西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究

本文通过对西安地铁一号线高架段接触网桥两边立柱方案与线间立柱方案的关键技术,如支柱容量及支柱选型、锚段关节及中心锚结设置方案、接触网下锚方案、接触网下锚方案、特殊区段立枉方案、接触网上网隔离开关友上网、回流电缆方案分别进行重点分析研究,得出线间立柱方案在景观效果上优于高架桥两边立柱方案的结论,建议西安地铁一号线及其他地铁线路高架段在景观要求较高的地段采用帚观效果好、投资较少的桥中间立柱方案。     

西安地铁高架段下锚方案模拟分析

该文针对西安地铁三号线高架段柔性接触网下锚拉线受预留基础的影响,拉线不在下锚支的延长线上,与设计规范有冲突的问题。设计规范中的要求是:下锚拉线在平面上的方向原则上应与接触悬挂下锚方向在同一直线上。结合现场实际情况,对下锚拉线的受力情况进行计算,通过分析拉线不在下锚支的延长线上时下锚拉线、支柱受力情况,计算下锚拉线及下锚支柱是否满足设计要求。     

接触网系统张力补偿装置应用研究

电气化铁道接触网系统中的张力补偿装置可使承力索和接触线在气温变化时保持工作张力恒定,是电气化铁道供电系统中影响列车运行的重要装置,也是保证机车受流状态的关键因素。结合实际施工安装和运营情况,阐述了接触网张力补偿装置的分类及特性,对常用接触网张力补偿装置包括滑轮补偿装置、棘轮补偿装置、涡卷弹簧补偿装置及日本的弹簧补偿器进行了研究。     

深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。     

接触网补偿装置b值在线监测系统研究

该文通过对接触网补偿装置b值在线监测系统的研究,探索采用在接触网补偿装置坠砣限制架上安装激光探头与激光反射板的方式对b值进行实时测量,并将测量数据通过无线网络实时传输到监测检测中心,经过一系列的计算判断后,最后以实时波形的形式将b值变化情况显示在监测中心的显示屏上,同时通过系统的设定,实现对超限数据的实时报警,从而达到通过实时监测接触网补偿装置的b值变化情况,掌握接触网设备运行情况,为提高接触网设备的安全稳定运行提供技术保障手段。     

膨胀元件在刚性接触网系统中的使用及其常见问题分析

随着科学的进步,地铁已然成为出行的及必要交通工具之一。在地铁刚性接触网系统中,膨胀元件的使用保证了高速区段列车受电弓在接触网两不同锚段间机械上和电气上平稳过渡,但由于高速区段弓网关系较为复杂,膨胀元件在运营中还是存在较多的问题。本文根据膨胀元件在广州地铁三号线北延段刚性接触网系统中的使用情况,对膨胀元件在使用中出现的不良技术状态进行了分析并根据现场维护经验总结了膨胀元件不良技术状态的调整方法以及日常的维护措施。     

西安地铁断裂带接触网可靠性及安全性分析

根据西安地铁渭河断裂带土建结构防治对策,接触网在防治区与正常区分界点设置接触网非绝缘锚段关节实现机械及电气连接,保证在断裂带活动时正常区的接触网不受结构破坏的影响而能正常工作.在断裂带防治区采用双向可调垂直悬挂结构形式,可满足断裂带防治区结构引起的垂直线路方向及竖直方向接触网设计调整需求.针对此特殊地质情况接触网的防治措施以及接触网系统的特点,以一个防治区锚段作为单元建立本系统故障树,定性分析后找出导致接触网失效的最小割集,由各底事件结构重要度和概率重要度计算结果判断对系统的影响程度.通过分析失效故障类型,从不同方面提高系统可靠性、可用性、可维修度及安全性的措施.RAM的详细数据计算过程将在整个系统运营以后,根据实际情况计算得出.分析及采取措施为西安地铁工程接触网设计、施工及安全运营可靠性评估提供科学的理论指导和设计手段,也为后续类似线路穿越断裂带防治区提供科学参考.     

西安地铁二号线车辆段接触网平面布置优化探讨

结合西安地铁二号线渭河车辆段接触网工程实际设计,首先对车辆段接触网悬挂方式及支持装置做一介绍,并针对二号线渭河车辆段车场线、出入段线、库内接触网平面布置方案进行了分析探讨,得出最优方案,对解决二号线渭河车辆段工程设计中的实际问题和丰富车辆段接触网平面设计的经验、提高工程质量具有一定的意义.     

深圳地铁6号线高架桥梁总体设计研究

通过对U形梁、箱梁和T形梁3种梁型的几种常规跨度的简支梁进行综合比较分析,研究确定采用30 m U形梁作为本线高架桥区间的标准梁跨;通过对城市轨道交通常见的不同类型桥墩的分析比较,确定该线标准线间距高架桥墩采用单柱式T形标准桥墩,随着线间距加大,标准墩自然过渡到Y形墩;通过对深圳地铁6号线高架段桥梁总体设计研究和分析,结合该线高架桥5大集成创新技术,提出了城市轨道交通高架桥设计应注意的要点,并阐述了深圳地铁6号线跨立交、路口和河流等特殊梁桥设计原则、一般连续梁结构设计及大跨度预应力结构设计等内容,其设计理念及创新技术对后续城市轨道高架桥梁的建设具有重要借鉴意义．     

刚性接触网可断开式接头装置改进研究

分析接触网可断开式接头装置作为新应用在推广中存在的问题,收集实际运行过程中的数据参数,总结分析故障产生的规律,提出解决结构硬点、不均匀磨耗、电化学腐蚀等诸问题的研究方向。并组织实施现场试验,并通过大量实验数据总结出经验,为目前杭州地铁1、2号线已安装的接头装置的技术改造提供方案。并指导生产厂家采用新型可断开接头装置结构替换原结构设计,作为实用新型改进淘汰原产品设计。为保障地铁供电安全可靠提供了有力支持。     

城市轨道双承力索更换简述

接触网作为城市轨道交通的重要组成部分,发挥着向机车直接提供能源的作用,全补偿简单链形悬挂接触网中,悬挂组成大多为双承力索+双接触线,双承力索同时承担着载流和承载接触网重量的作用.本文将着重阐述,在不影响轨道交通系统正常运营的情况下,如何利用有限盼夜间停运期间的封闭点时间,以锚段为单位在运营线路完成接触网双承力索的更换.     

地铁典型设备RCM浅析

本文简要叙述了对设备故障的RCM分析,然后以南京地铁一号线供电中心接触网的补偿装置为例,重点介绍了设备故障的RCM分析,对地铁中接触网的故障分析工作具有一定的参考价值和实际意义。     

城市地铁交通雷击风险评估与模拟仿真研究

雷电灾害是城市地铁交通安全运行的潜在危险因素,因此对地铁进行科学规范的雷击风险评估并采取针对性的防雷技术措施就显得非常重要。借鉴自然灾害风险区划的理论及方法,提出了城市地铁交通沿线区段、地面建筑单体雷击风险评估的方法,建立了地面高架站接触网架空地线雷击感应过电压仿真模型。以呼和浩特地铁交通项目为实例,给出了地铁沿线区段雷击区域评估指标,通过对地铁沿线的地闪定位、雷电灾害、土壤电阻率及周边环境等数据资料的分析计算得出区域风险评估结果;并对雷击极高风险区段的地面建筑物单体进行了评估,结果表明入户管线附近落雷是建筑物单体总雷击次数的主要因素;进而对雷击附近大地在高架站接触网架空地线产生的感应过电压进行了模拟计算,给出了雷击点距架空地线的距离、高架桥高度以及架空地线支柱接地电阻和间距等因素对感应过电压的影响规律。城市地铁交通全线段及差异化防雷评估技术手段,为城市地铁交通防雷设计和安全运行提供更加客观准确的科学依据。     

城市地铁交通雷击风险评估与模拟仿真

雷电灾害是城市地铁交通安全运行的潜在危险因素,因此对地铁进行科学规范的雷击风险评估并采取针对性的防雷技术措施就显得非常重要。借鉴自然灾害风险区划的理论及方法,提出了城市地铁交通沿线区段、地面建筑单体雷击风险评估的方法,建立了地面高架站接触网架空地线雷击感应过电压仿真模型。以呼和浩特地铁交通项目为实例,给出了地铁沿线区段雷击区域评估指标,通过对地铁沿线的地闪定位、雷电灾害、土壤电阻率及周边环境等数据资料的分析计算得出区域风险评估结果;并对雷击极高风险区段的地面建筑物单体进行了评估,结果表明入户管线附近落雷是建筑物单体总雷击次数的主要因素;进而对雷击附近大地在高架站接触网架空地线产生的感应过电压进行了模拟计算,给出了雷击点距架空地线的距离、高架桥高度以及架空地线支柱接地电阻和间距等因素对感应过电压的影响规律。城市地铁交通全线段及差异化防雷评估技术手段,为城市地铁交通防雷设计和安全运行提供更加客观准确的科学依据。     

浅析双重管注浆工艺在黄土暗挖隧道中的应用

以西安地铁二号线南延段暗挖区间为例,结合西安地质、水纹特点,对黄土隧道渗水问题阐述了采用双重管注浆工艺可以安全、经济、快速通过渗水区,为以后类似工程施工提供了参考。     

不同张紧装置对带锯条横向振动及裂纹扩展的影响

在负载情况下,测试、分析MJ3210B型跑车木工带锯机带锯条振动,研究张紧装置对带锯条横向振动位移及裂纹扩展的影响规律.结果表明:杠杆压砣式张紧装置下有裂纹锯条工作时的最佳工作参数与正交试验分析得到的结果相同;板式弹簧张紧装置下有裂纹锯条带锯机工作时的最优工作参数与正交试验分析得到的结果不相同,主要工作参数沿坐标轴右移.最佳工作状态下,在裂纹长度≤5.6 mm时,板式弹簧张紧装置的减振效果明显好于杠杆压砣式张紧装置;当裂纹长度超过5.0 mm后,使用板式弹簧张紧装置有裂纹带锯条横向振动位移增长速率快速上升;当裂纹长度超过5.6 mm后,板式弹簧张紧装置的减振效果明显下降.     

苏州轨道交通1号线刚性接触网系统简介

随着中国城市轨道交通的快速发展,刚性接触网作为地铁车辆供电的重要系统得到了很大的发展。本文介绍了苏州轨道交通1号线刚性接触网组成部件、结构特点,及刚性接触网在苏州轨道1号线的应用特点。     

黄土地区暗挖地铁隧道穿越地裂缝施工方案设计

针对黄土地区西安地铁三号线下穿地裂缝,隧道设计、施工难度和风险极大。隧道区间施工采用浅埋暗挖法,设计了暗挖隧道初期支护参数及二衬参数,提出了暗挖隧道施工方案,对西安地铁下穿地裂缝施工具有一定的借鉴价值。     

浅析西安地铁二号线南延段地下工程施工方法

本文结合西安地铁二号线南延段地下车站、区间隧道采用的施工方法,对地下车站的几种施工方法以及不同区间隧道所采用明挖法、矿山法、盾构法进行施工的适应性进行分析。     

滑轮式补偿装置检修中存在的问题和解决办法探讨

滑轮式补偿装置是目前接触网补偿装置中应用最广泛的一种,由于它本身构造及与其他配件结合部较多,因此,在现场运用中问题相对也较多.通过对滑轮式补偿装置在现场使用中存在的常见问题归类,结合实践对出现问题的原因提出相应的解决对策,为区间接触网最关键设备补偿装置的巡视和检修提供了参考依据.