福州港公路集装箱集疏运设备的折旧方法

针对福州港公路集装箱集疏运设备综合效率与寿命周期费用问题,采用平均折旧年限法、缩短折旧年限法与加速折旧法对集疏运设备进行折旧计算.计算分析结果表明,采用缩短折旧年限法,既避开了设备后期老化而致的风险,又加快了投资回收期,提高了公路集疏运企业的投资回报率.     

我国铁路固定资产折旧办法的探讨

我国铁路运输支出中固定资产折旧费占一半左右,建立科学的折旧办法对于改善铁路经营管理关系极大。本文回顾我国铁路折旧办法的历史演变,指出当前存在的主要问题,探讨改进折旧办法的途径,特别是对于折旧率水平以及分类建立折旧率的原则和方法方面提出了作者的看法。     

铁路运输企业固定资产投资方向控制模型

根据铁路运输企业固定资产投资与运输能力和安全的基本关系,建立铁路运输企业固定资产投资方向控制模型,并用广西沿海铁路公司生产经营的实际数据对模型进行检测。结果模型能够正确把握铁路运输企业的固定资产投资比例,计算得到的结果与广西沿海铁路公司运输安全生产的实际情况基本相符合。     

中国煤炭行业固定资产存量分析

该文运用计量经济学的理论和方法,选择改革开放后十二年的数据资料,对煤炭行业固定资产投资、积累与折旧进行了定性分析和定量分析,构造出了数学模型,给出了提高固定资产使用效果的有力措施。     

“铁路运输财务体制改革研究”通过评审

“铁路运输财务体制改革研究”通过评审１９９６年元月１３日上午，铁道部科技司软科学重点项目＂铁路运输在走向市场经济过程中深化财务体制改革研究＂课题在我校通过了部级评审。评审会由铁道部科技司发展处处长赵鸣九主持，中国人民大学经济研究所所长胡乃武教授担任评...     

高等学校固定资产折旧问题研究

高校固定资产管理由于不计提折旧、存在着净资产不实、教育成本核算不完整、不能合理配置资产等一系列问题。因此,财政部、教育部新颁布的《高等学校财务制度》要求对高校固定资产计提折旧。通过对固定资产计提折旧,能够准确反映高校固定资产的真实价值,促进管理水平的提高,从而提高资产的使用效益,更好地发挥资金的投资效益。必须做好原有资产管理系统的更新或升级、新旧会计制度的转换、固定资产的全面清查等前期准备工作。在实施固定资产折旧工作过程中还需要完善折旧管理工作机制、加强折旧管理制度建设以及按照规范的操作方法和步骤在新的资产管理系统中进行固定资产折旧。     

关于电力企业固定资产折旧的探讨

折旧是固定资产的转移价值,是投资在固定资产的收回。正确地计算提取折旧既是保证企业固定资产更新重置的重要措施,也是企业再生产顺利进行的关键。企业应加强对固定资产更新改造的管理,拓宽企业技术改造的资金渠道,促进技术进步。本文结合电力企业实际情况,从固定资产折旧的意义、影响因素、计算方法及管理建议等方面进行深入探讨。     

固定资产加速折旧政策对企业财务的影响——基于《关于完善固定资产加速折旧企业所得税政策的通知》

通过对固定资产投资、股东权益收益率、实际税负和净现金流量等方面的分析,阐明了国家有关固定资产加速折旧的政策对企业财务的影响,并提出相关建议。     

固定资产折旧方法研究

根据折旧的概念,目的以及固定资产运行循环过程,对目前水利系统普通采用的折旧方法提取的折旧额与资产重置价值进行了比较,认为目前采用的折旧法给固定资产的周转带来很多不利影响。为此,在折旧计算平衡公式推导的基础上,提出三种简化的折旧计算方法。本文研究对固定资产真正实现简单再生产,走向良性循环提供了理论依据。     

铁路资本金投资回报的考核

铁路运输企业按现代企业制度的要求 ,实行网运分离 ,其中的一个关键问题就是铁道部作为政府投资主体的代表者 ,应如何考核各铁路企业的投资回报 .而铁道部对各铁路企业投资回报的考核 ,首先应遵循区别对待、定性与定量相结合等原则 ,将各企业按地理位置、新旧程度、业务量大小等划分为不同类型的企业 ,如 :沿海局、内陆局、尽头局、通过局等 ,以此为出发点 ,选用回归分析法 ,分别以上海局、广州局、济南局、北京局、哈尔滨局、兰州局为例 ,对不同类型企业投资额与利润之间关系做了实例分析 ,从而为铁道部对各铁路运输企业投资回报考核方法的选用提供参考 .     

农业技术进步的计量经济模型

本文根据[1]提出的基本原理,在[2]的基础上,通过矫正自然灾害和耕地面积的影响,并在考虑农业基建投资动态折旧的前提下,给出了农业技术进步的计量经济模型。最后通过实例分析加以说明。     

仪器设备资产评估研究

提出了仪器设备静态资产和动态资产概念,通过引入仪器设备折旧系数,延伸了仪器设备资产的静态价值含义。基于高校实验仪器设备资产不具备市场交易属性的前提,建立了仪器设备静态资产和动态资产评估模型,分析了仪器设备资产价值与高校人才培养、科研活动、经费投入及管理模式等各因素的关联影响,介绍了资产评估的方法及途径。     

轻轨运输及其在我国的发展前景

轻轨运输是城市公共交通体系的重要组成部分,与其他运输方式比较,具有投资少、速度快、运量大、成本低、适应性强的特点,且有利于城市发展。本文结合轻轨交通目前的发展现状,分析了在我国城市化进程中轻轨交通的发展前景。     

基于VAR模型的中国铁路货运需求实证分析

在建立铁路货物运输、国民经济、铁路路网扩展的协整VAR模型基础上,对铁路货物运输需求的长期的收入弹性和供给弹性进行了估计,并对三者的短期动态关系进行了分析.结果表明,铁路货物运输具有长期平稳的,幅度不大的收入弹性,而长期的供给弹性大且不稳定.在短期中,国民经济是铁路货物运输的重要影响因素,路网扩展对其影响不大.铁路货运和路网扩展的短期变化对国民经济冲击不大.铁路货物运输是路网扩展的重要影响因素,而国民经济的短期变化对路网扩展的影响不大.     

关于达成铁路的几个问题

本文着重对达成铁路修建原因、修建和运营模式、意义等问题进行初步探讨。达成铁路从规划投资、工程施工到营运管理，都进行了大胆的探索与改革，开辟了中国铁路修建与管理的新模式。它的建成通车，不仅为四川客货运输东出华中提供了便捷的通道，而且对川东北地区人民的脱贫致富以及整个四川的对外开放，均产生了十分深远的影响。     

基于DEA的云南铁路绩效研究

随着当代经济的高速发展,作为资源大省的云南省,其经济增长很大程度上依靠长距离、大能力的铁路运输来实现,科学评价铁路的运营状况具有重要意义.基于DEA方法对云南铁路2002—2011年整个行业的统计数据进行收集整理,建立数学模型,进行绩效评价,并运用DEAP软件求解.结果认为,2002—2006年由于建设滞后,云南铁路运能严重不足从而成为制约经济发展的主要障碍之一,2007—2011年云南铁路的绩效在现有体制下已经无法再提高,规模效率也趋于稳定,要想在更高层次上提高铁路行业绩效,必须进一步推进改革.     

发挥铁路在综合运输体系中的主导作用

我国的交通运输业必须走综合发展的道路.建国以来,我国的交通运输业确有很大发展,但是还远远不能适应国民经济发展的要求,运能与运量的矛盾日趋严重,而铁路运输尤为突出,投资少、负荷重、基础设施日趋恶化.因之,发挥以铁路在综合运输体系中的主导作用,提高运输系统综合效率,已属迫在眉睫的重要任务.     

改进的灰色关联模型在铁路装卸设备投资方案评估中的应用

针对铁路装卸设备投资决策中信息贫乏的特点，采用改进的灰色关联模型对设备投资涉及的决策进行分析评估。该模型对传统灰色关联模型的归一化方法存在的"只奖不罚"的不足做了分析改进，并将改进后的模型应用于路局装卸设备的租赁与购买设备的投资方案比选分析上，与传统模型计算的数据结果进行对比验证，说明了将该方法应用于铁路装卸设备投资方案评估的有效性和可行性。     

江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构,用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明,1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段,即1978。1985年的体制变革效应阶段,1986—1996年的基本建设阶段,1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面,公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系,公路客运对水路客运具有明显的替代性;在货运方面,水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系,水运具有良好的发展前景;水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力;不同运输方式有不同的优势里程空间,应根据自身平均里程系数合理定位,才能促使交通运输结构的进一步优化．