小议公路沥青混凝土路面施工质量控制

公路建设中沥青路面具有路面坚实、平整度高、稳定性好、防水耐久、具有良好的抗滑性能,在现代公路交通中的地位日益突出,成为当前应用最广泛、使用里程最长的高级路面形式。本文将对沥青混凝土路面施工质量控制进行分析并提出了相应的施工质量控制措施。     

沥青混凝土路面施工质量控制

在公路建设中,由于沥青路面具有路面坚实、平整度高、稳定性好、防水耐久、具有良好的抗滑性能等特点.在现代公路交通中的地位日益突出,成为当前应用最广泛、使用里程最长的高级路面形式.本文将对沥青混凝土路面施工质量控制进行分析.     

公路工程沥青路面抗滑性能检测方法的应用分析

在对公路工程进行施工时,由于沥青路面具有行车舒适度较高、平整性良好的特点,其应用越来越广泛。但是在沥青公路应用过程中,由于沥青路面抗滑性能不符合要求,会使交通事故发生率进一步增加,因此,为了使行车安全性进一步提高,检测单位应对沥青路面的抗滑性能进行检测,确保其符合通车要求。该文首先对沥青路面抗滑性能的主要检测方式进行总结,并对提高沥青路面抗滑性能的主要措施进行分析,随后以某工程为例,选择合理的检测方案对其进行检测。根据检测结果可知,该公路运行多年后的路面横向力系数、构造深度等指标均满足标准要求,沥青路面抗滑性能良好。     

基于区域三维纹理特征的路面抗滑性能评估

为实现路面抗滑性能非接触式测量,提出应用新型区域三维纹理特征来表征沥青路面形貌构造并评估路面抗滑性能.使用便携式高分辨率三维激光扫描仪采集不同类型沥青路面纹理数据,同时使用动态摩擦系数测试仪采集其路面抗滑性能数据,并分别使用70和15 km/h时的动态摩擦系数值代表高速与低速状态下的路面抗滑性能.通过相关性分析和多元线性回归,发现路面抗滑性能与多个区域三维纹理特征参数的共同作用有关.建立前馈神经网络预测模型,使用多个区域三维纹理特征参数预测高速与低速状态下的路面抗滑性能.结果表明,区域三维纹理特征参数对动态摩擦系数测试仪在70 km/h时测得的路面抗滑性能预测能力为77%,对15 km/h时测得的路面抗滑性能预测能力为69%,证实了区域三维纹理特征参数与路面抗滑性能之间存在非线性联系.     

论公路建设中沥青路面平整度的影响因素

经济的发展带动了公路的迅猛发展,路面平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用。本文主要针对路基、施工机械、现场施工三个方面,讲述了其对沥青路面平整度的影响。     

恩施州"西部通县公路"的路面结构适应性分析

恩施州近几年的公路建设“通县公路”中，主要采用了透水性的路面结构，对钢纤维水泥路面、乳化沥青表处路面、抗滑层、石灰稳定基层、水泥稳定基层、土壤固化技术等路面结构设计改进与施工技术方面的研究和路面结构适应性分析，取得了具有实际应用价值的研究成果。     

沥青混凝土路面的施工技术初探

在我国公路施工中,沥青混凝土路面是最常见的路面。沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路,但部分沥青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整,又由于交通负荷大,路面加速损坏的情况,影响了道路使用和交通安全。本文结合作者多年现场工作经验,以沥青混凝土路面的施工技术为研究核心,详细阐述了存在的问题并提出了应对的措施,粗略成文,以供读者参考。     

多孔水泥混凝土路面的分形特征与构造参数

提出了多孔水泥混凝土路面断面轮廓线是分形曲线,其分数维充分反映了路面宏观、微观构造和分布密度信息.应用分形插值法拟合路面断面轮廓线,通过分数维在路面构造参数与抗滑、降噪性能之间的桥梁作用,分析了多孔水泥混凝土表面构造参数对路面抗滑及降噪效果的影响.为优化多孔混凝土表面构造,设计和制备路用多孔混凝土,铺筑抗滑、低噪音的多孔水泥混凝土路面奠定基础.     

水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制

随着我国公路建设的迅速发展,公路越来越多,尤其是高速公路建设,并对路面的汽车行驶的安全性与舒适性、对隧道路面的表面抗滑性能和噪声要求比一般公路提出了更高的要求,特别是行车安全性、舒适性和环保上的要求.本文介绍了高速公路水泥混凝土路面面层的施工方法及其质量控制技术,并提出了相应的项目检测指针及施工技术参数.因此,根据原公路改建工程的建设管理经验,针对施工过程中存在的一些问题,就水泥混凝土路面施工中关键环节的质量控制进行探讨.     

沥青路面面层不平整改进措施

沥青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适及维修简便等优良性能,已在公路建设中被广泛应用。沥青路面平整度直接关系到行车舒适性、安全性和经济性,是综合反映公路道路使用功能的一项重要指标。对沥青路面面层平整度的影响因素作了简要分析,并结合施工实践就如何改进公路路面面层不平整度提出了相应的措施和建议。     

公路路面工程老化指标初探

用层次分析法建立公路路面工程老化模型,拟定其定义,利用路面状况指数、强度系数、平整度指数、抗滑能力四项指标,根据相应的权重,探索路面综合评价指标,评价公路路面工程"轻微、中度、严重"的三个老化等级,可供公路建设和管理使用。     

废胎胶粉对微表处混合料性能的影响

高速公路和一般等级公路通车多年后,路面磨损增加,其抗滑能力就会大幅度下降,安全性也有所降低,而现在普遍的维护方式就是采取最有效的微型表面处理(即微表处),增加路面表面粗糙度,以便增大路面的抗滑性能.近年来,微表处作为一种经济、快速、有效的路面处治方法被公路人广泛应用于高速路、一般等级公路的预防性养护和公路病害维修工程中...     

公路路基施工过程中过湿土的施工策略

公路的路基是公路工程项目中至关重要的组成部分,它和路面都是公路的主要工程结构物,其施工质量的好坏,直接影响到公路的使用寿命,因此,使用过湿土进行施工,一定要采取相应措施。     

浅析沥青混凝土路面施工技术

随着我国公路建设事业的发展,沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等优点,无扬尘、无振动,还具有良好的抗滑性,因而被越来越多地应用到公路建设中。因此,只有对施工组织设计以及每道工序严格地控制,才能保证沥青混凝土路面的质量。     

GZ45天巉公路路面维修工程质量控制及应力吸收施工技术

高等级公路车流量大、车速高,行车对路面平整度、抗滑、强度等指标性能要求高,施工质量控制要求严格。结合2009年GZ45天水～巉口二级公路路面维修工程施工,分析了高等级公路常见路面病害及成因,详尽的介绍了高等级公路路面维修工程施工工艺,提出了从材料到施工质量控制措施。尤其涉及到了应力吸收层处治路面裂缝新技术,该技术2008年引进甘肃并在天巉路上首次使用,希望对广大同仁有借鉴和帮助。     

基于大数据统计分析探讨影响沥青路面抗滑性能的因素

依托甘肃省高速公路路面技术状况数据库,结合笔者多年从事高速公路路面检测经验,总结分析影响沥青路面抗滑性能的主要因素,进而为控制和加强沥青路面抗滑性能提出了建议.沥青路面抗滑性能是车辆橡胶轮与路面表面接触后对车轮摩擦能力大小的表征,目前的规范中高速公路路面主要用构造深度、横向力系数作为规范表征指标.笔者长期从事甘肃省高速公路路面技术状况检测,掌握大量路面构造深度和横向力系数检测数据,所在单位依托大量路面检测数据成立了省级重点实验室.笔者基于大量数据信息,对路面抗滑性能进行了逐年统计分析、追踪观察,进而总结出了沥青路面抗滑性能的主要影响因素、不同阶段不同因素影响作用的变化及衰减特性,进而为提高路面抗滑性能提出建议.     

沥青混凝土路面施工技术

目前我国的公路大部分是沥青混凝土路面。随着轴载和交通量的不断增大，对沥青混凝土路面提出了更高的要求，要求路面平整、抗滑无车辙、热稳性好、弯沉小。本文对沥青混泥土路面施工技术进行探讨。     

影响沥青路面平整度的因素

<正>随着公路的迅速发展,对于路面质量的要求越来越高,除了具有坚实、稳定、防水、耐久等基本要求外,还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是评价道路路面使用性能的主要指标,是车辆行驶时是否安全、舒适的重要影响因素。《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94中平整     

水泥混凝土路面抗滑功能衰减模拟试验研究

为研究不同类型水泥混凝土路面的抗滑功能衰减,自行研制开发水泥混凝土路面加速磨损仪,并用于对刻槽、拉毛和拉槽混凝土路面板进行室内模拟加速磨损试验,采用摆式摩擦系数测试法和磨损深度测试法对路面抗滑构造的测试。试验结果表明:刻槽混凝土路面板的抗滑衰减分为两个阶段,第一阶段为表面砂浆的磨损,抗滑功能衰减较快,第二阶段为砂浆和粗骨料共同抵抗磨损作用,抗滑构造变化缓慢;拉毛混凝土路面板抗滑功能的衰减呈现初期快、中期缓慢、后期稳定的趋势;拉槽混凝土路面板初期磨损较快,后期变化缓慢,路面的砂浆层并没有出现因磨损过度而裸露粗骨料。     

基于接触力学的路面构造粗糙度评价

为了给路面抗滑构造设计与优化提供指导,使得设计的隧道水泥混凝土路面具有更好的抗滑性能,针对目前路面抗滑性能评价指标的不足,基于轮胎与路面接触作用机理,从接触力学的角度提出一种轮胎有效接触界面的构造粗糙度评价方法。通过对四种不同路面的胎/路接触应力分布特性进行比较,对接触应力分布非均匀性和应力集中效应进行分析,并提出了相应的评价指标。结果表明:结合室内试验与现场路面压力胶片测试,不同路面上的轮胎接触应力分布为典型的非均匀分布状态,且具有一定的随机分布特性,可以从接触力学的角度反映路面构造分布形态。应力峰值可以表征单点构造峰顶接触应力最大值,直接反映了路面构造与轮胎的包络变形程度,而Weibull模量可以从接触界面上进行整体的应力分布均匀性评价,属于间接性面域评价指标,二者的结合能够更加全面地进行路面的构造粗糙度评价。