混合电力汽车动力能耗优化控制研究

混合电力汽车的驱动功率可以分配给电机或者发动机,因此,在运行过程中获得最优的能量分配,提高整车的燃油经济性,是混合电力汽车能量控制的难点。本文以并联式混合电力汽车为研究对象,针对复杂的行车工况,提出了基于粒子群算法(Equivalent consumption minimization strategy, PSO)优化的等效燃油消耗最小策略(Particle swarm optimization, ECMS)。利用粒子群算法离线优化等效系数,建立基于PSO优化等效系数的等效燃油消耗最小的策略,实现了并联式混合电力汽车的能量实时优化控制。高级车辆仿真器软件(Advanced vehicle simulator, ADVISOR)仿真结果表明,该方法选取的等效系数合理,有效地提高了汽车燃油的经济性。     

混合动力汽车能源总成控制系统的研究

针对混合动力汽车控制体系的特点及能源总成控制的目标,研究和开发了一种基于DSP技术和CAN总线技术的混合动力汽车能源总成控制系统,系统采用模糊控制策略进行能源分配,实际运行效果很好,达到了提高整车能源效率和减少尾气排放的目的．     

最佳工作点ISG混合动力汽车性能优化

为实现ISG混合动力汽车燃油消耗和排放性能的优化,提出了一种实时转矩分配模型的建立方法.根据发动机的万有特性和ISG电机效率特性进行了混合动力系统性能的数值模拟,采用求解多元函数极值的方法确定混合动力汽车最佳工作点,作为ANFIS系统的先验知识,建立实时转矩分配控制模型,并对整车性能进行仿真.仿真结果表明,车辆经济性和排放性能得到优化,转矩分配模型的有效性得到验证.     

混合动力挖掘机技术现状概述

目前能源匮乏问题日益严重,挖掘机节能成为各个生产厂商的研究重点。混合动力挖掘机是目前主流的节能型挖掘机,也被认为是最具前景的节能挖掘机。本文从技术和专利两个角度,分析了混合动力挖掘机的发展趋势、主要类型,从而为提升我国工程机械企业的科技竞争力,促进行业发展提供参考。     

混合动力汽车技术及发展前景

20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发出混合动力装置(Hybrid—Electric Vehicel，缩写HEV)的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，     

混合动力汽车多动力源耦合传动系统的扭转共振控制方法

为减小多动力源耦合传动系统中存在的扭转共振危害,保障车辆动力传动系统安全可靠运行,提高复杂机电系统的可靠性,本文以系统复杂、耦合程度高的混合动力汽车为研究对象,提出了一种多动力源耦合传动系统的扭转共振控制方法。其间通过比较传动系统在不同工作状态下的扭振是否落入各零部件固有振动频率范围来控制动力源转速和动力源状态,从而建立扭转共振回避控制方法。结果表明,在传动系统扭转共振控制方法的基础上,利用采集的振动信号与零部件中的固有频率进行比较计算,比较有效地减少共振发生的次数。     

基于ADVISOR的混合动力电动汽车再生制动控制策略的研究

针对混合动力汽车仿真软件ADVISOR中原有制动力分配策略的不足,在其再生制动模型基础上,从动力学角度建立了各制动力制动份额随载荷变化的模型,并将所提出的策略在AD-VISOR软件中对哈飞样车进行了仿真。仿真结果表明所提出的控制策略回收制动能量的效果优于原有的再生制动控制策略,排放也有所改善,电机效率明显提高,同时这种分配方式也符合制动力法规的分配要求;并通过试验进一步验证了该策略的合理性。此模型有效地拓展了ADVISOR的仿真范围,方便了对混合动力电动汽车的研究。     

我国环保汽车技术发展方向研究

<正>随着改革开放政策的深入和人民生活需求的提高。近年来,我国汽车工业发展迅猛,正在成为全球最大的汽车生产国和消费国。而随着汽车工业的崛起,我国所面临的能源与交通环保等问题也愈来愈严峻地凸显出来。目前,各国正在加紧研发节能环保的新能源汽     

人体肌骨软组织动力响应的混合有限元解法

针对人体肌骨软组织小变形线性ＫＬＭ模型,用Ｇａｌｅｋｉｎ加权残值法导出了一种求解软组织结构动力响应的混合有限元公式。     

我国新能源汽车的发展综述

<正>有关资料统计,到2010年和2020年,我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿t和2.56亿t,而全球的石油储量仅够再用40年,能源短缺已成为全球共同面临的问题。同时,汽车的大量使用,加剧了环境污染。因此,研发新能源汽车,寻找石油替代品,成为汽车发展的必然选择。     

基于模糊控制理论的燃料电池汽车能量管理策略研究

首先针对采用燃料电池与蓄电池为能量源的燃料电池汽车,梳理了燃料电池及蓄电池的建模机理;之后基于T-S模糊模型设计了模糊逻辑控制器,并在MATLAB/Simulink软件平台上搭建了该控制器的仿真模型;最后借助ADVISOR仿真软件对所设计的控制器进行了验证。仿真结果表明:所设计的模糊逻辑控制器能合理地进行双能源的功率分配,符合设计预期。     

新能源电动汽车节能减排效应及发展路径

本文就新能源电动汽车节能减排效应及发展路径进行探讨和研究,简要分析我国新能源电动汽车的发展现状,提出目前存在的各方面的问题,并根据实际情况制定相应的解决策略。希望通过本文的研究能够为有关部门提供相应的支持和借鉴,有效促进我国新能源电动汽车的发展,实现节能减排,改善环境发展。     

用模糊控制实现混合动力电动汽车动力优化

以混合动力电动汽车的燃油经济性和最低排放为控制目标,研究该类汽车动力系统的多目标优化方法,提出用模糊控制策略实现不同的控制目标。论文建立了模糊逻辑控制系统结构图和模糊逻辑推理规则,着重论述在混合动力汽车中建立模糊控制器的方法和过程。用仿真软件对普通电辅助控制和模糊控制两种情况下的工况进行模拟,得到SOC变化曲线。控制效果的对比表明,模糊控制策略适合于混合动力电动汽车控制。     

机械车辆空气预滤器研究情况与发展

本次研究主要分析了国内外机械车辆用空气预滤器的实际研究现状,同时还对典型的空气预滤器的原理及其结构特点等进行了分析,描述了各种类型的空气预滤器,与其相关的过滤效能以及优点、缺点等多个方面的内容。     

新能源汽车技术评估指标体系研究

随着我国社会经济的持续发展,人民的生活水平稳定提升,国内汽车总量和人均汽车拥有量都具有较大的增长,但这种增长也对生态环境造成一定负面影响。新能源汽车应运而生,与传统汽车相比,其环保表现优秀,这一点与我国长时间实行的可持续发展战略不谋而合。因此,本文研究了新能源汽车技术评估指标体系,使得新能源汽车的技术评估水平达到要求,有效改善生态环境。     

基于混合储能的电网友好型分布式电源的控制策略研究

本文提出了一种由间歇式可再生能源发电系统、能量型和功率型混合储能系统组成的分布式电源的控制策略．该控制策略包括直流母线电压控制和交流换流器的电网自适应控制两部分．首先,本文提出了直流侧可再生能源发电及混合储能系统之间的协调控制策略,并利用直流母线电压分区控制和DC／DC变换器多运行模式归一化模型有效地实现了直流母线电压稳定及各种运行模式的平滑切换,优化了锂电池的充放电过程,提高了储能系统的技术和经济性能;其次,提出了基于电压源下垂控制的交流侧挟流器的电网自适应控制策略,引入了虚拟阻抗和自同步控制,提高了分布式电源的电网适应性,最后,通过PSCAD／EMTDC的建模仿真,验证了本文控制策略的有效性．     

电采现场运维管理终端的研制

用电信息采集建设的大力推广,对用电信息采集终端的现场运维提出了更高要求。然而,目前处理一个用电信息采集系统现场故障的平均时间较长,不满足工作要求,加大了计量班组的工作负担。因此,研制了一种电采现场运维管理终端,极大地提高了采集故障处理的效率,降低了人力成本和时间成本,提高了电网的精益化管理水平和经济运营水平。     

电力自动化管理系统概况及其发展方向

随着电能的需求日益增大,人们对用电的安全性与可靠性也提出了更高的要求,促使我国电力管理系统向着全自动化的方向发展。本文重点对当前我国电力自动化管理系统进行阐述,同时对未来电力自动化管理系统的发展方向进行分析。     

电荷与电流体系能量的非线性叠加

本文根据场能公式和利用场强线性叠加原理,严格证明电荷体系能量的非线性叠加;并给出能量叠加的数学形式。