浅谈区域性计算机联锁系统及其在国内的实际应用情况

区域性计算机联锁控制系统是计算机技术、信息技术和通信技术等现代科学技术迅速发展的结果，它将对车站、道岔的控制从单个车站和咽喉区扩大到周边若干个车站，由中心站的车务人员集中控制周边一定范围内所有车站的信号联锁设备。     

铁道信号计算机联锁在潞新公司的应用

潞新公司运销总公司集配车站设备的落后间接制约了矿井的效能,因此对保障运输安全车站信号的升级,车站信号由6502电气集中改造成计算机联锁,不仅能保证安全运输生产,而且能最大限度地发挥煤炭铁路的运输能力。通过对改造后计算机联锁信号的跟踪,我们认为计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一,是一种高效、安全的车站联锁设备。同时,计算机联锁系统在设计、施工和维护方面都较为便捷,且便于改造和增加新功能,为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。因此,今后潞新集团公司对既有车站信号改造和新建设的车站铁道信号起点要高,应全部采用计算机联锁。     

铁路车站联锁表仿真实验研究

车站联锁表仿真平台由车站编图、车站联锁表可视化仿真系统构成。在车站编图仿真系统内,根据车站的道岔、信号、轨道电路的设置情况,构建各种站型的车站仿真图。将编好的仿真车站图导入车站联锁表可视化仿真系统内,对车站内接车、发车、通过、调车进路进行逐项设置,并可对设置的各进路进行可视化检验。车站图和联锁表导入到车站调度指挥系统,可构成特定的路网,并可进行接发列车操作。     

计算机联锁控制系统中对特殊联锁条件的处理

针对计算机联锁控制系统中对特殊联锁条件的处理,尤其是对到发线出岔的处理,在比较继电集中与计算机控制两种方法的基础上,阐明了计算机联锁控制系统对于像到发线出岔等的特殊联锁条件的处理．无论在功能上,还是在方法上,都能使车站信号控制系统获得较大的改进．本文对于提高车站信号控制系统的功能、提高运输效率、改变人们对于传统的车站信号控制系统的认识有一定的参考价值．     

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

针对既有车站进行提速改造的过程中,需要更换和插入提速道岔,减少行车干扰,同时考虑铁路信号的平稳过渡,保证行车安全,节约投资的方法。     

永煤集团集配站地区区域计算机联锁系统方案介绍

１集配站工程概况永煤集团铁路全长１１０ＫＭ，现已建成８０ＫＭ，在建的电厂专用线和城郊专用线计２０ＫＭ；两专用线在集配站一道两端接轨，电厂站和城郊装车站距集配站分别为１１ＫＭ和７ＫＭ。集配站扩建后２８组联锁道岔，城郊装车站６组联锁道岔，电厂站３组联锁道岔（详见图１。集配站地区列车作业集中于集配站，电厂站和城郊装车站是尽头站，作业量不大，显然在电厂站和城郊装车站配置的行车人员不能充分发挥作用。为此，结合工程实际情况提出了采用区域计算机联锁实现“集配站地区”集中控制方案。２“集配站地区”区域计算机联锁系统构成集配站地区区域计算机联锁系统构成图详见附图二。本系统主要由中心站（集配站）联锁主机系统、电厂站和城郊装车站执行表示分机系统及网络传输系统三部分构成。２．１中心站联锁主机系统集配站作为系统中心站，设置计算机联锁主机系统。该系统包括联锁机柜、电子终端柜、监测机柜、电源机柜以及配套的操纵台和维护台。其中联锁机采用高可靠和高安全性的专用计算机设备。２．２电厂站和城郊装车站执行表示分机系统电厂站和城郊装车站设执行表示分机系统，包括电子终端柜、监测机柜、电源机柜以及辅助操作盘（应急盘）。２．３信息传输系统集配站主机系统与电...     

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

针对既有车站进行提速改造的过程中，需要更换和插入提速道岔，减少行车干扰，同时考虑铁路信号的平稳过渡，保证行车安全，节约投资的方法。     

计算机联锁铁路信号系统结构及维护重点

<正>分公司专用铁道信号系统由继电器联锁及人工手扳道岔等信号设备改造为计算机联锁铁路信号系统,进行了统一集中控制。但全电子化计算机联锁系统在全国铁路信号系统维修上,还未有明确详细的标准。为了保证计算机联锁铁路信号系统的正常稳定运行,通过对计算机联锁设备特     

道岔转辙设备维护

道岔转辙设备是车站自动控制系统的关键联锁设备,也是故障高发设备,分析道岔转辙设备故障产生的原因,提出对策措施,开展工电联合整治提高道岔运用质量,并提出设置值班工区和检修工区的建议。     

车站信号自动控制实验课程构建

车站信号自动控制是铁路信号专业的一门理论与实践并重的课程。文中针对课程的特点,并基于实验室的联锁实验系统,给出了配套实验课程的建设方案。方案包括课程性质、目标、思路和每个实验设计的目的、内容、操作要点,以及整个课程考核评价方式。通过实验使学生可以很好地理解和掌握车站信号自动控制的理论知识的同时,提高学生的创新设计和工程实践应用能力。     

基于浩吉铁路万吨扩能改造的车站道岔选型研究

随着我国铁路重载运输的发展,列车牵引质量逐渐增大,这将对重载铁路车站的通过能力产生重大影响。重载运输背景下的道岔选型,对重载铁路场站设计、加强重载列车组织、提高重载运输经济效益等具有重要意义。结合浩吉铁路车站万吨改造项目,根据重载铁路的运输特点,研究了既有车站万吨改造的道岔选型,并从车站改扩建条件、运输组织、工程投资等方面进行研究,为以后类似工程项目提供借鉴。     

浅谈京广线冬瓜铺车站无缝道岔设计及检算

本文介绍了冬瓜铺车站道岔现状、无缝道岔设计技术及设计检算。通过检算,冬瓜铺车站更换道岔及岔区无缝化改造是切实可行的,按设计锁定轨温进行岔区无缝化改造,能大大改善设备质量,提高线路通过能力。     

高架车站道岔连续梁施工技术

随着高速铁路、客运专线的大量兴建，道岔连续梁越来越多地应用于高架车站设计中。宁杭铁路客运专线长兴特大桥，在长兴车站进出站地段分别设置1联5—32m高架车站道岔连续梁，梁面宽度由12m渐变至22．638m，内部结构由单箱单室向三葙三室渐变，梁体外边缘呈直线、曲线交替变化。该文通过施工实践，总结了高架车站道岔连续粱基础处理、支架设计与施工、大体积混凝土浇筑、钢绞线连接器应用等技术，旨在为类似工程的施工起到参考借鉴作用。     

铁路既有线站改施工控制技术

目前铁路建设施工发展迅速,为了实现新旧铁路汇合及利用既有车站,会涉及对既有车站进行扩能改造。本文以广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程钦州车站站改为例,阐述了车站站改施工的原则、方案和方法,可供同类工程参考。     

铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺

介绍长春-图们铁路为满足开行快行列车的需要,成组更换60kg/m钢轨12号提速道岔的施工工艺,主要包括道岔换铺方案的确定、道岔测量放样、道岔预铺方案、搭设组装平台及道岔上台组装、拆除旧道岔、道碴处理、道岔纵横移动、道岔下落就位、连接、线路整修、捣固、开通线路等技术细节。长图线按此施工方案共更换12号提速道岔88组,为加强东北山区既有线老式道岔的改造,提高该线行车速度打下了坚实的基础。     

浅议既有铁路车站站改信号过渡特殊处理

原有铁路场站改造工作对铁路运输线路调整和升级有着极为重要的意义,而铁路运输在我国道路运输中的动脉作用要求其施工过程中,必须保证铁路运输的正常运行。本文将主要通过对陇县凤翔车站站改工程的分析,研究站改信号过渡特殊处理。     

车站信号安全控制系统的研究

原有的电气集中联锁仍沿用传统的方式,功能简单,现有的计算机微机联锁设备,型号多样但不能解决防止错办接发列车实际问题。目前车站接发列车,仍需人员确认进路、甚至靠字条提醒、干部到岗防止差错。目前铁路系统急需能通用的、可与联锁设备接口的计算机控制系统。所以在TDCS车站的基础上,系统依据阶段计划与车站规章制度经逻辑处理判断后,对列车作业进行监督控制,该方案的研究既能解决了目前车站系统的行车安全问题,又提高了运输效率。     

既有大型铁路车站改造施工方案编制的探讨

既有车站改造施工,是在不影响运营线安全的前提下进行的车站扩能施工,结合干塘车站改造工程的实际,针对一站二线车站改造施工的可行性方案进行了探讨,并在站改期间保证行车安全、经济效益、施工节奏等方面进行了阐述。     

成组更换提速道岔方法

在既有站场进行提速改造时,提速型道岔的换铺施工是工程的关键所在,提速型道岔重量大、结构复杂,质量要求高,且道岔长度与原60kg/m钢轨道岔具有较大的变化,在既有线上大量更换提速型道岔还受地形、电化线路等诸多因素限制.因此,在换铺前应该因地制宜地制定施工方案.     

八一钢厂铁路信号控制系统方案研究

八一钢厂铁路运输系统新建和改造的过程中,信号控制系统是非常重要的一部分工程任务,信号系统的技术水平直接影响着铁路运输系统的运输效率和安全.在方案设计过程中,将厂内新站建设和旧站改造通盘考虑,采用区域联锁的设计方案,联锁设备使用三取二容错计算机和全电子执行设备,实现了全电子计算机联锁,替代了传统的继电器执行部件,从安全性、投资和维护几个方面对整体系统做出评估提出设计方案.