法国高速电气机车创造时速新纪录

2007年4月3日,法国一列在行驶试验中的高速列车时速达到574.8km,打破了1990年5月18日由法国高速列车创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。     

行驶在中国大地上的铁路动车组

Chma RailwaysHigh—speed，CRH，现在通常用来指2007年4月18日起在第6次铁路大提速后开行的动车组列车，目前主要有4种型号：CRH1，CRH2，CRH3和CRH5。其中CRH1，CRH2，CRH5的设计时速在200km以上，而CRH2的设计时速在350km以上。     

中国高铁驶向世界

正目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界。     

列车制动技术分析

通过计算机仿真计算,采用盘形制动和动力制动的时速为270km/h的列车制动距离为3514.7米,能够满足关于高速列车时速270km/h制动距离低于3700m的要求。但由于其制动模式为盘形制动,受本身发热量以及外部环境的影响较大。因此认为在时速为270km/h或者速度更高的列车上,应采用磁轨制动、线性涡流制动等非黏着制动方式,或至少采用磁轨制动、线性涡流制动等与动力和盘形制动进行复合,以减轻制动盘的复合,延长制动盘寿命;但当速度增高很多时,现存的制动方式仍然难以满足需求。     

商业

亮点：AeromobiI2．589设计灵感来源于昆虫，设计师参考了昆虫回收翅膀的方式，把两个机冀收在了车身后面。Aeromobi125允许两个人乘坐在车内，并采用Rotax912发动机与车身尾部的螺旋桨相连，在空中时速可以达到200km／h，而在地面时速则为160km／h。     

铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

电力机车世界纪录

2006年9月2日16时03分，西门子在德国英果斯达特（Ingolstadt）和纽伦堡（Nuremberg）之间的高速铁路线上创造了一项新的机车时速世界纪录一时速357km，它打破了于1955年创造的时速331km的旧世界纪录。     

铁路隧道复合式衬砌可靠度的分布规律研究

研究了铁路隧道复合式衬砌可靠度计算方法.通过素混凝土和钢筋混凝土极限状态方程,确定了各随机变量,由误差传递函数计算荷载统计特征,进而确定了内力特征,最后通过H-L法计算隧道衬砌可靠指标.由上述隧道可靠度计算方法,对铁路隧道复合式衬砌标准参考图进行校核,研究了不同时速,不同围岩级别和类型的隧道可靠指标分布规律.结果表明:二次衬砌结构的可靠指标数值较大,一般在3.0以上,拱顶位置的可靠指标较小,为衬砌结构的薄弱环节,边墙和拱脚位置的可靠指标较大.对不同时速和不同类型隧道,随着围岩级别的增加,可靠指标越来越小.同等条件下,时速250km隧道复合衬砌可靠指标较大,安全储备较高,时速200km和350km隧道可靠指标相对较小.在时速和围岩级别相同情况下,浅埋隧道可靠指标普遍小于深埋隧道.     

世界汽车、道路之最

世界上最早的一辆汽车是“风力大车”,1600年由荷兰工程师C·史蒂发明制造,顺风时速34公里。 世界上最早的一辆蒸汽汽车,于1769年由法国的陆军技术军官制成,时速44米。 世界上最长的一辆汽车1937年在法国展出,名为“美国之梦”。车上装有一个游泳池和一个可供直升飞机降落的机场。     

科技视野

“深水飞机”问世 据法国《科学与生活》月刊报道,由霍克斯海洋技术公司创办人、英国工程师格雷厄姆·霍克斯设想,经过14年的研究和试验,终于诞生了一种“深水飞机”:一种在水下能像飞机一样运行的潜艇。这种潜艇易于操纵,无声,时速可达20公里,最大航     

通灌铁路片石混凝土挡墙施工技术

一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179．54km，路基长度92．94km，桥梁长度32．38km，隧道长度54．22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m^3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20％。设计的片石混凝土挡墙横断面见图1：     

国外科技集锦

单人飞行器王经晖美国加利福尼亚州千年喷气飞机有限公司的两位工程师最近研制出一种单人飞行器，它使用普通无铅汽油做燃料，每升汽油可飞行7000m。这种高2．44m的单人飞行器有一个4缸发动机可为驾驶员上方两个反向旋转的旋冀提供动力，同时通过两个操纵杆控制叶片的倾斜度和速度。飞行器能在各种地形下使用，加满油时可连续飞行90分钟，时速128km。据发明者称，这种飞行器主要用在输电线上空的检验巡视，但需要时，它也能在海拔3000m高空飞行。（王经晖）新型手机电池国外科技集锦李红法国阿尔卡特公司将从今年9月起批量生产用于下一代手…     

太阳能船将进行环球首航

瑞士探险家近日宣布将在2008年利用太阳能船进行环球航行，并开始寻求赞助商。探险家准备使用的太阳能船为三体船，预计长30米，宽16米，重10吨．太阳能板面积180平方米，发动机功率30千瓦，平均时速18．5公里，最高时速可达27公里，可载12人。瑞士HW-Line有限公司将负责这艘高科技三体船的建造。     

高速火车带来的喜和忧

1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。     

高铁,时速与安全存在绝对博弈吗?

 2011年6月30日,中国京沪高铁在巨大瞩目下正式开通运营.之前,京沪高铁曾以“世界最快”的豪气将运营时速设定为350公里,但最终却改为了300公里.对此,社会及媒体有多种解读,其中之一是列车时速过高安全性难以保障,但是有铁道专家回应称,这只是出于经济和票价考虑,与安全因素无关.那么,高铁的时速与安全之间存在绝对的对应关系吗?列车的时速是否存在安全极限呢?     

首都博物馆新馆落成

由北京建工集团承建、建工安装公司总包二部负责设备安装的首都博物馆新馆落成。总投资12．3亿元．建筑面积6．3万平方米．由法国AREP公司和中国建筑设计研究院联合设计。历时4年的工程建设和紧张布展，已在2005年12月16日开馆试运行。同时．5622件珍贵文物已经在新首博的13个展厅里布置停当，静静地等候着人们的参观。     

新京沪铁路最优化选择——时速200公里快速轮轨

从中国13亿人口的有效需求出发,汲取“铱星"通讯系统和超声速“协和"号飞机运营失败的教训,提出了新京沪铁路投资建设必须选择“最优化"而不是“最高速";在中长距离上,选择8～12 h旅行时间的“夕发朝至"列车具有最优化性价比;论述了中国铁路发展目标的最优化选择——时速200 km的电气化快速轮轨技术,符合幅员辽阔的中国现实社会经济基础发展的需要,符合中国的国情;分析了在能源危机日益深重的历史时代,时速400 km的“磁悬浮"和时速300 km的“高速轮轨"将造成国家难以承受的社会经济资源的巨大浪费和运营亏损。     

欧洲铁路高速化的启示

60年代,日本东海道、山阳新干线以时速210公里投入运营,开创了高速铁路新纪元。1981年法国铁路TGV以时速260公里投入运营,1989年大西洋线TGV开通,使铁路速度进入时速300公里的时代。法国TGV继1989年大西洋线最高试验时速381公里和482公里的成功,于1990年5月又创造了当今世界铁路试验速度的最高记录——每小时515.3公里。这一速度,使世界各国为之震惊。首先,它冲破     

世界上最快的电气列车

考虑到环保等因素，营运目标是时速360公里 FASTECH 360是以实现日本新干线高速化为目标的试验电气列车。它将在世界上首次进行包括制动性能等可靠性项目在内、长时间以时速360公里行驶的行驶试验。试验即将开始。     

浅谈长大距离电力电缆施工质量控制

作者对铁路客运专线或时速250km／h新建铁路，10kv电力贯通线全线采用高压电缆，在施工运输、安装过程中如何克服外力作用和人为因素等原因造成的质量隐患，总结了施工过程控制的经验和体会。