旅客列车垃圾投放量空间特性分析

铁路实行旅客列车垃圾的袋装收集和定点投放后,制定旅客列车垃圾指定投放站处理设施规划成为亟待解决的问题之一．本文运用数理统计学原理和抽样调查等方法,测定各类列车单位时间垃圾发生量;建立节点统计模型,测算全路垃圾指定投放站的垃圾投放量,分析垃圾投放量的空间特性;并在其基础上提出我国铁路旅客列车垃圾治理对策建议     

北京市生活垃圾成分及理化特性分析

以北京市城区为背景,通过深入现场调查研究,对北京市生活垃圾各发生主体的垃圾构成进行分析,对各发生主体均分析了含水量、容重、发热值等理化特性,为废弃物减量化、无害化与资源化提供依据.     

旅客列车垃圾中重金属元素含量调查及防治对策

采用现场调研取样和理化分析方法对旅客列车垃圾中重金属含量水平,主要污染元素和主要污染物进行测试,提出旅客列车垃圾重金属污染的防治对策,为科学地处理旅客列车垃圾提供了依据．     

北京市生活垃圾重金属元素调查及污染特性分析

采用现场调研取样和理化分析检测的方法对北京市城区垃圾中重金属含量水平 ,主要污染元素和主要污染物进行测定 ,并在调查基础上提出北京市城区垃圾重金属污染的防治对策 ,为废弃物减量化、无害化与资源化治理提供依据     

重庆市主城区生活垃圾理化性质分析及处理技术

目前，重庆市主城区生活垃圾以填埋方式为主，二次污染严重，采用“三化”方式处理生活垃圾势在必行。通过对主城区垃圾不同地点进行的生活垃圾取样，分析了垃圾的理化性质。实验结果表明：重庆市主城区生活垃圾组分以厨余垃圾为主，易燃烧的塑料、纸张含量较低；含水率高，可燃分和灰分较低，垃圾的热值基本满足燃烧要求；垃圾元素中C、H、O含量较高，并含有一定N、S和Cl。高含量的厨余垃圾，是影响垃圾焚烧质量的主要因素。若采取有效的措施，提高垃圾的热值，可采用焚烧方式处理部分生活垃圾。     

广东省海岛生活垃圾产量及理化特性

选取广东省七个典型海岛,分析了生活垃圾产量及其变化规律,测试了生活垃圾容重、组分、含水率、灰分、热值、重金属含量等理化特性。结果表明：南澳岛、外伶仃岛、东澳岛和上下川岛生活垃圾夏秋季节产量大、冬春季节少,人均产量分别为1.030、1.147、1.093和0.772 kg/d;万山岛、桂山岛生活垃圾春秋季节产量大、冬夏季节少,人均产量分别为0.726和1.022 kg/d。七个海岛生活垃圾以厨余组分含量最高,占到32.34%~47.75%;其次为塑料和纸类,分别占到12.89%~20.70%和11.2%~19.71%。混合垃圾容重为157.49~217.27 kg/m₃,平均值为182.1 kg/m₃;含水率为48.26～60.22%,平均值为53.94%;热值为4793～7068 kJ/kg,平均值为5659 kJ/kg。焚烧灰分中重金属Cu(969mg/kg)、Zn(1760mg/kg)、Cd(19.7mg/kg)含量分别超出国家土壤标准限制的1.4、3.4和18.7倍;纸灰分重金属含量都在标准限制范围内,贝壳灰分中Hg含量以及塑料灰分中Cu、Zn、Pb、Cd超出国家土壤标准限制。     

呼和浩特市城市生活垃圾组成及特性分析

对呼和浩特市城市生活垃圾的物理和热解特性的研究表明:呼和浩特市城市生活垃圾组成以厨余为主,含量为32.00%,基本都属于生物质有机物,可进行生物堆制或发酵处理.生活垃圾中塑料和纸张有较大比例,分别占9.2和6.5%,可燃有机物质约占75%,垃圾热值达到5242kJ/kg,可用于热解或焚烧发电.可回收组份也占有较大比例.     

浅谈建筑垃圾现状分析及建议

近年来,在如火如荼的新城市建设中,房地产开发、旧城改造、城中村改造和拆临拆违等工程实施步伐不断加快,城市在变得越来越美的同时,建筑垃圾的产生量却与日俱增,成为环境保护的又一大难点。建筑垃圾犹如新城市建设过程中伴生的疮,既侵占土地,还对周边环境产生严重恶劣的影响,有的甚至带来围城之患,若不及时进行有效治理,必将后患无穷。因此,建筑垃圾的资源化变得十分重要,它不仅符合生态环境保护的需要,也符合可持续发展的道路。建筑垃圾产生量迅速增加,既污染环境又浪费资源,该文针对目前建筑垃圾存在的问题,提出建筑垃圾资源化的一些建议。     

大口鲇池塘养殖及水质理化特性初步分析

本实验总结了大口鲇池塘养殖情况并对其水质理化特性进行了分析与评价,结果表明:大口鲇池塘高产养殖理想投放规格为9～12cm,密度为2.6尾/m2。人工饲料养殖大口鲇的池塘水体水质良好,其水质理化特性:平均水温为20.6℃,溶解氧平均为4.94mg/L;pH值平均为7.47;总硬度平均为7.4度;水中主要生物营养元素氮含量较高,TN含量平均为0.89mg/L;磷酸盐含量也高,磷酸盐含量平均为0.95mg/L;氮磷比为1:1.07。养殖水体始终保持富营养性。     

木枣多糖的理化特性研究

木枣经超声波辅助酸性缓冲液浸提、醇沉、脱蛋白和脱色工艺制得木枣多糖,测定其溶解性与单糖组成,采用Q2000型差示扫描量热仪和ZX7M-AR1000型流变仪研究木枣多糖的稳定性和流变性,为其在食品工业中的应用提供理论数据支持。实验结果表明,木枣多糖溶于热水,难溶于冷水,不溶于有机试剂;是由鼠李糖、阿拉伯糖、甘露糖、葡萄糖、半乳糖组成的杂多糖。热学特征分析表明木枣多糖具有较好的热稳定性;木枣多糖溶液为非牛顿假塑性流体,表现出剪切变稀的特性;因此木枣多糖适用于在食品生产工业中做稳定剂。     

京沪高速铁路列车开行模式的研究

以京沪高速铁路为背景,结合该线的客流预测结果,提出全部中速列车输送、高速列车下线加换乘及高速列车下线加中速列车上高速线输送跨线客流的3种模式;定义了适应度的概念,用以表征列车开行方案适应旅客需求的程度;最后从动车组利用、旅客旅行时间节省和旅客需求适应程度等方面对3种模式进行了比较.     

京沪高速铁路客流区段通过能力问题的研究

遵循成组阶段均衡铺画的思路,对高速列车和中速列车的扣除系数进行了详尽的分析研究,给出了扣除系数和通过能力的计算公式,并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期、不同越行次数、不同中速车比例、不同停车高速列车比例、不同停站时间方案下的扣除系数及通过能力．     

京沪线客流和旅客快车开行方案的分析

客流是研究京沪高速客运专线运输组织模式的基础，在已有的研究报告中，一般都认为京沪线的跨线客流约占２／３，而本线客流占１／３左右。本文通过对京沪线实绩客流和现行旅客快车开行方案结构的深入分析，提出了＂跨线客流与本线客流各占５０％左右，而跨线旅客快车开行对数约占２／３，本线旅客快车开行对数占１／３左右＂的结论，它对研究京沪高速客运专线运输组织问题有重要参考价值。     

突发事件条件下旅客列车流网络脆弱性分析

为了对全路旅客列车开行方案的高效性及可靠性进行研究,基于全国铁路旅客列车开行方案构建旅客列车流网络,建立了列车流复杂网络节点与边的容量-负荷混合动态模型以分析其脆弱性. 运用计算机仿真的方法,分别模拟蓄意攻击与随机故障条件下旅客列车流网网络效率,结果表明我国铁路旅客列车流网络在蓄意攻击条件下脆弱性明显,而对于随机故障具有较强的抵抗性.     

客运专线本线运输产品设计与列车开行方案研究

结合我国引进高速动车组情况,提出基于输送能力的列车产品设计与开行方案结合的分析方法,从客流需求角度,对客运专线本线运输产品进行设计,提出典型车的概念,确定了不同档次、不同编组列车的开行数量,以输送能力为主线,对本线列车开行方案进行分析与探讨,最后,以某客运专线为例,结合典型车和引进车模型,在确定各种档次本线列车开行比例后,从输送能力角度对本线高速动车组的全日运营方案进行分析,得到了推荐方案.     

铁路旅客列车开行方案决策模型

在分析传统运输模型不足的基础上 ,综合考虑旅行时间、旅行费用、旅行方便与舒适多因素对市场细分的影响 ,以及运输能力使用与需求转移的影响 ,构造了一个旅客列车开行方案决策模型 .其应用分两步进行 :通过预测客运需求和各类客流特征 (如平均收入水平 ) ,确定不同旅客列车需求量的概率分布 ;用 NLP模型求解各类旅客列车开行方案 (列数 ) .模型中参数定性分析表明 ,不同种类旅客列车间速度、票价以及旅客特征之间比值变化对铁路客运量增减及分布有着较大影响     

关于铁路旅客快车运行线路网络优化的研究

以现行旅客快车运行线路网络为基础,运用现代数学方法研究提出了确定旅客快车基点站优化配对方案、最佳运行线路的方法,利用这一方法可以优化现行旅客快车运行线路网络.     

发挥铁路优势吸引短途客流

从铁路短途客流现状、影响铁路短途客流的因素、短途客流下降的原因等方面分析了城市短途旅游运输的几个相关问题，并提出了在既有铁路短途客流密集区段开行“公交化”列车的建议和措施。