旅居者旅游感知风险探究

该文主要运用SPSS软件对旅居者感知到的旅游风险进行分析,研究旅居者旅游感知风险构面,找出旅居者旅游感知风险因子.最终得出6个风险构面,分别为身体安全风险、交通风险、财务风险、功能风险、文化风险、社会-心理风险.其中旅居者最为顾忌身体安全风险,同时并不在意社会-心理风险.     

背包客户外活动感知风险研究

以西安秦岭地区的背包客为例,研究背包客的人口结构特征、户外活动感知风险维度以及与行为特征之间的相关性,可知:目前西安秦岭地区的背包客主要以中高等收入的青年人为主;背包客户外活动感知风险中身体风险维度感知最高,其次是绩效和设施设备风险,而心理和便利风险、财务和社会风险维度感知较低;背包客户外活动感知风险受到行为特征的影响,其中身体风险、绩效和设施设备风险维度受行为特征影响较大.研究背包客户外活动的感知风险,有助于政府、景区采取针对性措施,保证背包客的户外安全,并提高背包客旅游的满意度.     

自行车改装电动车技术分析及市场前景展望

本文对自行车改制电动自行车的技术进行了分析,并探讨了其市场前景,指出自行车改制电动自行车市场前景广阔,效益可观.     

自行车改装电动车技术分析及市场前景展望

本文对自行车改制电动自行车的技术进行了分析,并探讨了其市场前景,指出自行车改制电动自行车市场前景广阔,效益可观。     

供应链下游企业对供应商的风险感知研究

针对下游企业与供应商在供应链内部的依存关系,研究了建立供应商的风险描述要素的问题,通过设计问卷调查和利用因子分析的实证研究,得出8类风险描述要素,并由此建立了供应商风险感知的指标体系,以提高对供应商风险规避的能力。     

消费者旅游购物风险感知评价及差异研究——以厦门市为例

旅游购物是消费者普遍喜爱的活动,对目的地创收、形象、吸引力等产生深远影响,但频频发生的旅游购物风险问题已成为各旅游地发展旅游购物的重要阻碍。文章以厦门市为例,进行了旅游购物风险感知评价与差异研究。结果表明：旅游购物风险感知可以由财务、功能、时间、心理、身体、社交和服务风险7 个风险感知维度及18 个风险感知指标共同阐释;财务、时间、功能风险为关键风险感知维度,服务、心理、身体风险为次关键风险感知维度,社交风险为非关键风险感知维度;旅游购物风险感知指标可划分为7 个高风险感知指标、3 个可控风险感知指标、4 个低风险感知指标和4 个侥幸风险感知指标;不同性别消费者风险感知评价差异不显著,而不同年龄、受教育程度、月收入、职业的消费者的相应风险感知评价有显著差异。     

减少电子商务环境下消费者感知风险的对策

随着电子商务的蓬勃发展,感知风险日趋成为认识消费者网上购物行为的重要切入点。由于电子商务拥有互联网这一特殊渠道,消费者在网上购物时感知风险相比传统购物感知风险具有新的内涵,同时出现了新的类型和表现形式。研究消费者的感知风险有利于了解消费者,并通过积极引导或提供相应的信息来转移或降低感知风险,从而增加消费者的购买行为,促进电子商务蓬勃、健康和稳定发展。     

基于CiteSpace的国内灾害风险感知研究现状分析

目的 了解国内灾害风险感知研究现状.方法 以1990-2018年国内灾害风险感知研究文献为分析样本,运用CiteSpace软件从发文作者、研究机构、发文期刊及高频关键词等方面对该领域的研究现状进行综合分析.结果 近30年来我国灾害风险感知研究的发文数量总体偏少,呈现先增后降的态势;发文作者和研究机构集中在北京师范大学、宝鸡文理学院、中国地震局地质研究所,但是作者群并未形成良好的合作交流网;我国灾害风险感知主要围绕"风险评估""灾害心理""灾害感知"等展开.结论 国内灾害风险感知研究的主要灾害种类为地震地质灾害,文献数量与重大灾害的发生密切相关.     

背包客秦岭山地旅游感知风险研究

旅游风险的存在成为客观事实．随着旅游业的迅猛发展,旅游者的出游方式也朝着多元化的方向发展．以高度自主性、深度参与性、极度挑战性为主要特征的背包旅游,不仅吸引越来越多的游客参与其中,且具有异于传统旅游方式的抵抗风险性．以秦岭山地的背包旅游为实证,运用双因素理论,建立感知风险模型,对国内背包客的感知风险进行量化,同时进行深度分析,以期在实践上为背包旅游安全提供参考．研究认为,对于背包客而言：①救援救助感知风险较大,反映出我国在旅游安全救助方面工作的缺失．②住宿业感知风险不大而因通讯设施、旅游交通引起的感知风险则尤为令其担心．③自然灾害也存在较大隐患,但背包客不畏风险的态度仍决定了他们将是如今风险旅游业中重要的细分市场．     

电子商务中消费者感知风险与信任的关系问题研究

感知风险和信任的缺乏是阻碍电子商务发展的两大障碍.本文认为、信任、感知风险和电子商务三者密切相关,感知风险是信任产生的前提,信任能有效降低消费者的感知风险,在感知风险和信任之间,电子商务有影响作用.感知风险和信任负相关,信任能降低消费者的感知风险,电子商务环境的因素对二者有明显的影响.     

Life Cycle Assessment of Motor Bike and Electric Bike in Urban Areas of China

Motor bikes （m-bike） and electric bikes （e-bike） are widely used in urban areas of China. Life cycle assessment of m-bike and e-bike are presented to compare their energy use and environmental emission in a life cycle span. An m-bike and an e-bike are disassembled to collect material composition data for the life cycle assessment. The results show that e-bike consumes less energy and has less global warming potential （GWP）, biochemical oxygen demand （BOD）, chemical oxygen demand （COD）, suspended solids （SS）, dissolved solids （DS）, hydrocarbons （HC） than m-bike during life cycle. But e-bike generates more solid wastes, and more acidification potential （AP）, heavy metal （HM） than m-bike. Advanced batteries and clean coal fired power plant technologies are recommended to promote e-bike use in urban area.     

技术风险认知影响因素探析

现代科技浪潮的纵横发展在改变人类生存方式,为人类带来巨大福祉的同时,却也引发了一系列前所未有的技术风险。公众对技术风险能否有一个理性科学的认识十分必要,然而在现实生活中,由于主客观方面的原因,人们对技术风险的认识却并不是轻而易举的,有时甚至存在较大偏差。对影响公众技术风险认知的因素进行了剖析,希望对风险管理实践有所裨益。     

基于SFIC 模型的共享单车协同治理问题研究

为应对共享单车快速发展带来的车辆乱停放、车辆破坏和失窃、用户信息和资金安全等问题,推动共享单车行业健康有序发展,以协同治理为理论基础,基于SFIC模型,从起始条件、催化领导、制度设计和协同过程4个维度对共享单车协同治理面临的困境进行分析,并提出构建激励机制、催化机制、保障机制和沟通机制实现共享单车的协同治理。     

电动小车自动变道环境感知系统

构建了电动小车自动变道环境感知系统.介绍了自动变道实车平台和转向系统结构改造方案,并设计了低成本、可靠的环境感知方案.对于同车道前车,采用加权融合算法对24 Ghz毫米波雷达和前视摄像头进行数据融合,通过实车采集,拟合了两种传感器在不同距离上的理想权重曲线,提高了环境感知的精度和稳定性.最后通过避障变道工况的试验,验证了自动变道环境感知系统的适用性.     

基于追尾危险感知模糊推理的交通流运行安全评价

为了有效替代基于事故数据的传统追尾风险评价方法,对微观驾驶员追尾危险感知模糊推理中的跟驰安全距离计算方法,包括影响驾驶员反应时间的天气状况隶属度函数进行了改进.以此为基础,提出可评价整个行车环境安全的道路行车危险总体感知度指标;构建了一个衡量宏观交通流的平均追尾风险评价指标,并通过Aimsun仿真软件得到不同交通条件下的平均追尾风险评价指标值,采用通过模糊聚类方法对该指标进行等级划分,可为道路交通事故预警技术提供支持.     

电子电器触电风险评估模型

电子电器在使用过程中,因元器件失效等导致的触电伤害在总伤害类型中占比高达59.6％.为了分析其触电伤害模式,评估风险程度,将熵权法和反向传播(back propagation,BP)神经网络法相结合,从电能意外释放角度分析触电风险的传递路径,构建了电子电器触电风险评估模型.通过对168组电子电器触电风险样本数据的训练及...     

大学生运动风险感知现状及对其体育消费的影响

为构建一个有效、可靠的大学生运动参与风险感知及体育消费的关联模型,并探讨两者之间的关系,在查阅大量国内外相关文献基础上,设计了大学生运动参与风险感知及体育消费测量表,以西南地区成、渝两地大学生为调查对象,针对其运动风险感知与体育消费现状展开调查,并运用探索性与验证性因子分析方法对所获数据进行处理.结果显示:运动风险感知测量表具有很好的测量效度、信度及区分度;时间风险、身体风险、财政风险对大学生体育消费有显著负面效应,表现风险有显著正向效应,心理风险则对体育消费无影响;大学生运动参与风险存在性别、学校级别、家庭经济及父母教育水平上差异具有统计学意义,其中男性的心理风险与表现风险高于女性,重点大学学生的时间风险、表现风险高于一般本科学生,高收入家庭学生拥有更高的时间风险与表现风险及更低的财政风险,父母教育水平高的学生,时间风险及身体风险最大、财政风险越低.结论:风险感知影响大学生的体育消费,关注大学生运动参与风险,正确诱导其正面及负面影响作用,这对于促进大学生体育消费有着重要的参考价值.     

高速公路实时事故风险研判模型及可移植性

通过G15沈海高速公路南通段上布设的高清卡口过车数据对路段上发生的实时事故风险进行研究.采用配对案例对照方法,结合基于随机森林的参数选取方法对3个子路段上的事故分别建立了支持向量机模型.结果表明,基于高清卡口采集的高分辨率过车数据构建的支持向量机模型相对既有研究中的模型而言其性能较优;对3个子路段分别构建的支持向量机模型进行可移植性分析发现各支持向量机模型均具有一定的可移植性,经过参数重新标定后可直接应用至邻近道路对其实时事故风险状态进行研判,并有着相对较高的预测精度.     

信号交叉口碰撞冲突分析及风险评估模型研究

针对信号交叉口的安全风险问题,对银川市3个城市交叉口的交通冲突情况进行了比较分析,指出有全红清空间隔交叉口的正交直角碰撞明显低于无全红清空间隔的交叉口.进一步利用4个设置和4个没有设置全红清空时间的交叉口每年平均发生的正交直角碰撞次数y和闯红灯违规比率nRLV以及速度离差vSD,开发了交叉口的正交直角碰撞风险评估模型.采用多元线性回归分析,给出了该模型的具体数学描述及风险评估分析,在设置全红清空时间的交叉口,nRLV的系数只有0.029,对交通安全风险没有实质的影响.在没有设置全红清空时间的交叉口,nRLV的系数为2.620,对正交直角碰撞有显著的影响.这说明,设置全红清空时间能有效地减少信号交叉口的正交直角碰撞.