浅析CFM56-3发动机的防喘措施及常见故障

随着航空技术的不断发展,航空发动机的性能和可靠性也在不断的改善和提高,但压气机喘振时常发生,对飞行安全造成极大威胁,同时,也造成了巨大的经济损失.该文主要针对压气机喘振进行分析和讨论,结合CFM56-3发动机,对其防喘机构的典型故障进行了分析,并给出了典型故障的维护建议.     

737NG飞机(CFM56发动机)反推系统的故障分析

737NG的反推故障对飞行性能和飞行安全都有一定程度的影响,在航线的维护过程中,如果处理不当,往往会影响航班的准点。所以了解反推系统的原理和掌握一定的故障排故技能就显得尤为重要。本文主要介绍737NG飞机航线时反推灯亮故障排除方法。     

CFM56发动机引气系统原理及故障分析

0引言737NG飞机采用CFM56-3发动机,在起飞和下降过程中经常发生引气系统的故障。由于其发生率高、重复率高、排除时间长,并且发动机引气故障涉及的元件较多,因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。1系统基本原理1．1发动机引气系统的功用波音737-700／800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气,     

传感器故障引起的CFM56-3发动机喘振分析

发动机中的压力、温度等传感器故障,都是诱发发动机喘振的重要因素。本文针对CFM56-3发动机,讨论其温度和压力传感器工作机理,依据发动机的控制规律,分析其对发动机气路状态的影响,研究其对喘振产生的危害度,提出相应的维护建议,从而为研究发动机喘振提供理论依据,为机务维护提供工程支持。     

CFM56-5B发动机AGB碳封严漏油分析

CFM56-5B发动机附件齿轮箱（AGB）碳封严常见漏油故障,导致航班延误或取消。在分析AGB碳封严的工作原理和统计历史故障数据的基础上,给出了用威布尔分布计算软时限和预测备件数目的方法,提出了切实有效的改进措施,保证了航班安全、正点。     

VSV系统对CFM56发动机喘振的影响分析

航空发动机喘振是发动机衰退过程中的常发的故障,而发动机VSV系统的工作状态直接影响发动机的喘振裕度。本文以CFM56-3发动机的VSV系统为研究对象,讨论其工作机理,分析其对处于衰退期的CFM56-3发动机稳定工作的影响,提出相应的维修注意事项。从而为研究以VSV故障为诱因的喘振提供理论依据,为相关维修提供工程参考。     

CFM56-7B发动机高压压气机虚拟维护考核系统开发与应用

该文立足于民用航空发动机虚拟维护和考核实践,使用catia软件构建CFM56-7B发动机高压压气机的三维虚拟模型,应用Cortona3D Rapid Learning等软件以及VRML、Java、HTML、Java Script等多种技术,针对高压压气机三维虚拟模型进行二次开发,实现考核成绩数据的存储查询,对发布后网面改进,实现B/S结构布局、界面本地化与用户数据记录,从而实现对发动机的虚拟维护和考核系统的开发与应用。     

CFM56-3民航发动机控制系统故障诊断系统

该文介绍了CFM56-3民航发动机故障诊断系统的基本概念方法,阐述了发动机控制系统故障诊断分析系统的研究。通过将故障隔离手册通过VB编程对其进行可视化,对CFM56-3发动机故障诊断进行指导和分析,并介绍发动机地面试车验证和诊断故障的方法,指出了该领域有值得更加深入研究的参考价值和发展趋势。     

CFM56发动机排故与试车选择

在CFM56系列发动机的日常维护中会遇到诸如油门杆错位,起动EGT高,加速慢等故障.在排除这些故障的时候,就需要针对故障进行故障复现和排故试车,而试车项目的选择,试车参数的记录和分析就非常重要了.该文以几个实例说明发动机排故过程中试车项目选择和数据记录的重要性.     

CFM56-5B发动机VBV系统工作原理及故障分析

从可变放气活门系统(VBV)的组成和工作原理入手,分析了导致该发动机VBV系统出现故障的各种原因,并提出了解决措施。     

试论汽车发动机电控系统故障检修

我国经济与科技迅速发展的同时,汽车逐渐成为现代生活中不可或缺的交通工具,发动机电控系统的使用也逐渐完善,这就大大提高了对汽车检修技术的要求。建立科学合理、系统完善的发动机故障检测诊断系统是目前汽车发动机故障检测维修的必然要求。该文通过对汽车发动机电控系统的分析,总结了检修电控系统的步骤与方法,并就目前常见的几种电控系统故障:发动机无法发动、发动机怠速不良故障和动力不足、加速不良故障等进行了分析和介绍。     

CFM56-5B发动机HPTACCV漏油故障分析

CFM56-5B发动机安装在A320系列飞机上,发动机燃油渗漏是航班延误或取消的主要原因,尤其是高压涡轮主动间隙控制活门（HPTACCV）引起的漏油故障。该文分析了该发动机高压涡轮主动间隙控制活门的工作原理,在统计分析某航空公司历史故障数据的基础上,给出了用威布尔分布计算发动机零部件软时限控制的方法,并对高压涡轮主动间隙控制活门的备件需求进行了预测,提出了航空公司航线运营中应对高压涡轮主动间隙控制活门漏油故障的改进措施。     

电控发动机考核教学系统故障设置端口的改进

本文对电控发动机综合故障考核教学系统(简称电控考核台)的故障诊断接口进行了改进,解决目前实验装置只能够实现原部件与汽车ECU之间的点对点通断,而不能完成多信号模拟的一大难题,更有助于学生对实际应用中多种故障类型的理解。     

主油道位于曲轴的发动机润滑系统故障研究

在以曲轴中心作为主油道的发动机润滑系统中,主油道直接向连杆轴颈供油,使活塞连杆组零件的润滑条件大大改善。但在静止油道向旋转油道供油的过程中,存在一个泄露间隙。在维修过程中正确处理这一间隙是保证机油压力正常的关键。对容易出现的问题进行了系统的研究,并给出了解决方案。     

从噻吩合成3-(3-噻吩酮)噻吩

以噻吩作为起始化合物，经溴化、去α—溴、卤素—有机金属锂置换、酰化、羟基加成、氧化等6步反应，制备得到3—(3—噻吩酮)噻吩，总产率20％。3—(3—噻吩酮)噻吩是合成低能隙聚合材料聚合双噻吩芴酮PCDT、氰PCDM的重要原料。     

3-优图研究

—个图G中所含的三结点连通导出子图的个数记为S3(G)，它在网络可靠性中起着重要作用，在同点数同边数图类中具有最大S3(G)的图称为3—优图，它所代表的网络是某种意义下的最可靠网络，3—优图的补图为3—最小图，而一个图称为3—极小图，如果在其上作任何一边的改变都不会减少其三结点连通导出子图的个数，本文提出一个构造算法，由该算法可以得到至今为止所知的所有的3—最小图，而且该算法所得的图都是3—极小图，因此猜想该算法所得的图是3—最小图。     

浅析CFM56-7B发动机燃油滤旁通原因及危害性分析

该文主要讨论CFM56-7B发动机燃油油滤堵塞导致旁通的原因,并对燃油滤堵塞可能造成的危害进行了分析,从系统上分析导致燃油旁通灯亮的原因,并提出了相应的整改措施,作为民航一线的机务人员应从系统和原理上进行分析,确保飞机的正常运行。     

提升机PLC及西门子PLC控制系统故障处理

本文通过分析提升机PLC及西门子PLC控制系统故障,提出了对提升机PLC控制系统实施快速分析故障的相关对策,以此为相关维护人员提供有益借鉴。     

汽车发动机的故障原因及处理办法分析

当前影响发动机正常运转的原因较多,因此需要及时对汽车进行维护及故障预防,笔者结合自身经验对常见的汽车发动机故障进行分析,并提出相应的解决措施。     

关于DCS控制系统故障的探究与处理

分散控制系统在众多的领域得到广泛应用,特别是在电厂中。本文分析了DCS控制系统各种故障现象,以及介绍一些处理措施及注意事项,为DCS控制系统比较广泛的领域作反事故措施和开展反事故演习提供较好的参考。