地连墙下既有人防工程处理的工法研究

以合肥轨道Ⅰ号线明光路站地连墙施工为例,对地连墙下既有人防工程的处理工法进行了研究。试验证明该工法安全可靠,具有创新性、指导性和很强的推广性,可广泛应用于地下桩基、废矿井和地铁等局部地基的处理,具有重要的经济效益和社会效益。     

地铁区间隧道盾构掘进下穿运营隧道保护技术

依托苏州地铁3号线金鸡湖西站至东方之门站区间下穿1号线工程,为防止3号线下穿1号线引起1号线轨道下沉,减少沉降对车辆运营的安全影响,提出了加装防脱护轨和行车控制的保护措施,并给出了防脱护轨加装范围及其详细的安装工艺,经现场监测验证了技术的可行性,为今后类似工程提供指导。     

基于工程类比的北京地铁钢轨异常波磨整治方法

为整治北京地铁钢轨的异常波磨,基于工程类比法,从轨道刚度的角度研究钢轨异常波磨的成因及整治措施.以北京地铁4号线钢轨异常波磨为研究对象,工程类比无钢轨异常波磨的北京地铁1号线和2号线,选取具有代表性的典型曲线试验段,采用轨道刚度测试仪对轨道垂向、横向刚度进行了现场测试.结果表明:轨道横向刚度低是导致曲线地段钢轨异常波磨的直接诱因,轨道垂向刚度对钢轨异常波磨的影响不大;适当增加轨道横向刚度使轨道垂横向刚度比小于3,可较好地避免钢轨异常波磨的产生.现场整治试验段表明,提高轨道横向刚度后,钢轨异常波磨得到了较好的控制.     

苏州轨道交通1号线刚性接触网系统简介

随着中国城市轨道交通的快速发展,刚性接触网作为地铁车辆供电的重要系统得到了很大的发展。本文介绍了苏州轨道交通1号线刚性接触网组成部件、结构特点,及刚性接触网在苏州轨道1号线的应用特点。     

基于合肥地铁1号线运营初期交路方案比选研究

随着合肥轨道交通1号线试运营期限的临近,根据其线路特点、沿线客流预测及客流特征分析结果,对其运营初期列车交路方案及列车的周转时间进行研究,为1号线运营初期运输组织方案的制定提供科学的理论依据。     

科技支撑下的北京轨道交通

名词解释何谓"三环""四横""五纵""七放射"2007年编制的《北京市城市快速轨道交通建设规划》,确定了京城近期轨道交通"三环"、"四横"、"五纵"、"七放射"布局结构,以及2008年北京奥运开幕、2015年和2020年3个阶段建设时序。其中"三环"为:快速轨道2号线、10号线、13号线;"四横"为:1号线、6号线、7号线、14号线东西走向段;"五纵"为: 4号线、5号线、8号线、9号线、14号线南北走向段;"七放射"为:八通线、亦庄线、大兴线、顺义线、昌平线、房山线、大台线(门头沟) 2009年,北京轨道交通在施线路将达13条。预计到2015年,13条新线陆续建成,北京轨道交通运营总里程随之猛增至561公里,并形成"三环、四横、五纵、七放射"的轨道交通网络。     

高架桥梯形轨枕轨道不平顺测量

北京地铁5号线天通苑站至天通苑北站之间铺设了一段长为171 m的梯形轨枕轨道试验段.为了得出符合城市轨道交通实际情况的轨道不平顺谱,对梯形轨枕轨道试验段进行了轨道不平顺测量,并对轨道不平顺功率谱进行了拟合,得出了拟合曲线的特征参数.通过对测量结果进行幅值分析和功率谱分析可知,北京地铁5号线梯形轨枕轨道试验段的轨道平顺状态较好.     

对深圳地铁7号线与深圳市轨道网络关系的认识

深圳地铁7号线连接布心、华强北、福田南、西丽等片区,并与多条轨道交通线路接驳,是特区内南半环主要居住区与就业区的居民出行的便捷通道。本文通过分析深圳地铁7号线与深圳市轨道网络关系,论证了7号线的建设将增强整个已建线网换乘能力,提升已建线路的网络优势,提高了全网的运输、接驳能力,具备联系线和集散线的典型特征。     

地铁列车引起的振动对西安钟楼的影响

以西安地铁2号线6、号线通过钟楼工程为背景,针对铺设浮置板轨道和采取隔离桩两种减振措施,分6种工况分析了地铁2号线及6号线运营对钟楼结构的振动影响,预测了减振隔振措施的效果,并分别对不同工况进行三维动力有限元数值模拟.结果表明:不采取减振措施时,地铁振动会对钟楼造成影响;采用浮置板轨道对地表振动有明显改善;采用隔离桩对减少地表振动效果并不明显.     

合肥光源束流轨道慢反馈系统

束流轨道稳定性是同步辐射光源的重要性能指标.合肥光源束流轨道反馈系统在二期工程的改造中,根据慢反馈理论设计的硬件结构和控制软件,已具备了束流轨道校正的硬件条件.经在合肥光源储存环上实现束流轨道慢反馈校正的研究与实验工作,目前使合肥光源的全环垂直轨道的稳定性达到|△y|＜30 μm,与国际同类机器的稳定性指标相当.     

临河深大复杂基坑变形分析

文章以合肥地铁1、2号线交叉换乘车站大东门车站复杂深大基坑工程为研究背景,通过MIDAS-GTS有限元分析软件,分别建立车站整体三维模型、1号线单独模型和1号线车站截断模型,对其盖挖逆作施工过程进行数值模拟,重点研究在不同河水水位情况下,基坑围护结构变形和地表沉降的变化规律,并和现场的监测数据进行分析对比.结果表明,所建模型可以较好地模拟不同施工条件下的基坑变形,研究所得相关结果可供设计和施工提供参考依据.     

合肥光源束流轨道慢反馈系统

束流轨道稳定性是同步辐射光源的重要性能指标．合肥光源束流轨道反馈系统在二期工程的改造中，根据慢反馈理论设计的硬件结构和控制软件，已具备了束流轨道校正的硬件条件．经在合肥光源储存环上实现束流轨道慢反馈校正的研究与实验工作，目前使合肥光源的全环垂直轨道的稳定性达到｜△y｜〈30μm，与国际同类机器的稳定性指标相当．     

对深圳地铁7号线建设必要性的研究

深圳地铁7号线连接布心、华强北、福田南、西丽等片区,并与多条轨道交通线路接驳,是特区内南半环主要居住区与就业区的居民出行的便捷通道。7号线作为深圳市近期轨道网络的重要组成部分,是改变城市空间布局,引导沿线开发,承担沿线中心城镇间居民出行的快速客运通道;是保证城市总体规划实施、促进沿线各片区土地开发,缓解中心城区交通压力,加强与周边地区联系的重要线路。通过对轨道交通7号线的研究,论证建设7号线的必要性。     

地铁轨道铺装设备研制与施工技术

结合天津地铁3号线轨道施工高精度、高平顺性、高质量的特点,研制了经济实用、配置合理、操作简便的地铁轨道铺装成组设备。介绍了地铁轨道轨排法施工的铺装设备及施工工艺。     

浅析地铁铺轨工程项目安全管理风险点

本文以重庆市轨道交通十号线轨道工程为工程实例,分析确定了轨道工程项目安全风险点,并对风险点做出最有效合理的防控措施,为轨道工程项目安全管理提供切实可行的经验。     

苏州轨道1号线工程建设风险管理实践与启示

苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级城市,在轨道交通建设中十分重视工程风险管理,在1号线建设过程中全过程实施动态风险评估技术,通过开展工程建设现场风险管理,有效地控制了工程建设风险,为苏州轨道交通1号线建设安全提供了保障,同时,为国家其他城市轨道工程建设提供参考.     

交叠车站与区间隧道列车振动对环境的影响

以北京地铁5号线崇文门车站下穿既有地铁2号线区间隧道为背景,研究了上下交叠地铁区间隧道与车站在列车同时通过时,其振动对周围环境的影响.根据5号线崇文门车站与2号线区间隧道的空间相对位置,建立了三维弹塑性有限元模型;采用车辆-轨道耦合动力学模型,得到作用于道床底部的列车动载;根据各种可能的列车荷载组合,分别研究了15种动载组合情况下地表振动的规律.     

合肥市长江西路沿线立交工程设计

近年来,随着城市轨道交通建设的快速发展,相应城市道路也需进行提升改造,由于城市轨道站点、区间线位一般与道路有重叠,对道路的改造也形成了一定制约,因此城市道路桥梁的建设需综合考虑与既有轨道之间的相互影响.文章以合肥市长江西路沿线立交工程为背景,依据道路功能定位,同时结合轨道交通2号线的制约因素及桥梁的实施对2号线的影响,选取合适的总体方案,同时通过介绍各个节点立交与轨道交通的关系、总体设计、重难点设计、桥梁实施对地铁的影响,并提出处理措施,为同类的项目设计提供参考.     

合肥地铁南一环-太湖路段盾构施工变形分析

以合肥轨道交通1号线太湖路-南一环盾构区间地表沉降监测数据为背景,结合FLAC3D三维模拟来研究合肥土层在盾构掘进过程中变形规律。结果表明在盾构掘进的通过阶段和盾尾脱出阶段对地表造成的影响最大,其沉降量约占总沉降量80%。掘进过程中土层有着变形快,稳定快的特点。这与三维模拟结果大体相似。     

三重叠小净距暗挖隧道施工顺序研究

小净距重叠隧道施工顺序的选择是影响工程进度和施工安全的关键因素之一.以重庆市轨道10号线区间隧道、人民路支线公路隧道、轨道2号线出入通道所形成的三重叠小净距隧道群施工顺序为研究对象,采用MIDAS有限元数值模拟并结合现场监测,得出了不同施工顺序与围岩和支护结构的变形、应力之间的关系规律,较好地指导了施工作业.本研究成果可为今后类似工程提供参考.