冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放

基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势.     

LPG浓度对DME/LPG混合燃料HCCI燃烧的影响

通过分析二甲醚（DME）与液化石油气（LPG）的化学反应机理,构建了反映DME／LPG混合燃料均质压燃（HCCI）燃烧的化学反应机理．采用该机理应用单区燃烧模型对DME／LPG混合燃料HCCI燃烧的化学反应动力学过程进行了数值计算,模拟研究了混合燃料中LPG浓度对HCCI燃烧的影响．计算结果与试验结果对比表明,所构建的DME／LPG混合燃料氧化的化学反应机理能够准确预测DME／LPG混合燃料的两阶段放热特性,对低温和高温着火始点的预测很好．模拟结果显示,改变DME／LPG混合燃料中LPG的浓度可以控制HCCI着火和燃烧;在DME中添加LPG可以拓宽发动机的负荷运行范围．     

基于准维双区模型的LPG内燃机燃烧参数分析

为了提高液化石油气(LPG)内燃机的动力性能,揭示LPG内燃机燃烧过程中化学能、机械能和热能之间的关系,以某型号的LPG内燃机为对象,通过LPG准维双区燃烧原理的分析,建立了LPG内燃机准维双区燃烧模型.通过对燃烧模型的仿真,获得了气缸压力、已燃混合气温度与曲轴转角的关系曲线,并与LPG内燃机的实验结果进行比较,发现误...     

LPG储罐火灾与爆炸事故分析

近几年我国许多地方都新建了具有一定规模的LPG存储站,LPG储罐的安全可靠运行对安全生产和国民经济有着重大的影响。而LPG储罐容易受到人为因素和自然现象的影响而发生火灾、爆炸等恶性事故。通过对引起LPG储罐发生火灾、爆炸的因素进行了系统分析,建立了以LPG储罐火灾、爆炸为顶事件的事故树。通过对储罐火灾、爆炸事故树的分析,得到了事故树的各阶最小割集,通过对基本事件结构重要度的计算,确立了影响储罐事故的主要因素为LPG储罐超压和LPG泄漏,并提出了相应的改进措施以提高LPG储罐的运行可靠性。     

基于Fluent的城镇LPG管道泄漏事故后果及影响因素分析

为分析城镇LPG管道泄漏扩散规律及其影响因素,建立了重气在大气中泄漏扩散的FLUENT数值模拟模型,并与实验结果进行对比,验证了基于FLUENT的重气扩散数值模拟模型的可行性和准确性。以某城市LPG管道为研究对象,利用RNG k-ε模型,分析了环境风速、障碍物以及城镇地形条件对LPG泄漏事故后果的影响。结果表明,风速的增加造成泄漏源处形成的膨胀云层减小,加剧了LPG在下风向的输运,增大了近地面区域LPG泄漏的危险性。障碍物的宽度越大,迎风面对LPG管道泄漏扩散的阻挡效应愈显著,有利于抑制LPG气云向背风侧近地区域的扩散蔓延,但应注意背风面涡流造成火灾爆炸危险性加剧的现象。当LPG管道在低洼地形和城市高楼间泄漏时,LPG管道泄漏事故危险性急剧增加。     

降低LPG公交车气耗的措施

在广州市大规模推广使用LPG公交车和出租车的背景下，针对当前石油和LPG等燃料价格不断上升的现状，本文就如何降低LPG公交车的气耗的问题进行了探讨，并根据近5年的实践经验和总结，分析出造成LPG公交车气耗上升的几个主要因素，提出了降低气耗的一些有效措施，为LPG车今后的推广使用提供了一些建设性意见。     

集成灶液化石油气微量泄漏扩散规律

为了探究由集成灶内部微量泄漏导致的液化石油气(liquefied petroleum gas,LPG)积聚及燃爆风险,应用计算流体力学软件FLUENT,对集成灶LPG微量泄漏扩散过程进行数值模拟。根据LPG的爆炸极限确定LPG泄漏后集成灶内部的危险区域,模拟结果表明:集成灶内部的LPG浓度分布具有不均匀性;泄漏速率越快,最终危险区域占比越高;上层流场增加通风口将显著改善集成灶内部LPG积聚情况。模拟实验得到了集成灶内部LPG微量泄漏扩散规律,并分析了泄漏积聚的改善措施,为预防集成灶燃爆事故发生和结构的设计改进提供了参考依据。     

降低LPC公交车气耗的措施

在广州市大规模推广使用LPG公交车和出租车的背景下,针对当前石油和LPG等燃料价格不断上升的现状,本文就如何降低LPG公交车的气耗的问题进行了探讨,并根据近5年的实践经验和总结,分析出造成LPG公交车气耗上升的几个主要因素,提出了降低气耗的一些有效措施,为LPG车今后的推广使用提供了一些建设性意见.     

二甲醚发动机掺烧液化石油气燃烧和排放特性的试验研究

在一台直喷二甲醚发动机上,进行了掺烧液化石油气(LPG)的台架试验,研究混合燃料中LPG的含量对二甲醚发动机燃烧和排放的影响。研究表明,随着混合燃料中LPG含量的增加,滞燃期延长、着火始点延后、燃烧持续期缩短,低负荷时变化更大。燃油消耗率随LPG含量增大先降低后增加,LPG含量过高或过低都会导致油耗率升高。在二甲醚中掺混30%LPG时油耗率最低,发动机经济性最佳。LPG对NO_x排放影响较为复杂,低负荷时,随LPG含量的增大;NO_x排放上升。中高负荷时,随LPG含量增大,NO_x排放先增大后减小。随着LPG含量增大,发动机HC排放略有升高,CO排放迅速增加;高负荷时CO排放增幅更大。研究结果为LPG燃料在压燃式发动机上的应用及改善二甲醚发动机的燃油经济性提供了试验指导。     

气体燃料LPG的理想空燃比

本文阐述LPG发动机汽车使用的LPG燃料的理想空燃比。     

二甲醚发动机掺烧LPG燃烧和排放特性的试验研究

在一台直喷二甲醚发动机上进行了掺烧LPG的台架试验,研究混合燃料中LPG的含量对二甲醚发动机燃烧和排放的影响。研究表明,随着混合燃料中LPG含量的增加,滞燃期延长,着火始点延后,燃烧持续期缩短,低负荷时变化更大。燃油消耗率随LPG含量增大先降低后增加,LPG含量过高或过低都会导致油耗率升高,在二甲醚中掺混30%LPG时油耗率最低,发动机经济性最佳。LPG对NO_X排放影响较为复杂,低负荷时,随LPG含量的增大,NO_X排放上升。中高负荷时,随LPG含量增大,NO_X排放先增大后减小。随着LPG含量增大,发动机HC排放略有升高,CO排放迅速增加,高负荷时CO排放增幅更大。该研究结果为LPG燃料在压燃式发动机上的应用及改善二甲醚发动机的燃油经济性提供了试验指导。     

LPG/柴油混合燃料喷雾液滴尺寸分布的数值模拟

运用最大熵原理和质量守恒定律,推导出混合燃料喷雾液滴尺寸分布函数,建立了柴油和LPG/柴油混合燃料的喷雾液滴尺寸分布模型,对纯柴油、LPG与柴油质量掺混比为30%的L30混合燃料进行了模拟计算,并与试验结果进行了对比分析.结果表明:由于LPG的闪急沸腾效应,LPG/柴油混合燃料的喷雾液滴尺寸分布相对于柴油的尺寸分布向小颗粒方向偏移;计算数据与试验数据拟合很好,柴油中溶入LPG有助于改善雾化质量.     

中荷车用LPG科技合作项目结束

日前,中国、荷兰两国荚于车J千JLPG科技合作项目结束仪式在北京太庙举行。 根据1999年6月两国签署的车川LPG/CNG谅解备忘录,荷兰政府向北京市赠送了8 0套用于电喷型出相车的LPG改装件,10套用于公交车的LPG改装件和3座LPG加气站设备。 检测结果表明:荷方提供的LPG系统在技术上具有一定先进性,排放和动力性达到预期效果;采用荷兰掺烧技术系统改装的公交车,对车辆自由烟度的降低起到了一定的作用。o中荷车用LPG科技合作项目结束@张永锋~~     

电控喷射LPG发动机工作过程研究

江苏大学主持的“电控喷射LPG发动机工作过程研究”日前通过省科技厅组织的鉴定，LPG电控多点进气道顺序喷射，系统软件采用模块化技术编写，控制LPG的喷射量精确，响应速度快、抗干扰能力强，模块之间动态联接，便于维护管理并具有很好的扩展性能．该成果已应用于洛阳一拖集团生产的LR6105Q型柴油机，LPG电控系统采用控制油量超调的策略，可以精确控制各种工况的LPG掺烧量．提出了LPG-柴油双燃料发动机复合燃烧过程的概念，建立了计算模型，通过对放热规律、LPG掺烧比的计算和分析，阐明了负荷、转速、供油提前角和最佳LPG／柴油发动机空燃比对双燃料发动机排放及燃烧性能的影响规律。     

电控液化石油气单缸发动机试验研究

对188型单缸发动机燃用液化石油气(LPG)的性能进行了试验研究.改进设计了LPG供气系统和原机点火系统,标定了LPG喷射器的流量特性,分析了不同压缩比、点火角对发动机性能和排放的影响规律.借助设计的控制系统实现了发动机各个工况下喷气量和点火定时的控制,并通过试验对发动机燃用汽油和LPG两种情况下的性能进行了对比分析.结果表明,改进后的电控LPG单缸发动机经济性得到了提高,排放性也得到一定的改善.     

低温条件下LPG—汽油两用燃料发动机的影响因素分析

以寒地车用LPG与发动机性能匹配技术在低温使用条件下的影响因素为研究对象，综合地讨论了在寒带地区LPG与发动机性能最佳匹配技术的实用性能，进行了不同组份LPG在不同环境温度下的发动机台架性能试验以及行车试验，详细分析了低温使用条件下LPG—汽油两用燃料汽车使用性能的影响因素。     

低比例DME/LPG混合燃料对点燃式发动机性能和排放的影响

在发动机试验台架上初步研究了Santana 2000汽油机燃用w=-5%～15%二甲醚(DME)的DME/LPG(液化石油气)混合燃料时的性能以及排放,分析了混合燃料对汽油机性能的影响.研究结果表明:燃用低比例的DME/LPG混合燃料时,发动机的动力性达到甚至略超过燃用LPG时的水平,有效热效率和燃油经济性都有所改善;点燃式发动机燃用DME/LPG混合燃料后,发动机的CO和HC排放降低,Nox排放增加.低比例DME/LPG混合燃料在点燃式发动机中具有一定的开发潜力.     

液化石油气摩托车蒸发减压器的设计与计算

根据液化石油气(LPG)理化特性和摩托车的特点,提出了一种采用发动机尾气进行加热的LPG摩托车蒸发减压器结构设计方案．对蒸发减压器的LPG蒸发量、阀口直径、换热量、换热面积等关键参数的计算公式进行了推导,为以后蒸发减压器设计以及供气装置与发动机有效匹配提供依据．     

中国液化天然气和石油气前景看好

国家发改委能源所研究员表示，我国未来若干年液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）前景看好，而LPG将是我国长期短缺的能源产品．     

液化石油气（LPG）助动车液相法燃料供应系统的研究

根据以液化石油气（LPG）为燃料的助动车在不同工况所所需的LPG量,计算其汽化吸热值和发动机能供的热值（由电转化为热）的平衡问题,论述了LPG助动车液相法燃料供应系统的可行性,并给了该系统的流程。