提高机车运用效率的途径探讨

机车是铁路运输的动力资源，机车运用效率的高低对运输的经济收入具有重要的影响。笔者结合实践经验，提出可以通过强化组织管理，缩短机车全周转时间，提高机车的平均日车公里，降低机车辅助行走率，提高机车牵引能力和平均牵引总重等措施实现机动车运用效率的提高。     

用微机编制机车运用与检修计划的研究

本文在确定机车最优折返方案的研究中,建立了相应的优化数学模型,并对编制机车周转图时同时选定机车检修运行线的条件和方法进行了探讨.指出,检修机车入出段运行线的选取应与机车周转图的结构(一元式及成组式)相结合.文中给出的最大限度地固定检修机车入出段运行线的方法可保证机车周转图所用机车台数为最小和机务车检修工作的均衡.     

HXN5机车常见电器和控制系统故障处理

针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障,该文列举了五种常见故障现象:起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析,总结出了每个故障原因相应的处理方法。希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉,力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法,已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。     

对新型交直交电力机车投运与既有牵引供电设备不匹配问题的思考

针对新型交直交(HXD3、HXD1C、HXD3D、HXD1D)机车投运后,在既有牵引供电设备未改造的情况下,产生了与既有牵引供电设备不匹配的问题,对牵引供电设备、同一供电臂运行的交直型电力机车、交直交列车自身运行安全造成了很大威胁。针对以上存在的问题,从牵引供电设备改造方面提出了解决方案,希望引起计划部门的重视,在下达计划更新新型电力机车时,要做好调研,在新型电力机车投运前,要认真组织计划、机务、供电、调度所部门进行研讨,要同步做好对相关结合部设备的同步更新改造,做好新型机车与牵引供电设备相匹配的工作。     

直流制式下机车变压器磁场分析及绕组电感计算

针对1台具有4个高压4个牵引绕组结构的机车变压器,用ANSYS软件分析了直流制式下机车变压器的磁场,并在此基础上计算了4个低压绕组的电感矩阵,讨论了4个低压侧绕组不同的连接方式对铁心磁场分布及绕组电感的影响.在比较计算结果及结合实际要求的基础上,推荐了一种较为理想的直流制式下变压器用做滤波器的绕组连接方式.     

机车牵引及电阻制动工况计算系统的研究

给出了机车牵引及电阻制动工况计算系统研究的结果，本系统是在Ｗｉｎｄｏｗｓ环境中以ＶＢ开发的，以窗口形式输入参数或选择窗口内列同车各种电机型号后由计算机自动给出参数；由这些参数进行无编程给出机车牵引及电阻制动工况计算，结果与数据哓风线形式给出，并可通过打印机或绘图仪绘出图形，计算的数据可靠，特性曲线美观、系统学习容易、快速，使用方便。     

机车运行中突然停机的原因分析

内燃机车作为目前我国铁路运输生产中使用较为广泛的牵引动力，在其运行故障中，以柴油机突然停机所占比例最大也最难于处理。本文对机车中的内燃机在运行中突然停机的原因进行分析研究。     

浅析长交路、轮乘制下铁路机车检修管理工作的调整

实行长交路、轮乘制机车交路方式是实现铁路提速提效的必由之路,机车运用长交路、轮乘制,提高了机车的运用效率,节省了机车台日,减轻了乘务员的劳动强度,优势是毋庸置疑的,但同时也对机车质量可靠性提出了更高的要求。作者结合自己长期从事机车检修一线管理的工作经验,对当前机车检修管理工作如何适应机车运用新形势进行了分析,对机车检修生产组织等管理工作的调整以确保机车质量可靠性、保证机车运用提出了自己的见解。     

南车集团戚墅堰机厂依托科技创新"强筋壮骨"

企业是科技创新的主体，科技创新是一个企业不断发展的动力源泉。从中国第一台280大功率柴油机，到成功翻越海拔5072米的唐古拉山的“雪域神舟”号高原内燃机车；从中国铁路五次大提速的主力牵引机车东风11、东风11G机车到成为中国铁路货运重载主型机车的东风8B机车，再到结束我国专用机车长期依赖进口历史的东风11Z型专用机车，坐落于常州市的中国南车集团戚墅堰机厂在中国铁路跨越式发展的征程上，放歌自己的万丈豪情，百年老厂重换新颜。     

兰武线牵引供电谐波分析及综合补偿研究

兰州西至武威段普速列车和动车组混合运行对电力系统、牵引变电所和车载设备带来了不同影响。对CRH2型号电力机车运行时谐波电流产生机理进行了理论分析并获取实测数据。通过比较电气化铁道几种常见的电能质量治理方案,包括机车的改进、供电方式的改进、牵引侧加装补偿装置等,提出了兰武线治理电能质量的措施。实践证明,对于改善普速列车和动车组混合运行电气化铁路所引起的电能质量问题效果良好。     

煤矿电机车计算机模糊控制系统

采用具有动态响应特性好的模糊控制方法，设计出了根据矿井井底采区煤仓煤量的多少来对煤矿电机车进行自动控制的计算机模糊控制系统。文章详细介绍了煤矿电机车计算机模糊控制系统的控制原理、模糊控制器的设计及控制系统的设计。实际应用表明，模糊控制方法是一种先进的、非常适合于对煤矿电机车系统进行自动控制的方法。     

机车乘务员坐姿作业空间的定量分析与仿真

根据我国机车乘务员的人体尺寸情况,从人机工程学的角度对机车乘务员坐姿状态下操作的工作域进行了定义,提出了依据不同操纵器件类型的作业域分类方法,建立了一个乘务员坐姿状态下的手臂运动模型,并根据我国机车乘务员人体测量尺寸,对机车乘务员坐姿近身作业空间进行了计算机仿真,为操纵台上各类操作器件的合理布置提供了理论依据.     

基于模糊因素的车载显示屏人机工效评价

通过分析机车车载平面显示屏人机工效的影响参数,从显示屏本身的认知工效以及显示屏安装于司机室操纵台后的认知与操作工效两方面给出了一个针对机车驾驶环境的综合评价体系,并采用多目标模糊综合评价方法,建立了机车车载平面显示屏工效学模糊综合评价模型,该模型可对机车车载平面显示屏人机工效进行较为客观的综合评价.最后针对中国干线铁路机车DF11型机车车载显示屏进行了实例研究.     

内燃机车水冷却系统诊断参数的选择

技术诊断已进入内燃机车日常保养和维修工作领域。选择诊断参数是技术诊断工作中的重要环节。用逻辑分析法选择内燃机车水冷却系统的诊断参数:建立逻辑模型图;区别工作原理图与逻辑模型图;确立功能组件、外部输入参数、内部输入参数、输出参数之间的函数关系;列出输出参数的逻辑方程式;编制故障函数表;提取诊断参数。     

SS7E机车动力学分析模型的试验验证及工程应用

基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了较为详细的SS7E机车在弹性结构轨道上的动力学仿真分析模型,详细的考虑了牵引电机的弹性悬挂与各部件之间的止挡.结合试验结果,对模型及其仿真计算结果进行了验证.结果表明,试验值与仿真计算值吻合良好,该模型能够用来分析SS7E机车的动力学性能.最后,针对该机车在实际运营过程中出现横向非线性异常振动现象,进行了机车二系横向减振器阻尼大小及工作状态对机车舒适性影响等方面的研究.     

机车故障诊断的局域均值分解解调方法

为了有效地识别机车走行部的早期故障,提高我国重载机车的运输能力,提出了一种针对机车故障振动信号的局域均值分解(LMD)解调诊断方法.LMD能够将多分量的调制信号自适应地分解成一系列乘积函数分量,分解与解调过程可同步完成.与Hilbert-Huang变换相比,LMD方法不需要通过Hilbert变换求解瞬时频率,从而避免了Hilbert变换加窗效应所带来的解调误差.由于不受Bedrosian和Nuttall定理的限制,不会出现负频率现象,通过滑动平均方法得到信号的局域均值和包络,因此不存在过包络、欠包络和断点效应.通过对实际机车走行部轴承和齿轮振动信号的分析,成功地提取了故障特征,与经验模式分解进行比较的结果说明,采用LMD方法提取尽可能多的有意义的调制分量,不仅避免了Hilbert变换加窗效应所带来的解调误差,而且更适合于多分量调制信号的处理.     

用于地铁机车的飞轮电池磁悬浮控制系统的设计

首先论述了将飞轮电池作为地铁机车的辅助动力的优越性和工作原理,提出了一种永磁和电磁混合控制的磁悬浮轴承设计方案,对磁悬浮轴承控制系统进行了动力学分析和建模仿真,设计了PID控制器,并对磁悬浮控制方案进行了实验研究,仿真和实验结果证实了本文提出的磁悬浮控制系统方案的可行性．     

研制新一代超大功率内燃机车的必要性与可行性——兼论机车柴油机的功率谱

根据铁路现代化重载高速运输的需要,本文提出应研制5150kW(7000马力)的新一代内燃机车.分析了已有的机车柴油机机型进一步发展的功率谱问题.文章以二级增压的16V280柴油机为基础而为所建议的机车提出了设计要点及构造特征.建议研制工作从八缸机开始.     

铁路2000年三种牵引动力合理匹配的科学决策

提出了关于我国铁路2000年三种牵引动力合理匹配的决策原则,给出了系统的递阶层次结构模型,在采用1～9比例标度对定性因素进行量化的同时,还提出了根据统计指标值构造符合AHP要求的判断矩阵的算法,并采用权重几何平均法进行群组决策,得出2000年电力、内燃和蒸汽牵引承担运输量分别为45％,40％和15％。