确定减速器型谱系列最优方案的一种适用方法

型谱系列最优方案的确定，是一个大规模复杂系统问题。本文运用模糊数学中的相似优先比来建立齿轮减速器分传动比系列方案中各机型与最优单机间的模糊关系矩阵，通过取适当的入水平截集，就可找出一种既符合型谱要求、又与单机最优值最接近的系列最优方案，为解决这类问题提供了一种适用、可行的办法。     

变速器传动比对汽车动力性的影响

变速器传动比是影响汽车动力性的主要因素之一，讨论了如何选择变速器的各种传动比，分析了传动比对汽车动力性的影响，证明合理的传动比能有效地提高汽车的动力性，     

变速器传动比对汽车动力性的影响

变速器传动比是影响汽车动力性的主要因素之一，讨论了如何选择变速器的各种传动比，分析了传动比对汽车动力性的影响，证明合理的传动比能有效地提高汽车的动力性。     

三级圆柱齿轮传动的系列优化设计算法探析

三级圆柱齿轮系列优化设计的数学模型包含有连续变量和离散变量,分析各设计变量之间的关系和约束条件,并考虑各设计变量对系列优化目标的影响,将三级传动系列优化设计问题转换为传动比分配优化设计与每一级齿轮传动优化设计问题的求解。     

基于ADAMS的复式系杆同步带传动周转轮系运动分析

分析了复式系杆同步带传动周转轮系的运动，在ADAMS中建立了该周转轮系的虚拟样机，在此基础上进行了运动模拟。得到了输入和输出转速之间的传动比，此传动比与轮系传动比的理论计算值相吻合，从而验证了轮系传动设计的正确性．为样机试制提供了参考，提高了设计效率．     

非H封闭周转轮系基础传动比选择合理性研究

为根据给定传动比设计非H封闭式周转轮系得到效率高体积小的较佳方案,研究了该种轮系总传动比、基础传动比与封闭传动比之间的关系及其对效率的影响,得到了在满足许用效率的条件下基础传动比边界曲线表达式,绘出了边界曲线;给出了按照满足许用效率且体积较小的原则,合理选择基础传动比的方法.对于给定的总传动比,基础传动比的选用范围随许用效率的不同而变化,总传动比的绝对值越大,许用效率的值越高,则基础传动比越大.     

机床主传动系统优化设计的一种新方法

根据设计转速图的已知条件，把结构式化成两个列向量，将各传动组的传动比、 变速范围和各级转速用最小传动比表示；引用接触强度理论，将机床传动系统中各传 动轴间的中心距化成各传动组最小传动比函数；以中心距之和最小为目标函数，各传 动组最小传动比为设计变量进行优化，得最优转速图；采用改进的Ｈｏｏｋｅ－Ｊｅｅｖｅｓ法 通用程序，运算速度快，通用性好。     

差动轮系自锁条件的研究

研究了2K—H型差动轮系中传动比与功率比的关系，提出了利用传动比判定啮合功率流向的基本公式。得到了各种不同输入输出条件下差动轮系的传动比iaH和iab^H的取值范围。建立了差动轮系的自锁条件。     

变换齿轮选配最优化 第一报:对数差及其分布规律

生产工艺往往要求机器能够均匀而准确地变换多档速度。通常配备了许多只变换齿轮以供选用。本文提出了在保证调速精确度的前提下,使备用变换齿轮只数减至最少的齿数系列选配方法,并从数学上论证了设计方案。本文为第一部分,论述了传动比系列的分布规律,并提出了20只以下变换齿轮的齿数系列最优组合方法。     

一种3K型行星齿轮传动各轮最佳齿数的分析（续）——最佳齿数的确定

本文重点探讨了在3K传动中，传动比与齿数差值的关系，并通过CAD程序设计，打印出大量传动比与齿的关系值。在设计工作中可直接选用，既简单方便，又使设计方案合理，对于根据已知传动比，按各轮最佳齿数设计3K传动，是目前国内一个比较完整的设计规范，有较高的使用价值。     

2K－H正号机构最佳设计方案的研究

２Ｋ－Ｈ正号机构突出的优点是获得大传动比。特别在设计大传动比闭式行星传动时，其传动比计算公式更是重要的理论基础。为确定各轮最佳齿数运动方案，简化设计步骤，根据｜ｉＨ１｜值的大小，推出相应的计算公式。设计者使用很方便，有较高的实用价值。     

一种新型大扭矩传输CVT的机构设计与性能分析

针对现有无级变速器不能传递较大扭矩的情况,提出了一种分矩汇速的大扭矩传输设计方案;分析了2K-H型差动轮系、双排差动轮系与定轴轮系、输入轴的连接方式;以输入功率分流比为评价指标,得出了双排差动轮系输入功率分流比区间涵盖2K-H型差动轮系输入功率分流比区间且结构紧凑的结论,从而构建了由双腔半环面型无级变速单元、定轴轮系、双排差动轮系组成闭环系统的新型CVT机构;求解了表征该机构扭矩传输的输入扭矩分矩比和输出输入扭矩比等性能指标,并分析了有利于新型CVT大扭矩输出的双排差动轮系转换机构传动比、定轴轮系传动比的变化趋势.最后,通过算例验证了这两项传动比变化趋势的正确性.     

特大传动比传动装置的设计分析

针对提升运输机、材料试验机、腐蚀机械断裂试验机、翻料机等机器有特大传动比的要求 ,对正交非双曲齿轮组成的闭式差动减速器的传动比、效率等问题进行了分析 ,采用轮系计算传动比的方法并得出了相应的传动比计算公式。通过理论及试验研究 ,确定了传动比、效率和变形速度 ,表明只要适当地选择齿数 ,闭式差动减速器装置是一种扩大传动比装置 ,可以满足机器特大传动比的要求     

圆平动齿轮传动机构的研究

对圆平动齿轮传动机构的运动机理进行了分析研究，阐述了该机的组成及机构变异方法，探讨了圆平动齿轮机传动比和机械效率的计算方法，导出了计算公式，佐证了这种机械具有大的传动比和高的机械效率。     

磁力金属带传动中传动比的影响因素分析

对新型磁力金属带传动中传动比的影响因素，如有效牵引力、初张力、磁感应强度、中心距、小带轮直径及围包角等进行了分析和数值模拟，揭示了传动比随这些影响因素而变化的规律。结果表明，磁力金属带传动的传动比随磁感应强度、初张力及中心距的增大而增大，随围包角及小带轮直径的增大而减小。文中指出，由于磁力的作用，小带轮直径及其围包角均可相应减小，因此，其传动比较普通带传动可增加3～4倍。     

无自转活齿双摆线行星减速器

无自转活齿双摆线行星减速器是一种新型的减速器，与摆线针轮行星减速器相比，本减速器可获得更小的传动比，偶数及小数传动比，并且转臂轴承转速低，文中给出了传动计算公式及正常传动结构条件，为设计提供了理论依据。     

2K—H正号机构最佳设计方案的研究

２Ｋ－Ｈ正号机构突出的优点是获得大传动比。特别在设计大传动比闭式行星传动时，其传动比计算公式更是重要的理论基础。为确定各轮最佳齿数运动方案简化设计步骤，根据「ｉＨ１」值的大小，推出相应的计算公式。设计者使用很方便，有较高的实用价值。     

可变角传动比汽车循环球式转向器的设计

本文通过改变转向器齿轮副的啮合半径来实现变角传动比的传动．分析了变角传动比转向器齿扇副的瞬心线、啮合线及齿廓，给出了该齿扇副参数的计算方法．     

带式无级变速器设计中若干问题分析

为了保持带传动平稳性好的优点，克服传动比单一的缺点，可设计带式无级变速日，本文就带式无级变速的基本组成；传动带的选择；传动比的形式；传动中的机械特性；以及其核心构件带轮的结构作了分析，为带式无级变速吕原设计提供了参改。     

桑塔纳330K8BLOL柴油机轿车传动系统传动比的优化

对桑塔纳３３０Ｋ８ＢＬＯＬ型轿车以１．９ＬＴＤＩ柴油机为配套动力时，从动力性和经济性角度对传动系统的参数进行了优化，提出了合适的变速器传动比和主传动比．使用ＳａｎｔａｎａＬＸ五档变速器，且主传动比为３．８８９，可使轿车动力性有所提高，并且使油耗减少３０％左右．