浅谈公路软土路基填筑施工

本文浅谈高速公路工程软土路基填筑施工的经验点滴,论述了其施工质量对工程使用的影响,分析了软土路基填筑质量和稳定,提出了注意事项和技术要求.在靖州江东二桥工程里程桩号K0+000～K4+020,全长4.20km.     

6％石灰土包砂填筑路基在武荆高速公路十五标中的应用

1.工程概述山东黄河工程局承建的武荆高速15标段里程桩号为K159+000～K162+200,位于钟祥市,起于柴湖镇,止于石牌镇,全长3.2公里,合同价款26650万元。主要工程内容为:路基填筑、软基处理、汉江特大桥施工。     

下穿铁路框构桥顶进“尾扎”之处理

一、工程概况本工点位于某铁路里程K550＋881处,为黄骅市第二大街下穿某铁路而设。既有铁路为双线,线间距为4.12m。铁路路基宽度12.8m,路基高度6m。公路为一级公路,路基宽度为32m。公路与铁路交于公路里程K17＋577.333,框构桥采用双孔设计,斜6     

浅议辽开高速公路路基设计

辽开高速公路是国家高速公路网的连接线,是辽源地区进关的又一条快速通道,位于铁岭市西丰县和开原市.本文主要从K13+100～K26+672.04段路基设计及施工中遇到的问题进行阐述,供各位同仁参考借鉴.     

朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000~K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析

针对公路工程施工过程中的成本控制及经济分析的原理,简要介绍了朝黑高速公路路基桥涵工程(K4+000～K5+000)段施工中的成本控制及经济效益分析,并就施工中成本控制要点进行了说明.     

框架锚杆防护在高速公路路基防护上的应用

针对吉林省图们地区地质条件复杂的特点,以在建<图们至珲春段高速公路>第二设计段K351+790～K352+000段深挖方路基出现的边坡滑塌病害为例,通过对路基边坡进行稳定性验算,拟定了以框架配合锚杆为主,绿霸、客土喷播为辅的路基边坡防护、绿化相结合的具体工程措施.并通过实际工程验证,取得了较为满意的实际效果.     

CFG桩复合地基的研究及应用

针对CFG桩复合地基加固处理方法以及施工过程中可能出现的问题,本文以新建郑州铁路集装箱中心站工程软土路基加固设计采用CFG桩复合地基为工程背景,对CFG桩复合地基的受力特点及施工要点进行研析。（新建郑州铁路集装箱中心站工程位于郑州市东郊陇海线圃田站附近,本工程由陇海铁路圃田车站接轨,线路起讫里程K552＋100-K556＋600,线路总长4．5正线公里,整个工程包括路基工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、钢结构工程、给排水工程等。）     

浅谈塑料排水板及其在处理公路软土路基中的应用

本文以某省道(K33+215-K34+345)段公路改建工程为背景,对塑料排水板处理该段软土地基进行了研究。主要阐述了排水固结法处理软土路基的基本原理,结合工程案例,介绍了主要材料要求、施工机械、施工要素以及质量控制要点。     

风积土的沉降特性

为研究风积土的压缩沉降特性,在室内压缩固结试验的基础上,通过对试验数据的拟合处理,得出风积土的压缩沉降特性,并从不同角度分别分析了高速铁路工程段位于哈大高铁小羊安DK369+980.00~DK370+180.00里程段的地基沉降和工后沉降.分析计算表明:通过实验研究出的风积土应力-应变关系法可以用于预测风积土路基各阶段的沉降量,CFG加固法可以有效控制沉降,为建立风积土的压缩沉降理论和与现场沉降监测对比提供了依据.     

￠40米半径预应力连续刚构梁施工控制

1、工程概况 广州市东南西环高速公路东圃互通立交续建工程I匝道位于广州市黄埔大道东圃镇处,横跨黄埔大道.I匝道I2～I6段为曲线段连续刚构梁,全桥处于R＝40m的圆曲线和缓和曲线上,圆曲线内侧加宽,宽度变化范围9.00m～9.50m,全桥的横坡变化范围为:0→4.5%→2.75%→0,纵坡的变化范围为:+4.959%～+4.9744%.桥上设有变坡点,变坡点里程K0+205,竖曲线半径R＝900m.     

农村公路路基处理方法浅谈

<正>随着农村公路建设里程的不断增大,高等级公路也有了很大的发展,但对工程质量的要求也在不断的提高,尤其是对公路路基的施工处理,提出了更高的要求。为适应各种环境条件下的路基施工,确保公路工程的质量建设,达到优质工程的标准,就有必要对农村公路工程中的路基施工进行分析。本文结合自己在实际工作中某段改扩建农村     

简述爆破技术在公路工程石方路基中的应用

我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就,高等级公路里程迅速增加。为了满足高等级公路所需的技术标准,必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不利地形,深挖高填土石方工程难以避免。而深挖高填工程数量大、传统施工速度慢、施工效率低下,同桥遂工程一样,往往成为决定工程进度的关键。因此,必须研究推广采用新的爆破技术,以在山区高等级公路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。     

京津塘高速公路K131+610段路基沉降预测研究

高速公路施工中,路基沉降对工程质量有着重要的影响。但是影响路基沉降的因素很多,传统的线性预测模型很难将各种影响因素统一表达,BP神经网络模型可以将传统的函数关系式转化为高维的非线性映射,在路基沉降预测中得到广泛应用。以京津塘高速公路K131+610段工程为例,探讨了BP神经网络模型的最佳参数配合。     

加宽路基的主要病害及其防治措施

本文主要结合本人在G212线K243+000～K244+200段(龙王台库区改建工程)路基改扩建过程中对加宽路段的施工实践,并根据加宽路基病害原因,提出了针对各种不同类型的加宽病害进行的防治处理措施,为广大从事公路交通建设者在公路路基加宽时提供了参考素材。从而达到相互交流、共同提高、以提高加宽路基质量的目的。     

下穿铁路既有线顶进施工架空加固施工简述

1工程简介和工程特点本工程为新密至邢口地方铁路扩能改建工程新建正线穿越京广铁路的1-7．0m下穿式立交,地方铁路中心线与京广铁路下行线相交处京广铁路里程为K722＋867．5,地方铁路里程为K0＋403．6,立交与京广下行线斜交12度。该处京广铁路有4条线路通过,自西向东分别为京广铁路上、下行正线,牵出线和专用线．其中京广铁路上下行线线间距5．22m,位于R=1800m的缓和曲线上,线路纵坡O．6‰,无缝线路。     

包兰铁路黄土路基病害原因分析

结合包兰铁路K915+980-K916+150区段黄土路基病害的调查情况,介绍了黄土的特征,分析了该区段铁路路基病害的原因,阐述了路基病害的处理措施,为整治路基病害提供了依据。     

既有线顶进涵线路加固方法浅析

石长铁路增建第二线站前2标起讫里程为K104+400-K156+028,全长51.628km,其中包括顶进涵38座。石长线属于货运主要通道,车流量大,本文着重总结了顶进涵施工时对既有线路加固技术,制定了切实可行的安全保证措施。     

玉维高速科色特长隧道地应力特征及工程地质意义

玉维高速紧邻金沙江西岸,全程共30座隧道,隧道占总里程的52.55%,隧道建设中极有可能遇到复杂地质问题及地应力的影响。以玉维高速科色特长隧道地应力特征为研究对象,完成了6个点的地应力测试工作及岩石室内物理力学测试,结合构造稳定性、岩爆分级、隧道空间布置分析理论完成了该隧道工程地质意义研究。研究结果表明：地应力在垂直方向上随深度以似线性增长趋势,整体表现为“浅部以走滑型地应力场为主、深部以正断型地应力场为主”的规律;地应力特征表现为“浅部区域以水平构造应力为主,深部以垂直应力为主”;各测点的最大剪应力与平均应力之比值均未达到稳定临界值,隧道周边的构造相对稳定;岩爆级别随深度逐渐增大,但级别为中等至轻微;隧道方位分析表明,隧道（右幅）K24+995至K25+730段隧道方位不利,K25+730至K28+200段隧道方位有利。     

某隧道浅埋段塌方原因分析与处理方法

新建某隧道DK38+100～DK38+125为浅埋段,施工至DK38+110里程时发生塌方冒顶,本文从地质和施工角度进行分析,得出塌方的原因,并提出处理措施,为出现类似工程问题的隧道提供参考。     

高压旋喷桩加固铁路路基在既有线施工过程中的经验探讨

目前,国内既有线路下沉病害已较为普遍,对既有线路基提高其承载力、控制其变形还未提出系统的处理措施,利用斜向高压旋喷桩技术加固既有线路基的方法还处于探索阶段。以宝中铁路K329+950~K330+450段路基补强工程为背景,该段铁路作为利用斜向高压旋喷桩技术治理其下沉病害的试验段,可积累一定的施工经验:包括一套合理的施工参数,施工过程出现冒浆、引起附加下沉及线路上鼓等问题的对策等。