集宁地区铁路客货列车交叉干扰问题解决方案研究

结合集宁地区线路路网现状和规划、客货列车车流及城市规划等情况,研究了该地区葫芦站存在的铁路客货列车运行交叉干扰问题,提出了将古营盘站改建为客运站等解决方案,并对这些方案进行了比选。     

粤港澳大湾区肇庆大沙多式联运铁路货场方案研究

通过分析肇庆地区既有、规划铁路现状,对粤港澳大湾区肇庆大沙多式联运铁路货场的选址进行研究,提出了既有线北大沙站东侧选址方案、大沙站南侧选址方案、马房工业区南侧选址方案、既有线南侧平行北江选址方案、大沙站北侧选址方案、大沙站西侧选址方案六种方案。比选后,确定了既有线北大沙站东侧选址方案为最合理方案,进而对北侧设货运作业区方案、南侧设货运作业区方案、车场两侧设作业区方案三种站型布置方案进行研究。结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选北侧设货运作业区方案为最优方案。     

哈佳客专引入哈尔滨枢纽方案比选

结合城市发展规划和铁路总图规划,针对哈尔滨枢纽存在的客运站布置不合理、能力紧张等现状,在既有哈尔滨枢纽基础上进行改扩建工程。结合哈佳客专的线路走向,将哈佳客专引入哈尔滨枢纽。从三个方案引入,通过方案比选,从列车走行距离,走行时间,对既有线的有效利用,工程投资以及施工难度等方面优选沿松花江南岸引入,在太平桥站接轨,利用既有滨江线引入枢纽。     

关于丹东地区技术作业站站址选择的研究

介绍了丹东地区枢纽现状,分析了枢纽存在的问题。随着沈丹客专和东北部铁路通道工程的引入,有必要新建丹东地区技术作业站。从车站站型及车流组织情况入手,通过工程投资对比,对金山湾和新前阳两个方案的优缺点进行分析研究,推荐采用新前阳站址方案。     

浅析兰新第二双线引入后乌鲁木齐铁路枢纽客运系统布局

分析了乌鲁木齐铁路枢纽现状及存在问题,研究了兰新第二双线引入乌鲁木齐枢纽后,枢纽内新的客运站及客运系统布局规划方案。     

荆岳城际铁路引入荆州地区方案研究

荆岳城际铁路是鄂西北、荆州地区与湖南中东部地区旅客交流的主通道，合理确定荆岳城际铁路引入荆州地区方案，对荆岳城际铁路项目建设具有重要的促进作用。基于荆州地区铁路网现状、格局、分工与城市规划，提出客运集中作业引入既有荆州站和客运分散作业新建荆州西站2个方案（4个子方案），经综合比较分析，最终推荐客运分散作业新建荆州西站直股引入荆荆铁路方案，满足车站设置条件，车流组织顺畅，节约过江桥位资源，工程投资较省且符合城市发展规划。其研究思路、方法和成果对类似项目设计具有一定的借鉴意义。     

荆岳铁路引入岳阳地区方案研究

通过对岳阳铁路地区的研究,结合岳阳市的城市总体规划,对荆岳铁路引入岳阳地区进行了初步分析与探讨,通过技术经济比较及优缺点分析,认为南线引入岳阳北站方案较优。     

高速铁路引入大同枢纽方案研究

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。     

城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术

针对改建铁路宁波站综合交通枢纽工程的设计情况,分析了我国软土地区以铁路客站与换乘地铁为主体,综合公交车站、中/短途客运站等其他换乘交通的地下空间一体化建设工程,特别是对其实施筹划、基坑开挖中的临时铁路便桥设计、一体化建设的结构统筹以及纵向沉降耦合等问题进行了深入研究,提出了合理有效的应对措施.     

等值反磁通瞬变电磁法在高山隧道施工选线中的应用

黔张常铁路高山隧道平导施工中遇到一巨型溶洞,处理方案研究过程中提出两条绕行线路,为确定最终线路方案,采用物探对岩溶及构造发育情况进行探测.早在勘察阶段采用的物探方法对该溶洞的异常反映不明显,通过各种方法对比分析,选用OCTEM法进行探测.首先对原线路方案进行探测,找出巨型溶洞的异常特征;然后对其他线路方案进行探测,找出和溶洞异常特征相似的异常;最后对各方案的探测结果进行对比分析,选出地质条件较好的线路方案.随着隧道开挖揭示,对探测发现的各异常进行验证,验证表明异常对应关系较好.应用该方法为线路方案快速选择提供了依据.     

青连铁路引入日照铁路地区方案研究

在分析日照铁路地区既有设备情况的基础上,根据青连线性质和近远期运量,研究了始发终到客车日照站办理、始发终到客车奎山站办理两个不同方案,并进行技术经济比较,提出推荐采用始发终到客车日照站办理方案。     

沈丹客专引入丹东地区方案研究

文章在分析丹东地区既有铁路现状和城市规划的基础上,就客运专线引入丹东地区的方案进行比较分析,得出符合丹东地区现状的客运专线引入方案。     

论客运站技术作业方案辅助设计研究与应用

文章给出了开发客运站技术作业方案辅助设计系统的目标和功能设计,详细分析了技术作业方案编制原理与方法,并基于太原站开发了客运站技术作业方案辅助设计系统。该系统将计算机的优势和车站管理人员经验结合起来,实现技术作业方案自动生成和人工调整,为车站技术管理提供决策支持,达到提高客运站作业效率和运营管理效率的目的。     

浅谈铁路大型客运站房的运营管理

该文根据中国铁路的实际情况,结合相关国家标准,提出了铁路大型/特大型客运站运管管理的思路和方案,为铁路客运站房的运营管理提供有益的探索.     

济滨城际铁路引入滨州地区方案研究

通过分析滨州地区既有、在建和规划铁路现状,针对环渤海地区山东省城际轨道交通网规划,对滨州城际铁路引入滨州地区进行研究,提出了新建车站、分站设置和接既有滨州站三种方案.从城市规划、既有设施现状和旅客便利性等方面进行比选,确定了接既有滨州站为最合理方案,进而对具体站型方案进行研究,提出了站房同侧、站房对侧、置换既有站和高架车站四种站型布置方案,并确定车站规模、折返方式和联络线的设置形式,满足折返、跨线列车的开行需求.结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选接既有滨州站、采用站房对侧布置方案为最优方案.     

黔江移民姓族孙氏略考

孙氏是明洪武年间由江苏因军事屯戍,担任黔江守御千户所世袭千户,移民到黔江的一大姓族,历经20多代600多年的发展,成为黔江的一大望族。这里对其入黔的原因、世系传承、地域分布、发展演变及对黔江社会经济文化的发展作了一定的考察。     

浅谈铁路通信系统开通的技术准备及组织工作

以黔桂线新都匀站通信工程开通为例,详细阐述了铁路通信系统开通前的技术准备工作及施工组织步骤,对铁路通信系统的调测开通具有指导意义。     

渝万客运专线万州地区方案研究

通过从地形地貌、既有线情况、城市总体规划、运输组织、工程投资、施工风险及远期延伸郑州的条件等方面对渝万客运专线引入万州地区的方案进行分析、比选,确定合理的方案。该文对引入既有站、新建客站、高速下线引入既有站3个方案进行了综合分析比选。在上坪新建客站方案线路顺直,标准高,工程投资省,地质条件虽然较复杂,但风险可控,方案可实施性较强。因此,该文建议采用在上坪站位新建客站的方案。     

新建兰渝铁路西秦岭隧道防灾救援点方案设计

以新建兰渝铁路夏官营至广元段中西秦岭隧道为例,详细分析研究铁路特长隧道的"紧急救援站"的位置选择、结构形式以及建设成本,依据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》,对该隧道内的防灾救援点进行设计。主要结论如下:在罗家理斜井采用避难所+加密横通道的结构设置1个长600m的救援紧急救援站;通风采用正洞轴流风机送风,罗家理斜井排风的模式;各专业按设置避难所方案进行配套设计,对不设避难所方案进行投资比较工作。     

哈密铁路枢纽方案研究

根据既有哈密地区铁路的既有设备,结合其地理位置、规划年度的客货运量、运输组织、城市规划布局、地形地貌等因素综合研究哈密铁路枢纽总图规划,并对方案进行了分析比较,最终推荐客内货外、客货分线的布置方案:兰新第二双线(客)引入既有哈密站,新建货车外绕线方案。