深圳地铁6号线高架桥梁总体设计研究

通过对U形梁、箱梁和T形梁3种梁型的几种常规跨度的简支梁进行综合比较分析,研究确定采用30 m U形梁作为本线高架桥区间的标准梁跨;通过对城市轨道交通常见的不同类型桥墩的分析比较,确定该线标准线间距高架桥墩采用单柱式T形标准桥墩,随着线间距加大,标准墩自然过渡到Y形墩;通过对深圳地铁6号线高架段桥梁总体设计研究和分析,结合该线高架桥5大集成创新技术,提出了城市轨道交通高架桥设计应注意的要点,并阐述了深圳地铁6号线跨立交、路口和河流等特殊梁桥设计原则、一般连续梁结构设计及大跨度预应力结构设计等内容,其设计理念及创新技术对后续城市轨道高架桥梁的建设具有重要借鉴意义．     

广州地铁某车站围护结构设计

结合广州地铁5号线某车站的围护结构设计,提出地铁工程围护结构设计的基本思路。     

浅议整体道床道岔综合整治方法

我单位从2012年12月进入广州地铁线路委外维修以后,发现广州地铁二、八号线道岔有不同程度的病害。广州地铁二、八号线采用整体道床9号单开道岔,经过运营多年后,陆续出现了轨枕螺栓失效、滑床板伤损等各种病害情况,必须对其进行专项整治,通过专项整治,已取得了良好的整治效果。     

双轮铣槽机在广州地铁地下连续墙的首次应用

广州轨道交通六号线黄沙站采用明挖法施工,使用地下连续墙作为围护结构,针对黄沙站地质勘察资料中岩层厚、砂层厚、周边环境复杂的特点,广州地铁首次采用BC30双轮铣槽机进行地下连续墙成槽施工,确保了工程的施工进度及施工质量。     

广州地铁六号线二期某基坑工程设计分析

从地质、结构、施工等多专业综合的角度进行分析,优化了广州地铁六号线二期高黄中间风井基坑支护设计方案,即将锚索支护设计方案优化为内支撑+环框梁支护方案,规避了施工风险,同时能够满足结构受力要求。抗浮设计宜从工期、施工安全、方便、经济等方面综合考虑。     

科技短讯

全球最快地铁列车问世不久前,全国乃至世界最快速度的地铁列车——广州地铁三号线3列新车在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线。据介绍,这种新列车设计时速135公里,在三号线初期运营阶段最高速度为80公里/小时,待上线运行调试完毕后,最高运行速度就可以达到120公里/小时。不久前,神舟六号运载火箭系统总设计师刘竹生透露了我国从神舟七号到神舟十号的载人航天计划:我国将在神舟七号实现宇航员出舱,神舟八号发射目标飞行器(专门用于对接),神舟九号实现无人对接,神舟十号则实现载人对接。刘竹生表示,今后的载人飞船发射时间间隔将大大…     

地铁非接触式IC卡技术应用

本文结合广州地铁1、2号线改造后设备,从行业标准、工作原理和硬件实现等方面对广州地铁所采用的非接触式IC卡技术做了介绍。     

低净空条件下地下连续墙施工技术研究

地下连续墙作为城市地铁围护结构常用的支护方式,施工工艺受周围环境影响较大。针对长沙地铁5号线华雅站,高架桥下净空有限成槽、钢筋笼吊装入槽无法正常施工的情况,提出了方锤配合冲击钻成槽、折臂吊分节吊装、钢板焊接连接等解决方案,并对毗邻的高架桥提出了桥墩沉降监测、注浆加固的保护措施。现场施工验证了该施工工艺的合理性,对同类工程施工有一定借鉴意义。     

城市轨道交通噪声监测研究

根据对广州地铁3号线、天津地铁1号线的列车车厢内部噪声水平的调查,本文探讨了列车车厢以及车站内环境噪声的来源。结果表明：地铁列车高速运行是地铁车站环境噪声的主要噪声源,地铁列车车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地铁列车结构有关外,还与地铁列车内广播、乘客人数多少有关;车站屏蔽门能有效降低噪声。     

城市地铁盾构施工地表沉降研究

文章以广州地铁三号线东延段某断面现场工程地质、设计隧道埋深以及隧道结构设计等情况为依托,对盾构施工地表沉降进行了数值模拟分析,并通过与检测数据相比,得出地铁盾构引发地表沉降的规律,能够给类似城市地铁盾构施工的图纸设计和施工方案提供一定的借鉴意义。     

浅谈盾构吊出井内管片拼装的设计与施工

本文以广州地铁三号线赤岗塔~客村站盾构区间盾构吊出井为例,介绍了盾构井内盾构管片拼装的设计、施工、拼装过程中出现的问题及处理方法。     

广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究

Y字型线路的运营交路设置存在多样性和复杂性,本文结合国内第一条Y型线路——广州地铁三号线开通前面临的实际情况。从行车组织、客运组织、可持续发展及资源综合需求等方面对存在方案进行分析研究,提出广州地铁三号线在不同条件下开通运营的优选交路方案。     

地铁车站高支模的设计及应用

结合广州地铁二、八号线昌岗站土建工程施工实例,对建设部规定危险性较大工程之一的高支模设计计算及应用进行了详细介绍,重点说明了设计计算的主要内容及施工注意事项,对类似工程具有普遍指导意义。     

预制节段箱梁孔道摩阻试验

以广州地铁六号线为工程背景,对高架区间的预制节段箱梁进行孔道摩阻测试,总结以往孔道摩阻的试验方法,介绍了本次摩阻试验的方法,分析了孔道摩阻数据,得出实际的摩阻系数和偏差系数,修正桥梁电算的模型,使计算结果更能符合实际,同时也为同类桥梁的设计参数提供参考.     

广州地铁三号线北延段某区间竖井结构设计

通过广州地铁三号线北延段某区间竖井结构设计的回顾,介绍有别一般矩形竖井的圆形竖井设计思路,同时也总结出相关工程经验。     

试论地铁线路设计中的几个问题

地铁的线路设计,涉及渡线、曲线线间距、线路道岔选型几方面的内容,期间这些设计内容,存在几个方面问题。为规避这些问题对线路设计有效性的影响,本文将在分析地铁线路设计常见问题的基础上,深入研讨了设计问题的解决措施。     

浅谈地铁施工中的防水工程控制

本文通过对广州地铁二、八号线施工四标段昌岗站主体结构防水施工的分析,阐述如何通过控制地铁防水工程的施工,来确保地铁工程的质量.     

轨道交通高架桥梁设计特点探究

轨道交通高架形式造价低,是城市交通、尤其是市域线的一个重要组成部分。本文论述轨道交通高架桥梁设计的主要特点,以及轨道交通高架桥梁的刚度和变形限值要求,最后提出高架桥选型设计。     

跨线高架桥桥型方案美化设计

文章结合南村跨线高架桥的设计,提出在经济适用的基础上,对结构进行美化设计的必要性,从美学造型角度阐述了结构选型的若干原则要求：分析其技术经济指标和结构造型特点,并针对跨线高架桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。供跨线高架桥桥型方案选型时参考。     

都市地下大动脉

地铁大部分是铺设在地而下(上海地铁1号线、香港地铁就有一、两段在地面上),运行中几乎不受外界环境变化的影响,且具有一定的抗战争、地震破坏能力。在城市郊区,地铁线路常可延伸至地面或高架桥上。地铁运输不占街道面积,不干扰地面交通,故又成为“街外运输”,深受城市发展、规划的重视。