我国成为第4个能自主建造超大集装箱船国家

我国拥有完全独立自主知识产权的一艘8530TEU(标准集装箱)超大型集装箱船前日在沪东中华造船(集团)有限公司顺利出坞。这意味着中国成为继韩国、日本、丹麦之后,第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。这艘8530TEU超大型集装箱船是中国船舶工业集团公司下属沪东中华造船(集团)有限公司,为中海集运公司建造的5艘同类型船舶中的     

液化天然气船水上泄漏事故源强计算方法

为更准确地计算液化天然气(LNG)船水上泄漏源强,研究了LNG船泄漏时LNG蒸发率、真空阀补气率、LNG泄漏率与货舱蒸汽压力变化间的相互作用机理,分析了货舱类型对泄漏源强的影响,给出改进的LNG船水上泄漏源强计算方法.结果表明:LNG船泄漏时货舱液面上方的压力会降低,从而影响实际泄漏速率,而且泄漏孔径越大,影响越严重;Membrane型货舱的泄漏源强特性与矩形舱较接近,Moss型货舱泄漏源强特性与矩形舱差别较大.     

液化天然气冷量利用分析及集成优化

为提高液化天然气（LNG）冷量的利用效率,文章通过建立空气分离、低温粉碎和低温冷库等用冷装置的工艺模型,对各装置单独利用LNG冷量时的节能效果和利用过程的火用损进行了计算和分析,并在此基础上将空气分离、低温粉碎和低温冷库进行集成,按照“温度对口、梯级利用”的原则利用LNG的冷量。集成方案中,约-150℃的高压LNG先经空气分离装置利用冷量,再将从中抽出的一股约-101.8℃的LNG用于低温粉碎装置和低温冷库。通过模拟计算,结果表明集成利用时各装置利用LNG冷量的火用损比单独使用降低55.7％以上,使用单位LNG的冷量节省电量最大可达349.0 kWh/t,是单独用于空气分离装置省电量的1.56倍,大大提高了LNG冷量的利用效率。     

液化天然气船浅水操舵的响应特性

通过仿真计算,研究了液化天然气（ＬＮＧ）船模在浅水中操舵的运动响应特性,得出了各种舵角下,定常回转直径船长比及１０°／１０°Ｚ形机动的应舵指数Ｔ′、转首指数Ｐ随水深吃水比的变化规律．计算中采用船速修正因子Ｋｖ及舵效修正因子Ｋｒ两项综合性的浅水修正．计算结果与有限的三种水深吃水比的自由自航船模操纵性试验结果相当吻合．     

速度突变情况下液化天然气船液舱内晃荡问题的仿真

主要研究了液化天然气(LNG)船在突然变速情况下液舱内晃荡问题.基于计算流体力学软件,采用VOF (volume-of-fluid)法对舱室内液体晃荡问题进行了仿真研究,描述了液体发生晃荡时自由液面的变化、流体质点的运动轨迹和速度矢量、流场内压强的分布,计算了晃荡对船体结构反作用力随时间的变化规律,在此基础上提出了降低晃荡的构想--在舱室合理位置加设合适的阻流板,并进行了对比分析.     

巨龙腾飞：振华港机的帝国梦和世界路——专访上海振华港机（集团）股份有限公司总裁管彤贤

“自主创新”是最近几年使用频率最高的词汇之一,而“振华港机”也同样被中国人尤其是上海人频频提及。提起“自主创新”就不能不提“振华港机”。什么是“自主创新”“?振华港机”就是最好的诠释。成立于1992年的上海振华港机公司是以ZPMC(“振华港机”的英文名缩写)品牌闻名世界的大型集装箱机械制造商,主产品就是大家在电视上常常看到的装卸集装箱的“钢铁巨人”。可以说“,振华港机”的诞生改变了世界集装箱机械领域过去一直由美国、德国、日本和韩国一统天下的局面,使中国成为世界最大的集装箱机械出口国。在今天的世界集装箱机械市场中“,振华港机”凭借惊人的速度将过去的“霸主”们一一击退,以后来居上的优势占领了市场70%的份额,“ZPMC”这个品牌高高悬挂在世界主要港口近1000台岸桥和1500台场桥上。从默默无闻发展成为响当当的世界名牌,振华港机究竟发生了什么?在采访管总之前,我查阅了关于“振华港机”的相关资料,一句“有港口的地方,就要有ZPMC”深深吸引了我。这样的豪言壮语不是每个人都敢说出来,更不是每个人都能实现。只为这句话,几经曲折地,我们走近了管彤贤,走近了这位年过七十、精神抖擞、温和而有深度思想的老人。