突破液氢温度的热驱动热声制冷机

提出了一种“二介质耦合声学放大器”作为热声发动机与低温脉冲管制冷机的新型耦合机构, 使其继续保持压力幅值放大的功能, 且能够在热声发动机和脉冲管制冷机之间安装弹性膜. 利用此新型耦合机构, 可以使热声发动机以氮气为工作介质获得较低的工作频率, 而脉冲管制冷机则可采用氦气为工作介质使其优良的低温制冷性能得到保证. 采用聚能型行波热声发动机驱动, 最终使一台两级脉冲管制冷机获得了18.7 K的无负荷温度, 使热驱动的热声制冷机突破了液氢温度.     

关于隧道位移量测问题的思考

文章简要介绍了位移监控量测的过程,并对隧道施工过程中位移监控量测所遇到的问题,笔者提出了个人的一些看法和体会.     

试论U-PVC管在供水管道工程安装的应用

笔者简要介绍了U-PVC管在供水管道中应用的特点,以及施工过程中应注意的各种问题,确保U-PVC管安装顺利,满足供水管道要求.     

用于热声驱动脉冲管制冷机的新耦合机制: 声学放大器

提出了声学放大器的概念, 有意识地用一根长管来连接热声发动机与脉冲管制冷机. 理论计算表明, 合适的管长及管径可以大幅度地放大来自热声发动机的压力波动, 脉冲管制冷机从而可以获得更大的驱动压比. 在理论分析的基础上, 初步的研究也证实了压力波动的放大效果. 在平均压力2.46 MPa, 工作频率69 Hz时, 一根内径8 mm, 长2.8 m的紫铜管把来自热声发动机的压力波动幅值平均放大为2.5倍以上. 特别地, 使用1.67 kW的加热功率, 发动机的压比为1.11, 脉冲管制冷机入口的压比到达了1.32, 进而在脉冲管制冷机的冷头获得了65.7 K的温度.     

300 Hz高频热声驱动脉冲管制冷机

介绍了300Hz驻波热声发动机驱动脉冲管制冷机的最新进展.在前期经验的基础之上,针对驻波发动机、脉冲管制冷机以及它们之间的耦合机制进行了优化.在平均压力和加热功率分别为4.13MPa和1760W时,脉冲管制冷机的入口压比达到了1.248,并获得了69.5K的无负荷最低制冷温度,这是该频率范围的热声驱动脉冲管制冷机首次获得70K以下的低温.     

小型斯特林热声发动机谐振管内径的影响研究

基于线性热声理论, 对一台小型热声斯特林发动机进行了数值仿真, 并进行了相应的实验研究. 计算和实验结果表明, 谐振管内径的变化对于小型斯特林热声发动机的谐振频率以及性能具有十分重要的影响. 适当减小谐振管的径向尺寸, 能够有效降低整机的谐振频率, 提高系统波动压力幅值, 这对于热声斯特林发动机的小型化具有重要的指导意义. 根据计算和分析, 搭建了一台小型热声斯特林发动机, 其谐振管的长度和内径分别为350 mm和20 mm, 工作频率为282 Hz, 当充气压力为2 MPa, 加热量为637 W时, 系统最大压力峰峰值和压比分别达到了0.22 MPa和1.116, 初步具备驱动热声制冷机或者热声发电机的能力     

监控与量测技术在铁路客运专线隧道中的应用

文章将我国新建铁路客运专线隧道施工中监控与量测技术应用而产生的可控性及实效性,对照施工实践所反馈的信息以及近年来国内外监控与量测技术成就.总结一些经验和教训.     

在盘龙江底铺设玻璃钢夹砂管施工技术

玻璃钢夹砂管具有优良的性能,但大口径玻璃钢夹砂管在流塑状淤泥质土中施工难度很大.本文以云南昆明掌鸠河引水供水工程配水管网采用玻璃钢夹砂管施工实例,介绍在盘龙江底铺设玻璃钢夹砂管攻克流塑状淤泥质土施工技术难关,按设计要求达到了良好的技术经济效果.     

浅谈汾河特大桥施工监测

就汾河特大桥施工中,对监测过程实施布控网测设、复测的方式.论述了施工监测的重要性.     

HDPE(高密度聚乙烯)管的施工工艺

文章介绍了HDPE(高密度聚乙烯)管的施工工艺,阐述了HDPE管作为一种新型雨水管道材料具有的施工特点和优越性,并与传统雨水管道施工进行了比较.最后经过实践证明,HDPE管施工工艺达到了提高工效、降低成本的效果.