旅客列车硬卧车厢内空气质量的数值模拟

采用稳态不可压缩雷诺时均N-S方程、kε湍流模型,对YW25K型空调硬卧车厢内空气质量进行数值模拟。采用立方体代表乘客,以人体呼出的CO2作为代表性污染物,以PMV和车厢内CO2相对浓度为基础,提出了评价车厢内空气质量的新指标,利用该指标对硬卧车厢内各铺位的空气质量进行了评价。计算结果表明,送风速度对车厢内空气质量有较大影响,增加送风速度有利于改善车厢内各铺位的空气质量,但过大的送风速度对车厢内空气质量不利;硬卧车厢内采用条缝送风方式、送风速度为2.5 m/s时,车厢内空气质量最佳,可同时满足热舒适性要求和保证良好空气品质。     

空调客车内气流组织与污染物浓度场数值模拟

以计算流体力学和传热学为基础,采用计算流体力学软件Fluent,针对某型空调客车,运用k-ε湍流模型及贴体坐标对空调客车室内流场、温度场及CO2质量分数进行数值计算。以人体呼出的CO2作为污染源,研究车室CO2质量分数分布。研究结果表明:人体散热和太阳辐射对客车室内流场、温度场影响较大;乘坐区乘客头部高度水平内温度分布较均匀,驾驶区温度偏高,对热舒适性产生不利影响;驾驶区的CO2质量分数较低,车箱后部区域CO2质量分数低于中部区域CO2质量分数,但座位区由于乘客密集,人体呼吸区污染物易聚集,CO2质量分数偏高;车内空气都从回风口排出,车室内中部污染物CO2质量分数严重偏高。     

客车车厢内气流分布及传热数值分析

建立了客车车厢内CFD仿真模型，对客车厢内的流场和温度场进行了分析．采用稳态不可压缩雷诺平均N-S方程，紊流模型选择k-ε模型离散，采用限容积差分法．考虑到客车车厢的结构复杂，按其骨架特点将车厢体分成若干区域，每一区域作为平壁来处理，壁面的当量导热系数来自以前实验和计算得出的结果．网格划分对计算结果的影响也进行了分析．计算结果和实验数据对比研究表明：采用该仿真模型能准确计算客车内流场和温度场，引入一相对误差计算指标，速度和温度的计算误差分别为23％、21％。     

基于空调车厢内气流分布的人体热舒适研究

利用带浮升力效应的K—ε湍流模型对空调硬座车内三维素流流动和传热进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用有限容积法将计算区域离散为均匀网格,用SIMPLE算法求解离散控制方程,研究了空调硬座车内空气流动速度、温度及热舒适性评价指标PMV分布规律。研究结果为空调车内气流组织的优化设计提供依据,对改善车厢内人体热舒适环境具有指导意义。图7,参8。     

常州市城市污水潜没排江流场 浓度场研究

海洋和大江(河)从整体上看蕴藏着较大的环境容量,特别离岸水体还没有得到合理利用。长江是我国第一大江,水深、流速大。常州市城市污水有条件地潜没、多孔排入长江不仅能解决常州市水环境问题,而且治理费用也将降低。本文分别用二维潮变流动方程、二维潮变扩散方程建立常州市城市污水排放江段流场、浓度场数学模型。在实测资料的基础上进行了流场计算;根据近、远期规划的污染物发生量。对COD浓度分布进行了预测,由模拟计算结果,得出城市污水排江方案是可行的结论。本文应用隐式破开算子法进行流场、浓度场数值计算。计算结果表明,该方法具有较好的稳定性和重现性。     

街谷结构内流场和污染浓度场的数值模拟研究

从三维尺度出发,对6种不同几何尺寸的街谷结构内流场和污染浓度场进行了数值模拟.流场计算模型采用Spalart-Allmaras湍流模型,污染物浓度场采用与流场耦合的对流扩散方程模拟,采用有限元方法离散微分方程.模拟结果表明,街谷结构的几何尺寸对其中流场和污染场的分布有很大的影响.宽度较小,高度较大的街谷结构内流场较复杂,污染物在其中比较不容易扩散.本文对不同街谷结构内流场和污染物浓度场的分布进行了对比分析,对城市规划设计、城市气候以及城市空气质量控制等领域具有重要意义.     

不同建筑物宽高比的街道峡谷内部气流场数值模拟

基于标准的k—ε双方程湍流模型,数值模拟了2种峡谷宽高比和4种建筑物宽高比下的开阔地域街道峡谷内部气流场．模拟结果表明,峡谷上部生成一顺时针大旋涡,并在此大旋涡的驱动下,峡谷内部形成一个逆时针旋涡;建筑物宽高比(W／H)对峡谷内部气流场具有显著影响,在W／H较小的情况下(如W／H=1／5),峡谷上部顺时针旋涡向峡谷内扩展而挤压峡谷内的逆时针旋涡,在峡谷宽高比(B／H)一定的前提下,上部顺时针旋涡向峡谷内部扩展的程度随w／H的减小而增大,而在w／H一定的条件下,上部顺时针旋涡向峡谷内部扩展的程度随B／H的加大而增强．从上述峡谷内部流场的特征中可推断出,在建筑物高度一定的条件下,缩小建筑物宽度和加大峡谷宽度会增强峡谷内外空气的交换,从而有利于峡谷内空气品质的改善．     

影响空调客车硬座车厢内旅客热舒适性的因素分析

随着我国的社会经济发展和人民生活水平的提高,铁路空调客车已成为人们出行的重要交通工具,与此同时空调客车内的热舒适性也越来越多的受到人们的关注。本文针对目前空调客车硬座车厢内的状况及我国铁路运行的自身情况,对影响旅客热舒适性的因素进行了分析。     

零方程湍流模型在列车车厢内气流数值模拟中的应用

采用k-ε湍流模型对列车车厢内气流进行数值模拟需要消耗大量的计算时间，为此，提出了采用零方程湍流模型对列车车厢内的气流组织进行数值模拟；分别采用零方程湍流模型与k-ε湍流模型对列车车厢内的空气流动及传热进行了数值计算，经分析比较可知，该两种湍流模型的数值计算结果吻合程度较好，采用零方程湍流模型可大大缩短计算时间，利用其简单、快捷的特点，可以为列车空调系统的工程设计提供简便的数值模拟方法。     

共建工程研究中心增强自主创新能力

国家工程技术研究中心是在90年代发展起来的一种新型创新机制的技术研发组织，通过10年的发展．已经对国家高新技术创新机制的建立和发展起到了积极的推动作用，为科技创新活动的开展提供了非常好的模式。     

着力完善自主创新的机制体系

十六届五中全会《建议》指出,必须“把自主创新作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节。”大量事实证明,面对世界范围内掀起的以信息技术为核心的新技术创新高潮,面对“十一五”乃至今后更长时期内复杂艰巨的任务,要使我国发展保持强大的动力,在国际竞争中永远立于不败之地,坚持自主创新,着     

技术转移与自主创新战略

丛国际金融危机谈中国出路:增强自主创新能力,建设创新型国家引发2008年国际金融危机的原因很多,有一部分专家认为:从表面上看,这次金融危机是由发达国家金融监管缺失造成的,但其内在的重要原因之一是由于在上一轮科技革命中产生的、现有的科技产业发展已进入了一个衰退期,大量的金融资产从科技产业转到了金融市场、房地产市场以及次贷市场.因此说,通过新的技术变革,培育新的主导产业和新的经济增长点,是引领世界经济走出危机的根本途径.世界经济     

五大瓶颈制约信息产业自主创新

因长期在关键领域有较大的对外技术依赖,信息产业的自主创新非常迫切。而作为自主创新主体的企业,在不同阶段对自主创新技术固然有不同层次的需求,但是对大多企业而言,实现自主创新仍然有诸多困难。在8月29日至30日召开的全国信息产业科技创新会议上,许多企业坦言了当前自主创新的五个瓶颈。     

学科群与产业群融合构建特色区域创新体系

探讨了知识经济时代区域经济与高等教育发展的相互关系，结合高校学科建设的内在规律和区域产业集群化发展趋势，提出了以建设特色区域创新体系为载体，以产学研结合为主线的学科群与产业群融合促进区域经济与高等教育良性互动的新模式。     

把推动科技自主创新摆在全部科技工作的突出位置

最近，胡锦涛同志对科技工作发表了一系列重要指示，强调要坚持把推动科技自主创新摆在全部科技工作的突出位置，坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节，加快建设国家创新体系，在实践中走出一条具有中国特色的科技创新之路。这些重要指示指明了我国科技事业的发展方向，对推动和加强科技自主创新具有十分重要的指导意义。     

汽车产业自主创新现状及路径突破

11月18日,由苏州市科协组织举办的“苏州市第四届学术年会”隆重开幕。本届年会以“加强自主创新,建设和谐社会”为主题,设立了“电子信息创新论坛”、“天地生论坛”、“新农村建设论坛”、“博士论坛”等4个学术论坛和“环境保护分会场”、“计算机科学分会场”等16个分会场。众多科技工作者纷纷登台亮相,畅所欲言,形成了“百花齐放,百家争鸣”的学术氛围。自2000年起,苏州市科学技术协会已成功举办四届学术年会,成为苏州市科技界重要的学术盛会,为苏州市广大科技工作者搭建了学术交流的良好平台。学术年会对于营造学术氛围,增进科学意识,推动区域科技创新和技术进步产生了积极作用。本刊从这一期起聚焦“苏州市第四届学术年会”,陆续刊登年会的相关论文,以飨读者,并敬请关注．     

我国汽车零部件产业自主创新问题研究

介绍了我国汽车产业及零部件产业的发展与创新现状,分析了汽车零部件产业自主创新中存在的问题,对如何加速我国汽车零部件产业自主创新提出了建议。     

坚持自主创新实现科技跨越

2005年岁末，太原市科学技术局组织召开了2006年重点科技项目推介暨省城科技顾问迎新座谈会，会议由局长王燕阳主持，并通报了2006年太原市科技工作的思路和要点．具体内容摘编如下。     

菏泽造纸厂生产工艺与技术革新

简要介绍菏泽造纸厂概况,简述其生产工艺流程,分析造纸废液产生的原因和危害,指出技术革新的必要性,提出酶法制浆工艺的新设想。