散热器换热性明显增强,且影响程度很大,最大值与最小值相差47.74%。为此在设计与生产散热器的过程中,在满足实用性、经济性等条件下,应尽可能地减小进口高度,增大出口高度,以便得到最佳的换热性能。     

矩形翅片椭圆换热管束性能

采用标准k-ε模型,就管排数和翅片间距等因素对矩形翅片椭圆换热管束流动换热性能的影响进行分析.得到管束各排翅片表面平均换热系数分布规律,并给出j因子和f因子与管排数的关系.结果表明:翅片间距主要通过阻力对管束性能产生影响,当翅片间距小于2.5 mm时,管束空气侧阻力对风速的敏感性显著增加;可以通过采用高导热系数翅片材料的方法来提升管束性能.     

窗翅间距比和翅片厚度对斜针形百叶窗翅片式散热器换热性能的影响研究

对斜针形百叶窗翅片建立了三维数值计算模型,研究了斜针形翅片窗翅间距比和翅片厚度对散热器换热性能的影响。结果表明:斜针形翅片厚度越大,其传热系数和压降越大,并且窗翅间距比在0.9～1.1范围内呈现高效流动,研究结论对工程实际具有理论指导意义。