广州西二环高速桃园立交方案设计

本文分析了桃园互通立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出了多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出市郊高速公路互通式立交方案设计的主要影响因素。     

檬梓桥枢纽互通立交方案设计

主要介绍檬梓桥枢纽互通立交方案设计概况。     

福泉高速公路渔溪枢纽互通扩建方案探讨

通过对福泉高速公路渔溪枢纽互通扩建方案的总结,阐述高速公路互通立交节点的改扩建思路,探讨大型枢纽互通的改扩建在受诸多影响因素的制约情况下,如何做到既要满足技术标准、功能齐全,又要少占土地、确保不中断交通等合理、可行方案的设计理念,为类似扩建工程提供参考.     

郑州机场高速与西南绕城高速互通式立交改建方案探讨

受交通量的发展或路网新布局的形成以及城市发展的现实要求等因素的影响，现已建成的许多互通式立交面临改扩建的问题，以顺应新的交通发展需要。因此方案设计要考虑改建的社会影响、工程造价等因素。该文结合工程实践，简要介绍量郑州机场高速与西南绕城高速互通立交改建方案。     

芜宣枢纽互通立交设计回顾

互通立交是高速公路不可缺少的重要组成部分。文章通过对芜宣枢纽互通立交设计回顾，总结枢纽互通立交一般设计思路和注意要点，以期能对互通立交设计人员提供一定借鉴。     

誓节枢纽互通立交方案设计剖析

随着社会的发展和道路交通日趋现代化,新建高速公路与原高速连接的大型枢纽互通立交较多,对原高速由于设计较早,很多的技术指标以及设计理念均发生较大的变化,同时考虑的早期修建的高速有改扩建的可能性等多因素,互通立交的设计需综合考虑.以誓节枢纽互通立交为例,论述原高速新增互通立交的设计新思路.     

国道主干线贵阳过境公路互通式立体交叉方案探讨

本文简要介绍了国道主干线贵阳过境公路全线互通式立交的总体布局、方案选型及主要枢纽互通方案比选等。     

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计

随着我国以高速公路为主的国家干道网的逐渐形成,结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。     

枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度研究

为研究高速公路枢纽互通立交图形化指路标志复杂度,选取常见的17种高速公路枢纽互通立交图形标志开展视认实验,从整体与细节、主观与客观两个维度进行评价,以整体视认时间平均值,细节视认的初、总反应时间平均值为评估指标,提出基于K-Means算法的枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分类方法。结果表明：17种图形指路标志在整体与细节认知方面既存在一致性,又具有个体差异性;枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分为3类,聚类中心分别为(0.86,1.94,1.12)、(0.98,3.22,1.46)和(1.21,4.30,1.83),与实验人员主观调查评分分布一致;枢纽互通立交图形化指路标志复杂度与图形内容、匝道形式、信息承载量密切相关。     

江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交方案设计

给出了江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交的方案设计,并从技术指标、用地规模、行驶条件等方面对其方案比选进行了较详细的论述.     

探讨城市互通立交设计的特点

城市互通立交的建设条件复杂,功能要求全面,设计时需要考虑的因素很多,互通立交方案的选择和规模的确定应遵循"安全、节约、适用"的原则,确保互通立交的建设既能改善城市的交通,又能够促进城市的经济发展,同时对社会环境的影响降至最低.     

朱圩子互通立交枢纽的设计

朱圩子互通立交枢纽是连云港-霍尔果斯、北京-福州两条国道主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,并与地方干线公路网相连.该立交是安徽省目前规模最大的互通立交,属系统性互通立交.其设计受到特定的路网规划,复杂的地形、工程地质等条件的限制.立交总占地105.7hm2,设有大桥7座、中小桥11座.文章较系统地介绍了该互通立交的设计.     

朝阳枢纽立交的选型研究

枢纽互通式立交是高速公路网的关键节点,对高速公路车辆的安全、高效运转起着至关重要的作用.立交型式的确定影响整个立交的功能、投资、安全、经济效益等方面.文中通过分析朝阳枢纽立交建设的主要控制因素,提出3种不同型式的立交方案进行比较,并选定最佳施工图设计方案,可以为类似立交的设计提供参考.     

高速公路互通立交最小间距研究

互通式立交的最小间距是在保证相邻互通式立交之间的交通流稳定、满足设计服务水平和交通安全要求的前提下，对互通式立交设置最小间距的一个控制要素；目前，国内部分高等院校及科研机构对高速公路互通立交最小间距进行了深入研究，文章结合相关研究成果及项目实例，分析了独立的2座互通立交间距对交通安全性的影响。     

30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁受力计算分析

近几年,我国高速公路建设呈高速发展态势,高速公路网逐渐形成。后续新建高速公路势必与已建高速公路网相交而需设置大型立交枢纽互通,网格越密,出现相交的概率越大。大型立交枢纽互通里面的路线线形复杂,上下层道路立体交叉等给桥梁跨径布设、结构计算等带来相当的难度。本文通过汕头至昆明国家高速公路贵州板坝至江底段顶效东立交枢纽主线跨线桥多联30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁的设计,以便进一步了解在大型立交枢纽互通中桥梁设计的布跨特点以及受力计算分析规律,为以后同类型桥梁设计提供借鉴和参考。     

“节约用地”理念在互通立交设计中的运用

随着设计理念的改变，互通立交设计由原来的追求规模大、线型顺、指标高逐渐转变为要求方案紧凑、指标合理、少占良田。互通立交方案型式匝道布设的紧凑与否，能否最大程度节约占地，已成为衡量一个互通方案优劣的重要标准。     

扩建工程互通立交设计探讨

我国交通运输事业的高速发展,大交通量高速公路扩建、扩容问题突出.该文以合宁高速公路扩建项目中的陇西互通立交设计为例,分析枢纽互通立交在扩建中应注意的问题及其解决方法.     

贵州兴义市那坡立交桥工程方案优化设计研究

文章针对贵州兴义市那坡立交桥工程调整方案设计特点,在保证功能、满足规划要求、降低造价、环境和谐的4个优化原则下,根据转向交通流分布情况以及地形特点和地物分布情况,拟定了3个立交方案,并对3个方案的主线及匝道纵坡线型、匝道总长度、匝道桥总长度及面积、互通占地等工程量和建安费投资进行比较,最后通过综合比较确定了合理的设计方...     

马宅顶枢纽互通式立交设计探讨

介绍马宅顶枢纽互通式立交的总体设计及主要结构物的设计,并对复杂地形条件下,互通区平面线形指标的采用及车道数平衡与基本车道数连续等进行了有益的探讨。     

论陇西互通立交方案设计

以陇西互通立交为例，通过对立交周围路网交通量和通行能力的分析，对确定该立交应具有二条定向匝道的两方案进行论证，根据对两个方案的造价分析以及立交内排水可行性等综合考虑，选择出合理、经济、美观的方案，文中还阐述了集散道的功能。