水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

焦晋高速公路全长17.5km,原设计的二灰稳定级配砂砾石基层,由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应,严重制约工程的进展.经专家论证,对原设计进行了变更,即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石.     

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

焦晋高速公路全长17．5km，原设计的二灰稳定级配砂砾石基层，由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应，严重制约工程的进展。经专家论证，对原设计进行了变更，即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石。     

谈二灰碎石的质量控制

国道106线安阳境滑县白道口至滑长交界段改建工程在2000年把石灰、粉煤灰综合稳定土(以下简称二灰碎石)用做基层施工.     

利用粉煤灰和炉钢灰生产胶凝新材料

<正> 一、前言本文中所述的双灰胶凝粉(以下简称双灰粉)是利用江油发电厂排放的原状粉煤灰和长城钢厂炼钢后废弃的炉钢灰(如果没有炉钢灰则以生石灰代替)按适当比例配合磨细而成的。它是配制砂浆和粘结建筑砌块的好材料,可以用于砌筑砂浆和抹灰砂浆,在混合砂浆中使用时,可以全部代替325~#以下的低标号水泥,石灰膏或生石灰粉从而可以节省水泥、石灰,并较好地大量利用了粉煤灰。双灰粉具有易磨。匀质性好,生产工     

二灰土底基层在高速公路施工中的应用探究

二灰土本是一种废弃物,是石灰和粉煤灰的混合物。在高速公路建设中选择二灰土作为底基层,不仅能够节约成本,取得一定的经济利益,还具有深远的社会效益。二灰土具有良好的强度、整体性、抗水性和抗低温性,在高速公路施工中的应用很广。随着高速公路的不断发展,二灰土的应用也会更加广阔。本文介绍了二灰土在高速公路施工中的优势以及二灰土底基层在高速公路中的具体应用。     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成,一般情况下,通常采用如下结构型式:垫层为级配砂砾,厚20cm左右;基层为二灰稳定碎石,厚18～20cm;面层为连续配筋水泥混凝土,厚18～24cm.     

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍.     

二灰稳定砂砾底基层施工技术探讨

砂砾石是一种颗粒状、无粘性材料。目前,国内公路建设中,对天然砂砾石或级配砂砾石采用的通常做法是:将砂砾石按一定的级配组成,然后掺加少量的粘结料(如水泥或二灰),以此组成的混合料作为道路基层,以天然砂砾石作为道路的底基层。本文就二灰稳定砂砾底基层施工技术进行论述。     

二灰固化滨海盐渍土抗压强度的影响因素

通过二灰(石灰、粉煤灰)固化滨海盐渍土无侧限抗压强度的室内试验,对二灰固化滨海盐渍土的抗压强度的影响因素:二灰比(1∶K)、二灰掺量、龄期、压实度和含盐量等进行了分析和研究.试验结果表明:由于滨海盐渍土有其特殊的工程特性,用二灰对其进行改良应考虑比常规土更多的影响因素,才能达到理想的固化效果.     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成，一般情况下，通常采用如下结构型式：垫层为级配砂砾，厚20cm左右；基层为二灰稳定碎石，厚18～20cm；面层为连续配筋水泥混凝土，厚18～24cm。     

固硫灰复合胶凝材料的化学激发研究

<正>固硫灰物质是火电厂循环流化床燃烧固硫技术所产生的流化床固硫灰渣中的主要固体废弃物之一,该物质具有需水性、自硬性和膨胀性等不安定特性,基本成分和粉煤灰类似,是一种经济、环保的建筑材料原材料。但是,固硫灰在应用方面品质差异性较大,且其含有的含硫矿物和残余石灰会导致其在复合胶凝材料中的安定性变差。由于对固硫灰渣的基本特性认识不够,     

二灰土施工方法探讨

<正>由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土,近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层。目前较为常见的施工工艺为层铺法——根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度,然后依次分层摊铺。然而施工中高程一直是一个很难控制的指标,如何     

高速公路路面级配碎石垫层施工技术研究

随着社会经济的不断发展,我国交通运输事业取得了突飞猛进的发展,公路工程规模的不断扩大使人们越来越关注路面施工技术。级配碎石垫层技术作为路面施工中重要的一个环节,影响着行车的舒适性和安全性。同时,级配碎石垫层作为地基地层的基础,具有良好的抗渗性和较高的稳定性,因此,施工单位只有不断提升级配碎石垫层地基施工技术,严格遵循施工流程,加强质量控制,才能使公路的整体质量得到有效提升。本文以某高速公路施工为例,简要概述了施工准备工作,重点分析了高速公路路面级配碎石垫层施工工艺,以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。     

石灰、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺

一、概况多年来我们北方干旱地区一贯采用石灰稳定土结构作为路面基层结构。但是,由于石灰稳定土结构强度低、水稳性差等缺陷已不适应当前高车速、大流量、大吨位的交通需要,新的路面结构形式不断被开发利用。如水泥稳定碎石基层、石灰粉煤灰稳定土基层等。除此之外,石...     

煤矸石路用性能室内试验做出总结

<正> 由河南省交通厅科研所道路室承担的煤研石路用性能研究项目已取得扎实的研究结果。在大量分析室内试验数据之后,已得出如下几个结论:1;水泥稳定煤矸石、石灰稳定煤矸石,石灰土稳定煤矸石、石灰粉煤灰稳定煤矸石可以达到适合不同路用要求的强度。2、石灰粉煤灰稳定煤矸石的强度优于石灰土稳定煤矸石,而水泥稳定煤矸石强度更高.石灰粉煤灰稳定煤矸石的优选配比为石灰:粉煤灰:煤矸石=8:22:70,水     

固硫灰复合胶凝材料的化学激发研究

固硫灰物质是火电厂循环流化床燃烧同硫技术所产生的流化床㈨硫灰渣中的主要同体废弃物之一，该物质具有需水性、自硬性和膨胀性等不安定特性，基本成分和粉煤灰类似．是一种经济、环保的建筑材料原材料。但是，同硫灰在碰用方面品质差异性较大，且其禽有的含硫矿物和残余石灰会导致其在复合胶凝材料中的安定性变差。     

水泥就地冷再生技术在旧路改造工程中的应用

水泥就地冷再生技术可循环利用旧路铣刨料并减少环境污染,具有重要的推广价值。本文通过分析旧路铣刨料特征,综合对比粗、中、细三种不同级配类型的再生混合料不同性能指标,优选再生混合料配合比。结果表明,旧路铣刨料中可添加10～30 mm碎石和石屑改善级配;中级配综合路用性能最佳,可作为优选级配;水泥就地冷再生技术的工程应用中,各项性能指标均满足要求,其应用效果良好。     

土工格栅网在道路改建工程中的应用效果研究

塑料土工格栅网是采用聚乙烯材料经过一定的编织工艺制成的网状结构物,具有很高的抗拉强度、柔韧性、延展性和高抗疲劳性能,在土木工程中主要有加筋、压实、抗变形和隔离作用,在本研究中,将土工格栅网铺设在旧路面与新铺二灰碎石基层之间,并通过对改建道路弯沉进行比较分析,衡量土工格栅网的应用效果.     

二灰土施工方法探讨

由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土,近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层.目前较为常见的施工工艺为层铺法--根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度,然后依次分层摊铺.     

基于逐级填充试验验证水泥稳定碎石混合料的矿料级配

<正>一、项目概况某项目合同段基层、底基层所采用的混合料类型均为水泥稳定碎石混合料,结构为骨架密实型结构。矿料级配设计主要依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中提出的骨架密实型集料级配范围。