核子密度仪在压实度检测中的应用

<正>路基填土施工交通部规范要求压实度检测频率每200m每压实层测4处。底基层与基层施工交通部规范要求压实度检测频率每200m每车道2处。规范要求检测     

核子湿度密度仪在施工中的应用

<正>郑漯改扩建工程水泥稳定碎石底基层、基层施工中规范要求压实度检测频率为2000m2为6个点,规范要求检测的压实度频率大、工作量大,如果单是靠常规的灌砂法检测现场压实度,     

道路施工压实度检测异常情况的处理方法

在道路施工过程中，不管是路基添筑、路堑挖方，底基层、基层摊铺，还是沥青面层施工，压实度控制与检测是质量控制的关键环节之一，也是最重要的检测指标之一。如何科学地检测压实度，准确地评定施工压实质量也就非常重要。然而，压实度检测过程中常出现几种异常情况，使得质量人员、监理人员难以对检测结果进行评定，不仅影响了工程施工进度，而且若出现错误的评判结论，将给承包商造成无法挽回的经济损失。为此，结合各种施工现场实际情况，就压实度检测过程中出现的异常进行分析，进而提出解决处理的方法。     

道路施工压实度检测异常情况的处理方法

在道路施工过程中,不管是路基添筑、路堑挖方,底基层、基层摊铺,还是沥青面层施工,压实度控制与检测是质量控制的关键环节之一,也是最重要的检测指标之一.     

探析公路工程路基路面压实施工技术

公路工程中路基路面压实度的合格与否是检验公路工程施工质量的一项重要指标;良好有序的压实施工能为公路工程提供基本质量保证,并在一定程度上适当的延长公路使用寿命与使用质量。     

基于BP人工神经网络的路基压实度预测模型研究

在大量路基碾压实验的基础上,通过对BP人工神经网络的分析,建立了路基压实度预测神经网络模型,并利用MATLAB环境下的神经网络工具箱开发了相应的程序.预测结果表明,该模型程序具有学习能力强、预测精度较高、快速方便等特点.这项研究为路基碾压施工工程中土的压实度预测研究提供了新的研究思路.     

石灰稳定细粒土的施工方法和质量控制要点

一、前言 石灰稳定细粒土具有很好的板体强度和一定的水稳性能，被广泛地应用于各级公路的底基层。如何控制石灰稳定细粒土的质量，也就是说如何使石灰稳定细粒土具有足够的强度和压实度，是控制石灰稳定细粒土质量的关键。     

公路工程项目路基路面压实施工技术探究

随着我国公路运输事业的蓬勃发展,人们对公路工程项目质量要求越来越高,尤其是路基路面压实问题关系到公路工程项目的质量和使用寿命,因此,加强公路工程项目路基路面压实施工技术研究,对发挥公路工程社会与经济效益至关重要。本文对路基基底压实技术进行探讨,并提出保证路基施工质量的控制措施,以期为我国公路工程建设提供参考。     

瞬态瑞雷波法在铁路路基检测中的应用

<正>铁路路基作为题录轨道结构的基础,必须具备强度高、刚度大、稳定性好的特点。铁路路基压实质量检测是铁路路基质量检测过程中的一项重要工作,它直接影响行车运营的安全。目前,对路基压实质量的检测方法主要有轻型动力触探法与物探法两类。轻型动力触探方法的原理是通过在路基中的一定贯入度的锤击数反映压实程度,但该方法有一定的缺陷,首先,触探位置的选择精确度不高,会有一定的偏离,通常可行     

公路工程路基路面压实施工技术

在目前的社会形势下,我国的交通运输业正在快速的发展,无论是铁路还是公路,规模都在不断的扩大,与此同时,对工程施工的要求也在不断的提高。在公路工程的施工建设中,路基是最重要的部分,保证路基的质量十分关键,路基路面的压实,是保证路基质量的一个重要部分。本文就公路工程路基路面压实施工技术进行了探讨。     

浅谈公路施工机械设备安全管理

随着高等级公路建设的不断发展,对筑路机械的要求也越来越高,机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件,压实度是沥青混凝土路面施工质量控制的关键,它影响到路面的使用寿命。就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,针对存在的问题提出自己的一些看法。     

关于高等级山区公路填石路堤压实的质量控制方法

在山区公路上，由于地形复杂、地质构造特殊等诸多原因。填石路堤所选用的压实质量控制方法应适应工程的特点。结合西宁铁路同始车站站前大道山区施工的特点。论述在实际操作中较实用、简捷的快速检测方法。     

深季冻区碳酸盐渍土累积塑性变形研究

为研究深季冻区碳酸盐渍土地区路基的长期沉降问题，利用动静态三轴测试系统开展了循环加载试验，得到了不同振动频率f、压实度k和循环应力σ_d下碳酸钠盐渍土重塑土样的累积塑性变形曲线。结果表明，随着荷载频率的增加，加载前期累积塑性应变的增长速率和累积塑性变形先增加后减小；累积塑性变形与压实度的关系并不总是负相关的；循环应力σ_d对累积塑性变形有显著影响，循环应力σ_d越大，土样的累积塑性变形越大；Monismith指数模型可以很好地预测冻融后碳酸盐渍土的累积塑性变形。     

免振免养水稳碎石在洋海线养护中的应用

免振免养水稳碎石作为公路大中修养护工程中重要的技术,具有早强、抗裂、快速恢复交通等优点。笔者依托洋海线养护工程,从免振免养水稳碎石配合比设计、性能试验以及工程案例等方面展开研究。研究结果表明,水稳碎石混合料的配合比（质量比）为：1#料∶2#料∶3#料∶4#料=34∶37∶5∶24,水泥用量为4.2%,最佳含水量为5.2%。当HL-200掺量为水泥用量的4%时,水稳碎石具有显著的早强和抗裂性能。免振免养水稳碎石基层施工后,现场检测其压实度均值达99.5%,1 d无侧限抗压强度均值达4.8 MPa,7 d劈裂强度均值达0.58 MPa,检测指标均满足规范要求,具有较好的经济和社会效益。     

高填方路基压实土流变实验方法研究

在常规土力学实验装置基础上通过适当升级改造,实现了路基压实土的流变实验目的,形成了较为完整的路基压实土的流变实验方案,获得可用于路基设计的流变力学参数,并通过理论分析和实验数据验证了方法的可行性.实践表明本方法成本低、可操作性强,实验结果能较好地应用于工程设计和施工.     

振动成型法骨架密实型结构在半刚性基层中的应用分析

骨架密实型半刚性基层能够显著提高高等级公路的基层强度和基层抗裂缝能力,减少高等级沥青路面的反射裂缝,具有较好的路用性能;骨架密实型半刚性基层混合料配合比材料选择要求较高,施工工艺更复杂,但是到目前为止还没有在材料设计、施工方法、材料设计控制指标以及检测方法上形成很成熟的经验,本文结合在一级公路中的应用对半刚性基层的振动成型法骨架密实型结构进行了分析和探讨。     

路基压实质量控制

路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性,提高道路的使用年限.因此,路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提.     

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍.     

沥青混凝土路面机械化施工与质量监控——以叶集至罗山高速公路21标段为例

<正>叶集至罗山高速公路21标段,全长35km,路面宽10.75m,路面结构有3层,即7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅱ)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20Ⅱ)+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16Ⅰ)。沥青混凝土面层施工是道路工程施工工艺中最关键的工序之一,它直接关系到路面的整体工程质量和外观几何尺寸。一、充分做好沥青混凝土路面摊铺前的准备工作1.测量放样。进场后先对基层进行全面仔细的检查,用全站仪恢复中线,每隔10m做明显标记,用水准仪测量纵、横坡度,每50m打边桩并进行保护。2.机械设备的组合。在路面修筑过程中,要选择合适的机械     

1107岩石集中运输巷设备硐室及绞车基础施工工艺

<正>洛阳龙门煤业常村煤矿掘进一队施工中的1107岩石集中运输巷道,其设计总长为540m,已施工200m,在240m位置处设计改变施工坡度15°。由于巷道的运输距离相对较远,因此按照实际的生产计划在该巷道安装一部无极绳绞车,则掘进一队在回风联巷开口向里5m处施工机电设备硐室和绞车基础。本文,笔者以此为例,对此类工程提出如下建议。