汽油预碱洗工艺的发展及固体碱的应用

用苛性碱液对汽油进行预碱洗时易产生大量废碱液,为彻底消除废提出了用固体碱预处理代替苛性碱液预碱洗的方法。但是,开发汽油预处理固体碱是有挑战性的课题。对汽油预碱洗的研究现状１、发展趋势和固体碱的应用进行了综合论述,提出了汽油预碱洗工艺的发展方向：（１）提高废液处理水平;（２）采用氨水预碱洗方法;（３）用固体碱进行预处理。     

M／N型负载固体碱吸附胶质性能及再生方法的考察

对碱性物质／多孔性物质（Ｍ／Ｎ型）负载固体碱吸附胶质性能及再生方法进行了试验研究。研究发现,Ｍ／Ｎ型负载固体碱对汽油胶质具有一定的吸附能力,以活化剂－汽油溶液（活化剂含量为２００μｇ／ｇ）为再生溶剂,可有效地对吸附胶质失活后的固体碱进行再生。此外,汽油固体碱预碱洗的室内试验表明,Ｍ／Ｎ型钢载固体碱预碱洗 效果良好,可使脱臭装置的使用寿命明显延长２倍以上。     

M/N型负载固体碱吸附胶质性能及再生方法的考察

对碱性物质 /多孔性物质 (M/N型 )负载固体碱吸附胶质性能及再生方法进行了试验研究。研究发现 ,M/N型负载固体碱对汽油胶质具有一定的吸附能力 ,以活化剂汽油溶液 (活化剂含量为 2 0 0 μg/ g)为再生溶剂 ,可有效地对吸附胶质失活后的固体碱进行再生。此外 ,汽油固体碱预碱洗的室内试验表明 ,M /N型负载固体碱预碱洗效果良好 ,可使脱臭装置的使用寿命明显延长 2倍以上。     

“RFCC液化气脱硫醇工艺中固体碱洗技术”效益显著

由石油大学 (华东 )化学化工学院夏道宏教授为首的课题组与中国石油哈尔滨石化分公司共同完成的“ＲＦＣＣ液化气脱硫醇工艺中固体碱洗技术”近日通过了中国石油天然气股份有限公司组织的专家验收。专家认为 ,ＲＦＣＣ液化气脱硫醇固体碱洗工艺脱硫效果好 ,大大降低了废碱液排放 ,处于国内领先水平 ,具有良好的社会效益和经济效益。目前催化裂化馏分在脱硫精制前 ,一般都要求油品进行碱洗预精制 ,目的是除去硫化氢等酸性物质。到目前为止 ,针对碱洗过程中产生大量废碱液 ,还没有有效的解决办法。因此以固体碱代替液体碱可以大大减少废液污染…     

安庆催化裂解(DCC)汽油硫醇硫难以脱除的原因分析

采用无碱脱臭Ⅱ型工艺 ,在较低的操作空速下对安庆催化裂解 (DCC)汽油进行了脱臭试验。对安庆预碱洗DCC汽油的分析表明 ,其硫醇以C4 及C5硫醇为主 ,另外还有C6～C8硫醇及大于C8的大分子硫醇。对脱臭汽油先进行萃取浓缩 ,再用气相色谱对其进行检测 ,无硫醇硫存在。由此可知 ,安庆DCC汽油中存在干扰硫醇硫测定的物质 ,使分析值偏大 ,这是安庆DCC汽油硫醇硫含量不合格及硫醇硫看似难以脱除的根本原因     

催化裂化装置汽油脱硫醇部分搬迁改造设计

针对中国石化股份有限公司茂名分化公司2号催化裂化装置汽油脱臭工艺存在的问题，经过分析油品的质量，本项目采用北京石油大学汽油无碱脱硫醇工艺技术，保证汽油脱硫醇后质量得到改善和提高，消除预碱洗产生的废碱液所带来的环保问题。     

安庆催化裂解（DCC）汽油硫醇硫难以脱除的原因分析

采有无套脱臭Ⅱ型工艺，在较低的操作空速下对安庆催化裂解（DCC）汽油进行了脱臭试验。对安庆预碱洗DCC汽油的分析表明，其硫醇以C4及C5硫醇为主，另外还有C6－C8硫醇及大于C8的大分子硫醇，对脱臭汽油先进萃取浓度，再用气相色谱对其进行检测，无硫酸硫存在，由此可知，安庆DCC汽油中存在干扰硫醇硫测定的物质，使分析值偏大，这是安庆DCC汽油硫醇硫含量不合格及硫醇硫看似难以脱除的根本原因。     

碱处理对剩余污泥预处理的研究

污泥固体的水解是厌氧消化的限速步骤,污泥预处理的目的就是破坏污泥的结构及细胞壁,使污泥的絮体结构发生变化,细胞内含物溶出,进入水相,加快厌氧消化速率。本文研究了加碱对污泥性质的影响,全面了解剩余污泥减量化过程中细胞物质的释放规律,还对碱预处理方法对污泥的融胞机理进行了分析。结果表明,碱处理效果最好,释放的SCOD最高（937.984mg/L）,处理后污泥液相中蛋白质、总糖、DNA均增加最多。     

增溶碱液萃取法对凝析汽油脱硫的效果

本文主要对川西北雷三气截含硫极析汽油总硫的脱除进行了室内研究,在常温常压下,将含硫粗汽油经预碱洗后,用增溶碱液萃取,可使其总硫由6000mg/L以上降至800mg/L以下.为高含硫汽油总硫的脱除和提高油品质量找到了一条既径济又可行的途径。     

负载型固体碱对废弃油脂的脱酸脱色效果研究

脱酸与脱色处理是废弃油脂回收利用预处理工艺中的关键环节。采用浸渍法制备活性炭(AC)/活性白土(AB)复合型固体碱,借助X射线衍射、氮气吸附表征固体碱性能,并使用固体碱对废弃油脂进行脱酸脱色处理,考察载体配比、浸渍液浓度、固体碱用量、反应时间、反应温度对脱除游离酸和有色杂质的影响。结果表明:制备固体碱的最佳工艺参数为AC∶AB=6∶4,浸渍液浓度为10 g/L;脱酸-脱色处理时的最佳工艺参数为固体碱用量为150mg/g,反应时间为30 min,反应温度为70℃;在该条件下,废弃油脂的脱色率为54.77%,脱酸率为90.91%。     

离子液体在FCC汽油脱硫中的应用研究

研究了新型Brnsted酸性离子液体[BMIM]HSO4与H2SO4复配体系在催化裂化（FCC）汽油烷基化脱硫中的应用,考察了温度、时间、催化剂酸性、催化剂量和二烯烃加入量等因素对FCC汽油脱硫的影响。结果表明：随着催化剂酸性增强,汽油脱硫率逐渐增大;加入少量二烯烃可明显提高FCC汽油脱硫率。在30℃、反应120min、5%复配催化剂条件下,加入适量二烯烃,可使石家庄FCC汽油硫质量浓度由608mg/L降至105mg/L,大港FCC汽油硫含量由122mg/L降至32mg/L,且辛烷值变化不大。     

降低FCC汽油硫含量的催化裂化催化剂评价

提出了在催化裂化过程中进行汽油催化脱硫的技术路线 ,研制出催化裂化汽油脱硫催化剂DS Z3。以减压蜡油为原料 ,在固定流化床反应装置上对其性能进行了评价。结果表明 ,该催化剂不管是作为催化裂化催化剂单独使用 ,还是与普通的FCC催化剂混合使用 ,都具有明显的脱硫效果 ,并能不同程度地提高汽油和C3 +C4的收率。此外 ,使用催化裂化脱硫催化剂DS Z3还可以使汽油在烯烃含量下降的同时 ,辛烷值有所增加。     

FCC汽油脱硫技术的研究进展

随着环保法规的日益严格,对汽油的质量要求越来越高,降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段.脱硫技术已经成为各炼油企业的关键技术.汽油中的硫化合物主要来自FCC(流体催化裂化)汽油,因此FCC汽油脱硫技术的研究与开发具有重要意义.目前,减少FCC汽油硫含量的技术主要有:催化裂化脱硫;催化加氢脱硫;生物脱硫;溶剂萃取脱硫;光、等离子体脱硫;氧化脱硫和吸附脱硫等.笔者综述了国内外FCC汽油脱硫技术进展.     

非缓冲体系中草酸对超稳Y型分子筛的化学改性催化剂的制备与表征

将草酸作为化学改性剂,对超稳Ｙ型分子筛（ＵＳＹ）进行了化学改性。在非缓冲体系中,草酸溶液的加入量、溶剂用量、反应时间及ｐＨ值等条件对ＵＳＹ分子筛脱铝改性后的晶体结构有一定影响。采用ＸＲＤ对改性后的ＵＳＹ分子筛的结构进行了分析,并与反应条件相关联得出了催化剂的最佳制备条件。研究结果表明,改性后的ＵＳＹ分子筛的硅铝比、晶胞常数和结晶硅含量等都有明显的改善,这说明草酸对ＵＳＹ分子筛的脱铝改性是可行的。     

FDFCC集总反应动力学组合模型的建立

从灵活双效催化裂化(FDFCC)工艺特点和反应机理出发,以其工业提升管实际操作参数为基础,对该工艺的两个子反应体系——重油提升管和汽油提升管分别进行研究并提出了相应的重油12集总、汽油9集总催化裂化动力学模型。详细分析了重油、汽油反应体系与总反应体系相应集总组分的数学关联,提出了FDFCC工艺反应动力学组合模型。最后,采用不同原料、不同操作条件下的两组工业实测数据对该模型进行了验证。结果表明:模型计算值和实测值能很好地吻合(总物料组成的绝对误差除个别点外均在1%以下)。该模型能较好地预测产品分布及性质,对FDFCC工艺的工业装置操作优化具有指导意义。     

催化裂化汽油铜片腐蚀原因分析及新型铜片腐蚀抑制剂的研究

催化裂化汽油铜片腐蚀合格是重要的国标之一 ,但由于将重油作为催化裂化原料而使部分催化裂化汽油铜片腐蚀不合格。采用国标试验方法和现代仪器分析方法 ,探讨了单一硫化物及汽油的铜片腐蚀现象并对腐蚀产物进行了分析。试验表明 ,油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀 ,但不同的硫化物产生腐蚀的程度不同 ;汽油中由于存在某些活性硫化物 ,如元素硫或多硫化物 ,从而产生铜片腐蚀。在此基础上开发出了新一代的汽油铜片腐蚀抑制剂UNOP 2 ,并对其抑制汽油腐蚀性能进行了试验。结果表明 ,UNOP 2油溶性好 ,抑制汽油铜片腐蚀性能优良 ,且不影响催化裂化汽油的理化性质     

催化裂化汽油萃取-光化学脱硫的动力学模型

以在正辛烷中添加不同量和不同种类的硫化物为模拟体系,介绍了萃取一光化学脱除催化裂化（FCC）汽油中硫化物工艺,探究了该工艺的脱硫机理,并建立了脱硫动力学方程,其动力学方程为（-rA）=dcA/dt=0.4352cA-462.28, Ea=16.9kJ/mol, k0=1.19。并通过3种FCC汽油的萃取-光化学脱硫的实验数据对该动力学模型进行验证,结果表明：该动力学方程适用于1#FCC汽油和3#FCC汽油;对于2#FCC汽油,由于其烯烃含量比较高,对实验结果有一定的影响,因此,计算结果与实验数据存在一定的偏差。     

FCC汽油加氢脱硫催化剂

介绍了研制的FCC汽油加氢催化剂GFH-1/GFH-2.以大庆未脱硫醇FCC汽油为原料,经脱臭处理,然后切割为轻、重2个馏分,重馏分加氢产物与轻馏分混合后产品硫含量小于25.0μg/g,辛烷值损失不到1.3个单位,达到国Ⅳ汽油标准,研发的催化剂对FCC汽油加氢脱硫表现出良好的反应活性.     

反应条件对FCC汽油二次芳构化的研究

以兰炼催化汽油二次芳构化产品为原料,采用小型固定流化床为芳构化反应装置,考察了反应条件对芳构化产物产率、转化率、MON和RON和液体产品组成的影响规律。实验结果表明,兰炼FCC汽油的二次芳构化产物产率随反应温度的变化规律与抚顺FCC汽油非常相似。虽然兰炼FCC汽油芳构化产物二次芳构化后芳香烃的含量提高了大约5%,但是由于产物的马达法辛烷值(MON)不但没有提高反而有所下降,而研究法辛烷值(RON)并没有提高较大,并且焦炭产率较高。因此,可以说明兰炼FCC汽油的二次芳构化性能较差。     

固载杂多酸催化剂的轻汽油醚化反应性能研究

采用不同杂多酸负载于活性炭制成催化剂,并应用于FCC轻汽油醚化反应.结果表明:在反应温度75℃、液时空速1.0h-1、醇与烯物质的量比为1.0的工艺条件下,以负载质量分数20%的Na8GeW11O39.xH2O为活性组分制备的催化剂,对FCC轻汽油醚化反应表现出良好的醚化活性,产物中醚的体积分数可达11.76%,说明其具有一定的应用前景.