滨海地区SH胶固化盐渍土改性试验

滨海地区盐渍土作为路堤填料存在很多隐患.本文通过对石灰固化盐渍土和SH胶+石灰固化盐渍土的强度试验、水稳性、抗冻性及剪切试验对比分析,对SH胶+石灰固化盐渍土的配比及改良效果进行了试验分析,提出了SH胶+石灰固化盐渍土作为路堤填料的适宜性.     

小剂量石灰稳定土强度特性的试验研究

为了研究小剂量石灰稳定土的强度特性,制备了石灰剂量4%～8%、压实度90%～95%的石灰稳定土试样,经标准养护后,分别进行了7～180 d龄期的无侧限抗压强度试验和劈裂强度试验.试验结果表明:石灰稳定土的强度指标都随压实度增大而增大,且随时间增长而增大,但剂量4%的石灰稳定土的无侧限抗压强度在超过28 d后基本趋于稳定...     

灰渣-石灰复合土物理力学特性试验研究

通过室内试验,探讨利用灰渣以及石灰作为添加剂对膨胀土进行改良,并研究了改良膨胀土的力学特性.试验结果表明:石灰复合土随着掺渣率的增加,石灰复合土的黏性成分的含量降低,粗颗粒含量增加,导致相对密度、液限、塑限指数均呈明显减小趋势,这说明灰渣对石灰复合土的改良有显著效果;当石灰含量不变的情况下,石灰复合土的抗剪强度随着灰渣含量的增加而逐渐提高.     

石灰改良淤泥质土的试验研究

以拟建杨林船闸淤泥质土开挖料综合利用作为研究对象,以石灰作为改良剂,对不同掺灰量的改良淤泥质土进行砂化试验、击实试验、界限含水率试验、直剪试验和压缩试验。试验研究结果表明:采用掺石灰的改良方法,能够快速降低淤泥质土的含水率,使土体从块状变成散粒状;随着掺灰量的增加,石灰改良土最大干密度减小,最优含水率增加;掺灰量对液塑限的影响较大;随着掺灰量的增加,石灰改良土的内摩擦角和黏聚力C显著增大,压缩性显著降低。     

纤维加筋和石灰改良昔格达土工程性质试验研究

为探讨纤维加筋和石灰共同改良攀西地区昔格达土的工程性质,在昔格达土中掺入不同含量的长度为2.5 cm的纤维,制备不同纤维掺量石灰改良土样,进行有荷膨胀试验、无侧限抗压试验和直接剪切试验。试验结果表明：纤维加筋不仅可减小石灰土的膨胀性,还可以改善昔格达土的抗压、抗剪和变形等力学特性,直剪试验表明,纤维加筋石灰土颗粒与纤维之间的摩擦力增大,使土样的粘聚力明显增大。研究表明：纤维加筋能有效改善石灰昔格达土的工程性质,当掺入0.3%的聚丙烯纤维时石灰昔格达土的纤维加筋效果最佳。     

正交法在石灰土配合比设计中的应用

根据文献〔1〕要求,石灰稳定土的配合比设计,主要根据7d浸水无侧限强度来确定石灰剂量。由于影响石灰土强度的因素除了石灰剂量外,还有其它多种因素,要求在配合比设计时,能挑选出既经济合理、满足规范技术要求,又施工方便的配合比。正交试验法即是一种切合实际、省工省时的试验方法。1挑因素、选正交表进行试验对于同一种土质而言,影响石灰强度的主要因素有石灰剂量、质量、压实度和养护条件、试验仪器精度等。根据和(县)沈(巷)二级公路工程实际,石灰稳定土拟作为土路基改善和路面底基层。土壤经试验为低液限粘土,塑性指数23郾8,最大干密度1…     

汉中膨胀土特性及改良试验研究

对采自汉中的膨胀土的矿物成分、膨胀性等特性进行了试验研究，探讨了石灰改良膨胀土的机理。针对膨胀土的特性，采用掺合石灰的方法对膨胀土进行了土质改良。试验研究表明，掺合石灰的方法对该类膨胀土的改良效果较好。     

干湿循环下石灰黄土垫层透水性和强度变化试验

针对西安大明宫国家遗址公园御道工程透水混凝土灰土垫层的设计要求,分别进行了干湿循环10次下石灰黄土35 d龄期时单轴抗压强度试验、变水头渗透性试验和快速直接剪切试验。试验结果表明:若忽略含水量的影响,灰土快速直接剪切试验抗剪强度和渗透系数均随干湿循环次数增加呈指数型衰减,且较快趋于稳定收敛,其拟合曲线和公式均与实测数据吻合良好;若忽略试样含水量的影响,石灰黄土35 d龄期单轴抗压强度随干湿循环次数变化规律不太明显,单轴抗压强度变化不大,说明该石灰掺量(干石灰占干土料百分比为15%)下处理马兰黄土得到的石灰黄土35d龄期单轴抗压强度在干湿循环下的稳定性较好。     

石灰改良膨胀土击实样膨胀特性和力学性质试验研究

本文以宁淮高速公路淮安段膨胀土填料为研究对象,通过室内试验研究石灰改良膨胀土作为路基填料的膨胀性和力学性质。在天然膨胀土2%石灰砂化的基础上,制备不同初始含水率与压实度的石灰改良土,进行不同养护龄期的有荷膨胀率和强度特性试验。试验结果表明:石灰改良土线膨胀率和膨胀力均有大幅度的降低,且随含水率和养护龄期保持减小趋势、随压实度保持增大趋势;石灰改良土无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦角均有一定程度的提高。因此,石灰改良膨胀土作为路基填料的施工工艺在工程中是可行的,为膨胀土改良方案选择以及膨胀土地区公路路基设计和现场施工提供科学依据和参考。     

风积砂地区路面基层材料的试验研究及仿真

采用均匀设计的方法来优化安排试验,以水泥、石灰、碎石、风积砂为原材料进行试验研究,得到水泥石灰稳定风积砂的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、回弹模量等指标,得到满足工程要求的最佳配合比为,水泥掺量900 g、石灰掺量1 000 g、碎石掺量3 000 g、风积砂掺量5 300 g。通过现场工业性试验和观测,结果表明:试验段水泥石灰稳定风积砂基层状况良好,且弯沉值满足有关的要求。将人工神经网络应用于水泥石灰稳定风积砂无侧限抗压强度的预测中,预测结果有较高的精度,同时对工程具有一定的指导意义。     

用石灰处理高含水填土

本文分析了石灰对土的压缩性、强度及塑性等工程性质的影响、叙述了用石灰处理高含水填土的作用机理,结合实际工程介绍了石灰处理高含水填土的施工方法及注意事项.试验结果表明:石灰处理后土的最优含水量增大,最大干容重减小,强度明显增大,塑性降低,便于压实并可达到较高的强度.试验路基的测试结果表明:采用适当的施工方法,使用石灰处理高含水填土能起到缩短工期、降低造价和提高质量的效果.     

石灰钉复合锚杆加固软弱边坡现场试验研究

为了进一步了解石灰钉复合锚杆新型支护结构的实用效果与价值,对其开展了现场实测试验.通过对试验结果的分析,进行了石灰钉周围土体力热变化规律的研究和新型结构承载性能的评价.试验结果表明：(1)石灰钉的设置对周围土体的温度、膨胀压力和孔隙水压力变化均产生显著的影响,在石灰钉的合理布置间距范围内,石灰钉布置间距越小,对土体膨胀压力、温度和孔隙水压力的影响越显著,土体的固结速率越大;(2)与普通锚杆相比,石灰钉复合锚杆的抗拔承载力有明显的提高,在石灰钉的合理布置间距范围内,石灰钉布置间距越小,石灰钉复合锚杆的抗拔承载力越大.利用所采集的实测数据,对石灰钉周围土体的温度增量、膨胀压力和水平进深对孔隙水压力的影响进行了多元回归分析,并得到了合理的回归模型.分析结果表明：石灰钉周围土体的膨胀压力、温度增量和水平进深均对土体的孔隙水压力影响显著,膨胀压力和温度增量对孔隙水压力不仅存在线性影响,还存在非线性影响和交叉影响,而水平进深对孔隙水压力仅存在线性影响.     

石灰和聚丙烯酰胺对植烟酸性土壤钾、磷吸附解析和迁移的影响

通过吸附-解析试验和淋溶试验,研究了石灰和聚丙烯酰胺(PAM)对植烟酸性土壤钾、磷的吸附、解析和迁移的影响.结果表明:石灰和石灰+PAM处理能增加植烟酸性土壤对磷、钾的吸附量,其中以0.45%石灰+0.1%PAM处理的土壤吸附量最高,但当PAM用量增加时,吸附量下降;加入适量石灰和PAM后土壤对磷吸附强度降低,解析率升高;对钾而言,单纯加入石灰后吸附强度降低,解析率升高,而加入石灰+PAM后吸附强度又加大,但随PAM用量增高,吸附强度下降,解析率也出现先降低后升高的趋势.在植烟酸性土壤中施加0.45%石灰+0.1%PAM能有效缓解磷、钾向土层下迁移的趋势.     

膨胀土改性试验及动力特性

结合已有的研究成果和某路段的实际情况对该路基膨胀土进行了改性试验和动力特性试验研究,改性剂采用当地易购的石灰按不同的比例进行试验。通过不同石灰掺量下改性土的常规试验、强度试验、膨胀试验和动力三轴试验研究,认为改性后的土样其工程特性和力学强度指标都有了较大幅度的提高。结合具体施工条件,石灰掺量可取7%,最佳含水量取17%～20%,最大干容重取17.2kN/m3,压实度大于95%可满足工程要求。     

含盐量对固化硫酸盐渍土抗压强度的影响

对石灰粉煤灰固化不同含盐量硫酸盐渍土28 d试件进行无侧限抗压强度试验,探讨含盐量对石灰粉煤灰固化土抗压强度的影响。并采用界限含水率试验、X线衍射仪(XRD)、傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)和物理吸附试验等方法研究石灰粉煤灰固化不同含盐量硫酸盐渍土的稠度特征、物相特征、化学成分和微观结构,分析含盐量对石灰粉煤灰固化硫酸盐渍土抗压强度影响的机理。研究结果表明:含盐量在0.3%~5.0%范围内,不同石灰粉煤灰固化硫酸盐渍土的强度随含盐量的增加先增大后减小,峰值强度对应的含盐量为1.8%;同一含盐量时,当含盐量低于2.8%时,固化土强度随石灰粉煤灰含量的增加先增大后减小,当含盐量高于2.8%时,固化土强度随石灰粉煤灰含量的增加而增大。     

石灰改良膨胀土路基施工控制参数

为了解决石灰改良膨胀土最优施工含水率现行确定方法存在不足的问题,以某边坡膨胀土为研究对象,在对现行石灰改良膨胀土施工控制参数常用方法分析的基础上,进行了石灰改良膨胀土的强度和膨胀性能的相关试验。研究结果表明:石灰改良膨胀土的最优施工含水率在wop+(2%~4%)之间,石灰改良膨胀土的强度在7d内增长最快,以后逐渐趋于稳定,合理地掺加石灰对石灰改良膨胀土的强度增长影响较大;随着石灰掺量的增加塑性指数减小,自由膨胀率先减小后增大,掺石灰对膨胀土膨胀性质的改善作用非常迅速,在最初的24h内就已基本完成,继续增加龄期对其影响不大。结合强度及膨胀性试验的结果,提出了以膨胀性指标作为主要控制指标,强度指标作为验证指标的路基施工参数确定方法。     

石灰土填料抗剪强度试验研究

模拟石灰土在工程中的应力状态,利用静三轴CU试验研究了石灰土的应力-应变关系及强度特性,探讨了在不同石灰掺入比的情况下石灰土抗剪强度指标的变化规律,分析了素土和石灰土的变形破坏模式;采用扫描电镜(SEM)照片及能谱分析(EDS)研究了掺灰比不同的石灰改良土的微观结构和矿物构成,并结合三轴实验结果,从微观结构上研究了石灰...     

石灰钢渣稳定土路床材料性能的试验研究

通过正交试验,以强度为指标,研究了影响石灰钢渣土强度的石灰含量、钢渣掺量、钢渣陈化龄期、钢渣细度4种影响因素.结果表明,对于初期强度,石灰含量影响最大,钢渣影响较小.但对于后期强度,石灰含量虽影响最大,但钢渣掺量的影响明显增强,且钢渣粒径越小,后期强度增长越快.将石灰钢渣土与常用几种路床填料性能对比后发现,石灰钢渣土有...     

宁淮高速公路改良膨胀土压实特性研究

宁淮高速公路有90多km的路段通过膨胀土地区,路堤用石灰改良膨胀土填筑．为指导施工和控制填土质量,研究了最大干密度试验方法．结果表明,不同制样过程的石灰改良膨胀土标准击实试验获得的最大干密度有明显差别,其中湿法击实试验的试样含水率变化过程与现场石灰改良土的含水率变化过程相同．因此,工程建设只能用湿法获得的最大干密度作为压实度控制标准．     

滞洪区路堤改良路基填土CBR试验研究

滞洪区亚粘土作路基基层、底基层填料土必须进行固化改良,本文采用石灰—粉煤灰、水泥—粉煤灰组合和水泥—石灰组合对其进行改良研究,以承载比CBR值作为指标,针对不同的压实度、固化剂不同配合比掺量开展了系列试验,并进行了分析和讨论.试验结果表明,三种改良填料土的抗压强度,随着压实度增加,分别先呈现不同比例的增长,但增加到一定值后,开始趋于平稳或弱有减少,可控制压实度在93%～96%之间,能兼顾施工质量与经济.水泥—粉煤灰组合改良土和石灰—粉煤灰土在水泥或石灰掺量一定时,其承载比随着粉煤灰掺量的增大呈先增大后减少;水泥—石灰组合和石灰—粉煤灰组合改良土在水泥或粉煤灰掺量一定时,其承载比也随石灰掺量的增大呈先增大后减少.三种改良土粉煤灰、石灰掺量都存在最佳配合掺量,基于试验结果,笔者就三种改良路基土给出了建议的配比.