信息化回生产节能减排

当2006年全国单位GDP能耗未能达到预期下降4％的目标时，中国又面临“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右、主要污染物排放总量减少10％的严峻挑战。[第一段]     

白云纸业 技术支撑节能减排

<正>我国造纸业的废水排放是重要的污染源,治理造纸行业的污染,提高其污染物排放控制水平,对于污染减排工作具有重要意义。     

河北省中小企业构建节能减排生态工业园区的战略分析

中小企业节能减排机制较弱,从政策机制、企业自身机制、市场机制三个方面看,政策机制落实不畅、企业自身重视不足并且受到资金、技术约束,自身机制不健全,市场机制未能有效发挥作用是几个主要问题。构建中小企业生态工业园区可以有效解决中小企业节能减排机制上的缺陷,有利于有效监管,有机融合,形成市场主体,提升谈判能力,而政府需要从自主监管与补贴,税费减免,公共服务等方面提供充分的保障机制。     

推广使用水煤浆 促进节能减排

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出了“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右．主要污染物排放总量减少10％的约束性指标。这是政府对人民的庄严承诺。党的十七大明确提出，实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求之一，就是主要污染物排放得到有效控制，生态环境质量明显改善，增强可持续发展能力，促进国民经济又好又快发展。     

抓好污染物减排工作推动社会可持续发展

分析了我国现阶段污染物排放的现状及造成的原因,探讨了污染物减排的问题,提出了污染物减排的对策和建议。     

节能减排 加快实施建筑节能步伐

城镇化的高速发展使能源消耗明显增加。而建筑能耗占全社会总能耗的比重每年以1.5%的速度递增,随之而来的是污染物和温室气体排放的急剧增加。由此可见,实施建筑节能和减少污染物及温室气体排放已迫在眉睫。     

致力节能减排 构建和谐社会

<正>什么是节能减排?节能就是节约能耗,包括煤、电、气、油等;减排就是减少污染物的排放。别看这简单的四个字,它和人民的身体健康、生活幸福,国家的经济发展、社会和谐息息相关。大家都知道山西矿难、太湖蓝藻等重大的震惊全国、全社会的事件吗?它给人们带来了健康、幸福了吗?它给社会带来了稳定、和谐了吗?这些地方的个别相关领导上有政策,下有对策,敷衍了事,工作失责,甚至阻扰、欺骗监察部门的监察。直至东窗事发,带出了很     

国家应对气候变化及节能减排领导小组会议召开

2011年7月19日,国务院总理、国家应对气候变化及节能减排工作领导小组组长温家宝主持召开国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议,审议并原则同意“十二五”节能减排综合性工作方案,以及节能目标分解方案、主要污染物排放总量控制计划,研究部署相关工作。     

节能减排人人有责

提到环境保护,大家首先想到的是政府环保部门。其实,除了政府部门,科学界、产业界等方面的参与也是非常重要的。举例而言,Intel和Google是信息时代的两大巨     

解析循环经济与节能减排之间的关系

随着我国工业化、城市化进程的加快,对能源的利用和污染的排放问题的思考愈来愈重要,本文从循环经济角度思考,谈循环经济与节能减排的关系,两者在概念思想上的统一性,面临的困难具有一致性,解决途径也高度一致。     

城市道路照明节能措施

针对道路照明节能措施进行了探讨。道路照明在我国用电总量上占有5%-6%的比例,对此部分的节能措施进行分析和比较,包括照明标准的确定,光源、灯具的选择,道路照明的控制与管理方案,采取措施来更加有效地降低能耗,对我国的节能工作具有重要的现实意义。     

中国公路交通业CO2排放情景与减排潜力

为了评估中国公路交通业的CO2减排潜力,模拟了中国公路交通业的CO2排放量及相应的减排潜力,根据减排成本评估其可行性并识别了重点减排技术。对3个不同情景的模拟结果表明,2000—2020年新政策情景相对当前政策情景和基准情景的平均CO2减排量分别为65M t.-a 1和82M t.-a 1,平均减排成本为负值。以2020年为例,新政策情景的平均减排成本分别为-88.5元.-t 1。因此,公路交通业具有一定的减排潜力,实现减排主要通过车辆、道路以及燃料等方面的技术进步与替代,其中车辆技术改进为近期的重点减排技术。在公路交通业减排兼具显著的环境、经济和社会效益。     

不同公路等级的汽车油耗和排放评估研究

为了评估不同公路等级的汽车能耗和排放水平,实测了机动车的逐秒速度,并基于机动车比功率理论模型,得到轻重型车在不同公路等级的比功率分布;运用油耗排放模型MOVES测算了不同公路等级汽车的排放和油耗。结果表明:三种车型的比功率分布接近于正态分布;三种车型的油耗和排放随公路等级降低依次增加,其中大型货车在高速公路和三级公路的平均油耗分别为18.26 L/100 km、29.15 L/100 km,小轿车在高速公路和四级公路的平均油耗值分别为5.01 L/100 km、12.65 L/100 km;同一公路等级下,大型货车NO_x、PM_(2.5)和HC的平均排放因子最高,大型客车次之,小轿车最低,而小轿车CO的平均排放因子最高,大型货车最低。研究结果对实施交通运输节能减排策略具有一定的参考作用。     

贯彻《节能法》推动节能工作

近年来我国能源消费增长快、利用效率低的问题比较突出，原有《节能法》已经不能适应当前节能工作的要求。为了推动全社会的节约能源工作，全国人大今年修订了这部法律。文章介绍了修订后的《节能法》基本思路、主要内容和实施后的初步效果。     

节能减排管制政策的博弈分析

以博弈论为工具分析政府监管者如何通过财政工具引导企业积极遵守和服从节能减排政策.博弈模型中考虑到财政补贴、税收、罚金等参数对企业支付函数的影响,并导出Stackelberg博弈模型;给出了监管者和企业的最优策略和纳什均衡解;提出了促进企业积极参与节能减排的经济激励管制政策的建议.     

公路干线客运市场政策体系的建立和完善

针对中国干线公路建设快速发展及国家构建快速交通体系的客观要求,借鉴传统公路客运发展的经验和教训,吸取发达国家城间快速客运发展的先进做法,采取了理论与实际相结合的方法,提出了在构建国家公路干线客运系统时,应首先建立和完善其市场政策体系,并分析了公路干线客运市场政策体系的5个要素。     

变压苯菲尔工艺模拟计算及节能效果分析

采用所编制的变压苯非尔工艺数学模型，对该工艺进行了型模拟计算，给出了相比，再沸器热负荷、再生系统能量消耗，贫液冷却器热负荷均不同程度降低。     

节能优先能源战略的经济学讨论

从我国面临科学发展和转变经济发展方式迫切需求出发,分析节能降耗的总体经济效益,以探讨实施积极的节能降耗目标的经济合理性。笔者对“十一五”期间节能降耗工作的总体经济效益进行了评估,用数据和事实肯定了“十一五”节能降耗的巨大经济效益;并分析了提高能效对我国“十二五”转变经济发展方式,支持长期可持续经济发展的宏观经济效果及其必要性和合理性。     

居住建筑节能设计有关问题的探讨

通过对规划节能、建筑单体节能、建筑构造节能三方面的探讨,完善了居住建筑节能设计,并在有限的条件下将建筑功能与艺术及技术三者更好地结合,以达到创造低成本,高效率的节能居住建筑的目的.     

基于交通效率的城市道路网络优化

道路网络的优化是建立可持续发展交通运输系统的重要环节。引入交通效率的概念,提出了基于交通效率的城市道路网络优化思路。与传统的四阶段交通规划模型相结合,将多车种用户平衡问题作为下层模型,考虑建设费用、污染物排放和能源消耗的约束,建立了使广义交通费用最小化的城市道路网络双层优化模型,分析了关键参数,并应用遗传算法和模拟退火混合算法进行了求解。实例研究表明,该模型既能满足交通需求,又能满足交通系统的环境保护目标。