电动公交车BJD6100-EV市区行驶能耗分析

研究电动汽车的能耗特性与电动汽车动力传动系参数的优化匹配问题.提出了电动汽车的能耗分析方法,采用续驶里程、能耗和比能耗作为评价指标,用等效乘客数和等效载荷评价公交车市区行驶的负载量;给出了对应的计算表达式.结合纯电动公交车BJD6100-EV的公交线路试运营试验,对其在市区行驶时的能耗进行了分析.该分析方法有助于深入了解和分析电动公交车的能耗特性,并指导电动公交车的参数匹配性研究.     

零污染公交系统--卡式电池组电动公交车

国家863计划电动汽车重大专项及北京绿色奥运规划将对电动汽车发展起到重大推动作用。“卡式电池组电动公交车”的主要技术特点是对纯电动汽车的系统进行集成。充分利用纯电动汽车领域已经成熟的电机关键单元技术、电控关键单元技术、以全新的科学思路绕开纯电动汽车研制迄今无法解决的电池比能量、比功率问题。通过发明“零污染可更换电池组电动公交车”专利,有效的解决了纯电动车的连续运行难题。     

湖南株洲率先建成全国首个电动汽车公交城市

2011年9月11日,从株洲国家电动汽车高新技术产业化基地开出的50辆造型新颖、美观大方的混合动力电动公交车,交付株洲公交总公司。至此,株洲一举成为全国首个实现公交车电动化的城市。     

北京20辆电动公交车即将上路

在全球空气污染最严重的10个大中城市中,北京排在第3位,其中机动车排放造成的污染就占整个空气污染的67%。因此,要在2008年以前实现蓝天绿地和绿色奥运的承诺,仍然任重道远。北京市科委有关人士近日透露,为了改进北京的大气质量,2004年下半年,将有20辆为北京奥运会设计、充分体现人文关怀的环保纯电动超低地板公交车将在北京上路示范运营。电动公交车充分体现人文关怀在2003年第六届北京科博会主展览会场,一辆被命名为863路的城市电动公交车曾引起参观者浓厚的兴趣。电动汽车不直接使用燃油,主要包括纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料…     

国内首条纯电动公交线路在合肥开通

1月23日下午。安徽·合肥纯电动汽车示范运营启动仪式在合肥市政务文化新区市民广场举行，标志着全国首条纯电动公交线在合肥正式开通。科技部副部长曹健林、副省长倪发科出席启动仪式并向合肥市公交集团授纯电动公交车钥匙。仪式结束后。曹健林副部长、倪发科副省长及科技部、省科技厅等省直部门、合肥市的有关领导，依次登上公交车，体验乘坐电动公交车，成为国内第一条纯电动公交线路的首批乘客。     

尖新科技·交通

<正>中国电动公交车驶上北京街头不久前,一辆安静、环保的电动公交车缓缓驶出北京121路公交车总站,开始接受复杂路况的全面检验。这标志着我国首支电动公交车队正式投入运营。此次投放北京公交121线路的电动汽车共有14辆,全部采用铅酸电池,是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目。预计在晚些时候,还将有一批技术更先进的锂电池公交车陆续在北京上路运营。据项目承担者介绍,这两种车长超过10米的电动公交车为我国自主研发,最高车速可达每小时80公里,完全充电后可连续行驶100至300公里,主要技术指标已达到国际同类车辆的先进水平。据初步测算,电动公交车每百公里耗电66度,电池使用寿命至少在一年之上。     

电动公交车关键技术取得突破绿色公交奥运上路

"十五"期间,我市电动汽车研发工作走在全国前列,市科委设立了"电动汽车重大专项",支持我市电动汽车整车及动力电池等关键部件的开发及转化,共投入专项资金2700多万元。组建了"天津清源电动车辆有限公司",并成立了"天津市电动车辆研究中心",开发出夏利系列和QY系列的各类纯电动、混合动力的轿车和大客车。所支持单位全部成功进入国家电动汽车研发的总体布局,使我市成为我国纯电动汽车研发的最重要基地。清源公司开发并生产的幸福使者纯电动轿车实现了我国电动汽车的首次出口,目前已累计出口美国513辆。电动汽车产业化基地也在开发区西区奠基,市科委将通过创新专项资金给予支持。该产业化基地将建成一条电动汽车动力总成生产线,形成年产电动汽车动力总成3万套的能力,能够覆盖纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车所需的动力总成;建成一条纯电动汽车柔性总装线,形成年产纯电动汽车2万辆的能力,年产值超过亿元。2002年,我市被科技部批准成为电动汽车示范运行城市,成为6家国家级电动汽车示范运行城市之一。目前已有14辆纯电动轿车在天津市内进行运行示范,示范总里程已超过10万千米。在此次基础上,我市拟安排35辆自主开发的混合动力电动大巴在8路和900路进行示范。为落实市政府优先发展公交战略,迎接奥运、改善本市市容环境及客运交通状况的重要举措,我市将开辟4条由电动公交车组成的公交线路。其中在中心城区开辟3条、在滨海新区开辟1条。投入近百辆、单车价值百万元的新型电动公交车。该车为10至12米的空调车,具有安静、环保、"零排放"的"绿色汽车"特征,最高时速可达80千米。     

自主创新开拓节能环保汽车新领域杭州电动汽车示范运行正式启动

4月1日下午,春和景明,杭州西湖边鱼贯而驶5辆墨绿色的电动大巴和6辆白色的电动小轿车,与西湖美景相映成趣,由此揭开了杭州电动汽车示范运行的序幕。国家科技部副部长马颂德兴致勃勃地试乘了由万向集团自主研发的锂电池纯电动线Y9旅游公交车后,连声称赞“:这个车节约能源、低排放,平稳、舒适又洁净,好!”。电动汽车具有节能、环保等特点,是汽车工业发展的重要方向,也是国家鼓励发展和支持的重点领域,被列入“十五”863计划重大专项。此次动行开通的Y9旅游公交车是万向集团公司在国家863高技术计划电动汽车重大专项和浙江省重大科技攻关的支…     

电动汽车续驶里程及其影响因素的研究

研究了电动汽车续驶里程的计算方法,根据电池释放的能量与电动汽车消耗的能量相等的方法计算,使用BJD6100－EV电动公交车的有关参数,计算在不同速度下均速行驶时的续驶里程及阻力功率,建立电池均匀性对电池输出功率的影响模型,分析整车参数,环境温度对电动汽车的续驶里程的影响,绘制相应的曲线,结合对BJD6100－EV电动公交车的道路试验,验证了续驶里程的计算方法及续驶里程的影响因素,并提出了增加续驶里程的措施。     

太原未来5年将建28座电动汽车充电站

正近日,"太原电动公交车换电站典型设计及关键技术研究科技成果"通过山西省科学技术厅科技成果鉴定。未来5年,太原市将利用该技术建设28座电动汽车充电站。充电站采用"电动公交车换电站典型设计及关键技术研究科技成果",其科技含量和服务能力将达到国际化、智能化水平。换电站将使用新型全自动换电机器人,更换电池大约需要6~8 min,     

租赁模式下的电动汽车电池集中充放电策略

随着电动汽车的发展,其充放电行为对电力系统运行的冲击逐步引起关注.为把电动汽车充放电行为的负面影响降到最低,文中提出了一种便于管理的充电模式,以电动公交车为研究对象分析其营运特点和充放电行为,同时在基于电池租赁的商业模式下,研究电动公交车的Vehicle-to-Grid (V2G)放电能力,通过模拟集中充电站的运营情况,建立了集中充电、放电组合策略优化模型.最后,利用粒子群优化方法在3个集中充电站对该模型进行了求解,通过仿真说明了所建立的优化模型对电力系统运行带来的优越性和经济性.     

电动公交车充换电站运营体系的动态建模

基于城市建设、充换电站规模、物流系统等多种元素,构建了适用性广泛的电动公交车充换电体系模型.根据公交车的运行特点,实现对电动公交车电池自动更换系统的模拟,建立了电动公交车充换电站的工作模型.针对换电站的电池实时需求,模拟了电池物流系统数据,进而模拟集中充电站的电池充电负荷曲线,分析集中充电站的充电行为和控制措施对电网负荷的影响.算例表明,该模型能够很好地反映一定区域内电动公交车充换电站的承载能力和运营效果,以及对电网负荷的影响.     

我国城市公交驶上科技化大道

正数十年来,我国工业飞速发展,城市中的交通工具和相关技术不断更新,加速了城市交通的现代化进程。如今,公交在城市交通结构中仍然是主体。笔者生活的辽宁大连市的公交公司已经淘汰了数批旧型公交车,基本换用了电动公交车。电动公交车是由车载蓄电池等设备提供电能驱动行驶的公共汽车,噪音小、行驶稳定性高等是其优点。此外,电动公交车具备良好的动力性能,电池寿命长且成本较低。     

6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计分析

[摘要]通过对6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计方案进行分析和研究,从全承载纯电动公交车架的特定设计目标出发,对车架的选材、总体尺寸及车架各段设计要点进行了详细阐述,并对电池安装区域车架进行了有限元刚度分析．结果表明,在电池模块区域车架刚度足够承载电池重量,6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计合理．该车架设计方法对全承载纯电动公交车开发及设计具有较好的借鉴意义．     

林程 疯狂的电动车

把别人认为＂不可能＂的事干成了,是林程的执念,也是他在电动汽车领域的＂专长＂。从2002年带队研发纯电动低地板公交车开始,他瞄准的结构理念,基本都得靠＂无中生有＂,沾不得半点＂现成＂的光。作为国内顶尖的电动汽车专家,林程一再挑战高难度的理由很简单：＂中国的纯电动车起步并不比发达国家晚,终于不再一味追赶,有机会领跑的时候,胆子要大一点。＂     

环保高速电动汽车在大连研发成功

由大连春晓电动汽车研究所自主研究开发的电动大功率公交客车、自动变速电动轿车日前研制成功，在大连开发区大孤山半岛公开亮相。这两种拥有自主知识产权的环保高速电动汽车，是用电脑代替机械发动机、尾部省去了排气管的新型汽车，跟燃油汽车相比，电动汽车具有零排放、无噪音、无污染、费用低等优点。电动公交客车最高时速达120公里，自动变速高速电动轿车最高时速达160公里。这两种电动汽车用电的费用比燃油费用低40％左右。该车将于今年下半年投入批量生产。     

基于DTW-SC与Bi-LSTM网络的电动公交短期充电负荷预测

对电动公交车进行较为精准的短期充电负荷预测,有利于电网合理调度,从而在一定程度上缓解大规模电动公交车接入对电网冲击的影响。因此,提出一种基于DTW-SC与Bi-LSTM网络的电动公交短期充电负荷预测方法,以提高负荷预测精度。首先,结合电动公交车充电负荷具有的间歇性和波动性特点,提出基于动态时间规整(dynamic time warping, DTW)的改进谱聚类(Spectral Clustering, SC)方法,对公交车日充电负荷曲线进行聚类;其次,对每类负荷综合考虑时间、日类型、温度及历史负荷值等影响因素,利用双向长短期记忆(bi-directional-long short-term memory, Bi-LSTM)构建电动公交车短期充电负荷预测模型;最后,利用某市实际天气数据和历史负荷数据进行仿真验证,并与其它预测方法进行对比分析。实验结果表明,所提方法能提高短期充电负荷预测准确度。     

电动公交车关键技带取得突破绿色公交奥运上路

“十五”期间，我市电动汽车研发工作走在全国前列，市科委设立了“电动汽车重大专项”，支持我市电动汽车整车及动力电池等关键部件的开发及转化，共投入专项资金2700多万元。组建了“天津清源电动车辆有限公司”，并成立了“天津市电动车辆研究中心”，开发出夏利系列和QY系列的各类纯电动、混合动力的轿车和大客车。所支持单位全部成功进入国家电动汽车研发的总体布局，使我市成为我国纯电动汽车研发的最重要基地。清源公司开发并生产的幸福使者纯电动轿车实现了我国电动汽车的首次出口，目前已累计出口美国513辆。电动汽车产业化基地也在开发区西区奠基，市科委将通过创新专项资金给予支持。该产业化基地将建成一条电动汽车动力总成生产线，形成年产电动汽车动力总成3万套的能力，能够覆盖纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车所需的动力总成；建成一条纯电动汽车柔性总装线，形成年产纯电动汽车2万辆的能力，年产值超过亿元。[编者按]     

BJD6100-EV型电动公交车直流驱动系统研究

研究BJD6100-EV型电动公交车的大功率直流驱动系统的控制方法和工作特性.介绍该直流驱动系统的基本控制方法,提出续流调磁的设计思想.仿照汽油发动机测定速度特性的方法,得到了BJD6100-EV型电动公交车直流驱动系统的工作特性.在此基础上,绘制出该车的驱动力-行驶阻力平衡图,并预测了电动公交车的动力性能.通过试验,证明了该工作特性的实用性.     

全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究

考虑到纯电动公交客车的排放特点,其几乎是一种0污染的城市公共交通工具,因此国家相关政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究,但纯电动公交客车的充电问题和每次充电后的续驶里程问题是限制了纯电动公交客车普及采用的重要障碍。本文首先对公交采用全铝车身后整车轻量化潜力,然后分析了公交车整车整备质量对纯电动公交车续驶里程的影响,并对纯电动采用全铝车身技术后提高其续驶里程潜力进行分析,认为采用全铝车身技术是提高纯电动公交车续驶里程的一种有效的解决方案之一。