地铁车站的结构防水设计

<正>一、工程概况本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m。根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m。二、防水设计原则及标准地下结构应遵循以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制     

郑州某地铁车站深基坑围护结构设计分析

本文介绍了深基坑围护结构的设计并根据深基坑实施过程中信息反馈,总结了深基坑围护结构的优缺点、粉砂土层的适用情况、粉沙土层的地基加固及围护结构的入土比的规定,可供类似工程设计参考。     

地铁车站主体结构混凝土开裂及缺陷研究

地铁车站施工中存在的问题较多,其中混凝土开裂是较为常见的问题,这种"常发病"以及"多发病"直接影响着地铁工程技术人员的进一步施工.为有效解决开裂渗漏对地铁运行安全带来的影响,同时大幅降低后期维修费用,本文对地铁工程中混凝土裂缝的产生机理和影响因素进行分析、总结,针对不同情况、不同部位结构裂缝,提出针对性的裂缝控制办法.     

新建基坑施工对既有地铁车站结构的影响

本文以郑州市轨道交通4号线龙湖岛站为研究对象,通过数值模拟和数据分析研究新建基坑施工对该地铁车站结构变形的影响,并针对基坑施工提出了一些针对性的技术措施,以期为类似工程提供参考。     

地铁车站自动扶梯运输方案研究

目前,很多地铁工程建设工期紧,这给地铁自动扶梯常规机电设备在车站内的水平运输带了较多麻烦。多数情况下,无法满足工期要求,因此本文全面系统地分析了地铁自动扶梯常规机电设备运输方案,归纳出三种运输方案,在某地铁2号线工程得到了很好的应用。     

基于盾构扩建地铁车站结构的Y型装配式节点抗震性能分析

【目的】为了提高盾构扩挖地铁车站结构的力学性能,提出了一种可用于连接装配式盾构管片和现浇车站主体结构的Y型装配式节点。【方法】采用ABAQUS有限元数值软件,建立了Y型装配式节点的三维非连续弹塑性损伤模型,对节点在拟静力作用下的破坏机理、滞回特性、刚度退化特性等进行了研究。【结果】结果表明：(1)节点破坏主要原因为接触位置管片底部混凝土被压碎破坏,管片与墙柱接触位置的中上部出现塑性流动现象;(2)节点滞回曲线呈现非对称性,滞回环呈现较为明显的捏拢效应;(3)节点骨架曲线呈反S形,且呈现明显的非对称特性。【结论】研究揭示了Y型装配式节点的抗震特性,可为今后类似节点的设计及施工提供有益的借鉴和参考。     

关于地铁车站建筑设计的几点思考

随着城市的发展,城市规模不断扩大,土地资源越来越稀缺,地上空间越来越拥挤,人们逐渐开始对城市进行立体开发。地铁的发展对解决城市交通运输拥挤问题有着举足轻重的作用,是贯穿城市的大动脉,对城市空间的规划使用有较大影响。本文通过分析车站设计的实际情况,探讨地铁建筑设计中的几个问题。     

地铁车站步行设施的客流特性分析

通过分析地铁车站的客流特性,优化地铁车站步行设施的设计,可以提升新建地铁车站的服务水平。本文通过对不同类型、不同路段地铁车站的客流状态的调查,重点分析了地铁车站通道、楼梯、自动扶梯等步行设施的客流特性,并提出地铁车站步行设施参数的设计建议。     

地铁车站深基坑神经网络反演分析研究

本文以具体工程为例,运用有限元软件MIDAS和BP神经网络,对土层参数进行反演分析和预测,通过建立网络预测模型,分析基坑开挖过程中位移变化规律,并对土体参数进行反演分析,并通过有限元软件进行精度检验,分析研究深基坑车站反演分析的可行性。     

地铁车站轨顶风道模板支架方案设计

依托郑州轨道交通4号线鑫融路站轨顶风道结构施工,对模板支架方案进行了创新设计,利用留设门洞兼顾盾构推进期间电瓶车运输,明确了该模板支架体系下各部件的安全验算内容,并通过现场施工验证了方案的可行性。     

地铁车站机电工程机房BIM装配式技术研究

地铁车站机电工程施工是整个地铁建设中重要的一环。在传统地铁机电工程施工过程中,存在多专业相互交叉施工、施工工期紧等特点,特别是在车站机房管线安装过程中,由于管线众多,往往对整个施工工期及施工质量影响较大。本课题将传统的预制加工技术与BIM技术相结合,大大提高了工程的施工效率,保证了施工质量。     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

<正>一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m。根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m。车站主体采用明挖法施工。     

郑州某地铁车站深基坑地表沉降研究

本文以郑州某地铁车站深基坑地表沉降监测为依托,并以动态化施工与监测信息结合,完善部分深基坑围护结构设计监测施工方案,达到理论科学信息化监测。     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m.根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m.车站主体采用明挖法施工.     

化学腐蚀环境下地铁结构耐久性设计研究

化学腐蚀严重威胁着地铁结构的耐久性.通过分析地铁结构、外部环境、化学腐蚀机理,提出一种混凝土强度等级与保护层厚度相协调的应对地铁耐久性问题的办法.     

地铁车站预留孔洞吊模施工可行性分析

地铁车站设计时一般会预留部分孔洞需要后期进行封堵。针对主体结构施工后期经常面临施工单位多,场地及时间交叉且相互制约的情况,本文结合高桥南站预留孔洞的施工现状,提出吊模施工工法。经过力学验算,竹胶板+槽钢+对拉螺栓+工字钢的支撑系统可有效解决这一难题,确保施工工期。     

考虑地震波斜入射下地铁车站动力响应分析

基于粘弹性人工边界条件地震动等效力输入方法,同时考虑土-结构动力相互作用及地震波斜入射条件下,采用通用有限元软件对一地铁车站在SV波斜入射下的动力响应进行了分析,结果表明:在地震波斜入射情况下,地下结构的反应是和垂直入射不同的,如果按照垂直入射处理,结构将偏于不安全;同时不考虑土-结构动力相互作用时各参考点的水平向最大位移和应力都较考虑时要大,结构偏于不安全。     

地铁车站机电安装工程管理及难点分析

地铁车站机电安装工程管理是地铁工程建设质量管理的根本,机电安装工程技术是地铁系统技术的核心。本文在对地铁车站机电安装工程的特点进行阐述的基础上,对如何加强地铁车站机电安装工程管理和重难点工程处理方法进行了分析。     

车站多媒体查询系统的设计

火车站是旅客的集散地,旅客经常需要得到咨询服务和帮助。火车站多媒体查询系统,可供旅客随时查询车次、站名、中转签字、行包托运等信息,方便了旅客,节约了大量人力、物力和财力。一、系统规划１查询内容。旅客迫切要了解的信息是车次,系统中应该包括简单明了的车...     

地铁工程渗漏水原因分析及防水施工技术

在经济社会快速发展的背景下,我国城市化进程不断加快,城市面临着更大的交通压力。为缓解城市交通紧张的局面,我国各个城市逐步加大了地铁工程建设,地铁是缓解交通压力的最有效的交通方式,其在经济社会发展中占据着重要地位。地铁工程施工中要尤为注重渗漏水处理,结合渗漏水出现的原因,采取行之有效的防水施工技术。本文分析了渗漏水产生的原因以及地铁工程中常用的防水施工技术,以保障地铁工程施工质量。