创新的中国高速铁路技术（下）

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。     

中国高速铁路的技术特点

 高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂巨系统。中国铁路通过大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新, 用短短十多年的时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路, 成为世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家。本文回顾中国高速铁路的发展历程, 分析中国高铁在技术、安全、性价比三方面的特点。中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样, 并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。展望了中国高铁的未来发展, 提出应围绕国家“一带一路”和“走出去”战略要求, 研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术, 确立中国铁路在世界的领先地位。     

根据我国国情发展高速铁路技术

根据我国国情发展高速铁路技术孙翔（西南交通大学教授）在铁路科技突飞猛进的今天，为了提高运力，缓和铁路客运极度紧张的局面，在我国修建高速铁路已提上日程。在北京一上海间修建我国第一条高速铁路，无疑是一项十分重要而紧迫的任务。１．各国兴建高速铁路均有其自身...     

中国创新政策述评(Ⅱ)

促进创新：政策与管理的作用本部分报告着重分析了中国在促进科技创新和创新体系管理方面的政策措施。继第一部分探讨了中国创新体系的架构条件以及第二部分对其创新体系的表现进行分析之后,第三部分试图通过审视中国在促进研发和推动创新体系机制向市场导向转变方面的政策及其所存在的主要问题,来解析中国当前面向创新效能的政策及管理。之前所探讨的政策建议主要包括。     

海峡两岸科技创新体系的比较(上)

科技创新体系的建立是实现科技创新的重要前提条件。从我国的现状看，发展与完善国家科技创新体系为解决科技与经济脱节的问题提供了有效的途径，为提高我国的综合创新能力提供了制度保障和技术基础，最终将有助于提高我国的国际竞争力。本文从科技投入、人力资源、成果转化、知识产权及科技园区等多个方面，比较海峡两岸的异同，以探究台湾科技创新的模式选择，为大陆的自主创新战略提供参考。     

高速铁路科技创新产学研一体化的三重螺旋模型

我国高速铁路科技创新的主体——大学与科研机构、高铁建设企业和政府,以高铁建设的需求为纽带而联接起来,形成3种力量交叉影响、抱成一团又螺旋上升的＂三重螺旋＂关系结构.高铁建设企业在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着领头羊的作用,高校和科研机构在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着科技攻关的重任,铁道部主导的...     

我国技术市场体系创新问题的探讨

我国技术市场体系的建立和完善是具有中国特色的社会主义市场经济体制建立和不断完善的产物,是我国技术转移体系的重要组成部分。我国技术市场的建立和发展迄今已走过了近20年的历程,已初步形成了具有中国特色的技术市场体系。主要包括从国家到地方层次分明的技术市场管理体系,比较健全的政策法律体系,多种所有制共存的技术经营体系,功能各异的技术市场服务体系。随着这一体系的不断发展,为实现技术转移的全国技术交易规模逐年扩大。中国技术市场的发展促进了科技成果转化机制、科研事业单位改革、科技人力资源配置体制的重大突破,带来了社…     

中国高速铁路快速建成创新方法及业绩

 京津城际铁路是中国第1条世界一流的高速铁路,该工程长120 km复线,从施工、调试到运营仅用了1年半时间,是对中国高速铁路各种创新成果进行试验应用的检验,是示范性工程,也是今后进行其他成果试验、研究创新的基地。     

某高速铁路跨线特大桥基础施工技术

桥梁建设中确保桥梁施工安全是非常重要的,本文详细介绍了该跨线桥基础施工及安全防护技术,可供同类桥梁施工参考。     

某高速铁路大桥钻孔桩施工技术

以某高速铁路钻孔桩施工为例,详细阐述了钻孔桩的施工技术,桩基质量检测结果表明,该桥钻孔桩施工是成功的,可供同类工程施工参考。     

高速铁路引入大同枢纽方案研究

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。     

CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用

随着我国基础设施建设的加快及设计理念的转变,高速铁路在铁路设计中所占比例越来越大,路基工后沉降要求较高,如何采用地基加固措施满足工后沉降的要求成为高速铁路路基工程地基加固处理的关建。以郑徐铁路客运专线永城北站路基加固为例,详细介绍了CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用。     

高速铁路通信信号设备现状与展望

从高速铁路新技术设备概况、高速铁路通信信号技术装备情况以及高速铁路通信信号技术展望等方面,阐述了我国高速铁路通信信号设备现状。     

浅论高速铁路无砟轨道施工安全管理

高速铁路无砟轨道施工安全管理要牢固树立事事有标准,人人讲标准,处处达标准的标准化管理理念,通过全员、全方位、全过程、全天候的安全管理模式,实现安全管理目标。     

高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以福建省高速铁路开通为例

在海西高速铁路发展思路的指导下,开展高速铁路建设对区域旅游发展影响的研究,可为福建省改善区域旅游发展的现状提供借鉴。高速铁路建设对于福建旅游业在开展省际旅游合作、实现省内旅游互动、提升旅游经济效益等方面有诸多影响。结合未来高速铁路建设的前景,福建省旅游业应从促进区域旅游协调发展、提高旅游接待能力、打造旅游精品等方面实现对全省高速铁路建设目标的响应。     

京沪高铁对鲁西南沿线主要城市的影响

京沪高铁的建设不仅连接了京津塘和长三角两个经济圈,对沿线城市的经济和交通发展都会带来极大的影响.鲁西南地区位于京沪线的中部,处于两大经济圈的中间,属于欠发达地区,具有很大的经济成长空间,而京沪高铁的建设也正为鲁西南地区提供了很好的发展契机,可以改善鲁西南地区的交通现状,吸引大量的人流和资金流进入该地区.可达性概念的引入,有助于分析京沪高铁开通前后鲁西南地区各个城市可达性的变化情况,进而分析鲁西南地区各个城市的区位优势和京沪高铁开通对该区域的影响.     

兰新高速铁路挡风墙合理高度研究

为保障兰新高速铁路列车运行安全,建立了动车组、线路和挡风墙等的三维模型进行数值仿真计算.经动模型试验和风洞试验验证,结果表明：合理挡风墙高度随路基高度的变化是非线性的,即在路堑上,合理挡风墙高度随路堑深度的增加而减小;在平地和路堤上,最优挡风墙的高度为3.5～4.0 m;合理设置挡风墙后,其最大防御风速随路基高度的增加而减小,路基越高越危险.     

贵广高铁影响下的桂林旅游产业发展对策

随着我国高速铁路网络的形成,原有旅游市场与旅游目的地的行车时间被显著缩短。从贵广高铁即将建成后形成的快速交通方式对桂林旅游业发展产生的影响入手,对桂林旅游产业所面临的机遇与挑战进行分析,并提出了面对新形势应采取的对策。     

一种适用于高速电气化铁路的混合型功率调节系统及其容量分析

随着交流电力机车的广泛使用,牵引网负序和过分相问题日益突出,采用配置铁路功率调节器(railway power conditioner,RPC)的同相供电系统是一种可行方案.为了提高该方案中功率调节系统的性价比,本文提出了一种适用于同相供电系统的新型混合铁路功率调节器(hybrid RPC,HRPC).与传统RPC相比,该系统变流器的端口电压更低,从而大幅降低了有源部分的容量.文章详细描述了系统的拓扑结构、补偿原理,给出了关键参数的设计方法,并对HRPC的容量进行了系统分析.研究结果表明,在完成相同补偿任务的前提下,所提HRPC变流系统的容量将比传统RPC降低46%~50%.所得结论通过仿真得到了验证.