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资料表明,虽然路面的早期损害与设计、施工、严重的超载及周围的环境等因素有关,但却与沥青路面的使用性能与沥青混合料的空隙率有直接的关系。当沥青混合料的空隙率在8-15%范嗣内时,水容易进入混合料的内部,在重荷载的作用下,产生强的水动力,使沥青膜产生剥离,降低了沥青与矿料的粘附能力。这样长时间的反复作用加速了沥青混合料的老化,造成沥青从矿料周围脱落,形成沥青路面的早期损害。因此,在我们实际施工过程中,怎样根据集料级配类型和沥青的性能指标,选择合适的测定空隙率的方法,使沥青混和料达到理想的密实度,对减少沥青路面的早期损害至关重要。 相似文献
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一、前言
沥青路面水破坏产生的外因主要是降水、交通量、交通组成以及不尽完善的路面排水系统。产生水破坏的内因:Ⅱ型沥青混凝土的空隙率较大和Ⅰ型沥青混凝土的压实度偏小,现场实际空隙率大,以及沥青混凝土局部不均匀造成的局部空隙率更大;沥青与石料的粘结力不足;对路面结构层的排水和防水层设置设计不当。 相似文献
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沥青混凝土路面不仅在公路建设中得到越来越广泛的使用,并且逐渐占据主体地位。本文主要从沥青混凝土路面的施工出发,对施工中的工艺技术进行了详细介绍,并提出了沥青混凝土路面的有效保养措施,以减轻沥青路面早期破损,延长路面使用年限。 相似文献
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目前橡胶沥青路面技术有湿法和干法两大工艺。湿法工艺是指将废轮胎橡胶粉加入沥青中,在高温条件下搅拌均匀而形成的具有改性沥青特性的橡胶沥青。干法工艺是指将橡胶粉直接加入集料中,然后喷入热沥青拌制成橡胶沥青混合料,这种方法对沥青路而性能改善效果不明显。 相似文献
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随着公路沥青路面的普遍应用,沥青与集料的粘附性研究倍显重要,本文基于沥青与集料的粘附理论、评价试验方法,提出了提高沥青与集料粘附性的措施。 相似文献
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沥青混合料离析原因与预防措施 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青混合料的离析是造成沥青路面局部损害的根本原因之一,沥青混合料的离析现象已经引起高度重视。在水的影响下,沥青路面中产生离析的沥青混合料受动荷载作用时会加速破坏,会形成松散脱落、坑槽、推挤等破坏现象,不仅影向路面美观,甚至影响路面的平整度和使用功能。下面对沥青混合料发生离析的原因进行分析,并在此基础上提出防止沥青混合料产生离析的预防措施。 相似文献
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一、沥青混凝土路面特点及损坏类型
1.沥青混凝土路面特点。
沥青混凝土路面由于使用粘结力较强的沥青材料作结合料,因而大大增强了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点,因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响,以及路面结构设计等方面的原因,不可避免地会出现各种各样的病害,而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。 相似文献
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研究了沥青混凝土路面水损害,通过对超孔隙水压的分析和疲劳试验研究,探讨了空隙水对路面结构的破坏形式和疲劳寿命的影响,超孔隙水压的有限元计算表明,在车载作用下将产生较高的孔隙水压力,对沥青面层形成冲刷,最终可能导致各种路面水损害;超孔隙水压对沥青混凝土的影响实验和分析证实,超孔隙水压改变沥青混凝土的破坏形式,在无水状态下疲劳破坏的形式为劈裂状。而在有水状态疲劳破坏的形式则主要表现为剪切破坏,有水状态的抗疲劳强度较无水状态的抗疲劳强度低;同回归分析,得到了沥青混凝土在有水状态和无水状态下的抗疲劳寿命估计方程,而且与实验有很好的吻合;进一步证实了沥青路面在车载下的超孔隙水压是引起早期水损坏的重要因素。 相似文献
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<正>沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂物质,常用于铺筑路面,沥青的质量将直接影响沥青路面的使用性能。本文,笔者主要论述了沥青耐久性与沥青路面耐久性性的关系,对沥青路面的铺筑具有指导作用。一、沥青耐久性和沥青路面耐久性 相似文献
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沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。本文从SMA材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。 相似文献
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<正>在热拌沥青混凝土的设计、生产和铺筑中,会产生很多潜在的引起沥青路面破坏的因素。在诸多因素中,沥青混凝土的不均匀性易导致沥青混凝土面层发生各种早期破坏的现象。所以,提高沥青混凝土的均匀性,可以有效防止路面早期破坏现象,提高路面质量,延长路面使用寿命。 相似文献
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应用中的沥青路面在多种因素的影响下会出现早期病害问题,需及时采取恰当措施进行处理。针对当前沥青路面养护的现状,提出采用水性环氧乳化沥青封层技术进行养护,利用其超强的粘结性能和抗老化性能,阻止路面水损害,并使路面具有一定的抗滑性能,保护路面,延缓路面损坏。 相似文献
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根据历年高速公路沥青路面病害调查结果,由于沥青路面透水引发的病害是高速公路沥青混凝土路面最严重的早期破坏原因之一。因此,正确分析沥青混凝土路面透水成因,采取适当的处置措施对高速公路的施工和养护工作具有积极意义。 相似文献
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SMA沥青路面的施工和质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅具有在高温重载条件下很好的抗车辙性能,而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后,SMA性能提高并得到广泛应用。泌南高速路面工程,上面层采用4cm改性沥青SMA-13型路面结构(采用现场加工SBS改性沥青),路面施工于2006年1月结束;整个工程产品质量精湛,内实外美,通过验收并获得优良工程,并得到有关专家和社会的一致好评。 相似文献
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路面结构完全暴露在自然环境中,受外界各种条件变化的影响,因而,路面的常见病害多而复杂。我国公路施工部门对沥青路面病害处理进行了长期的探索和研究,随着施工技术和机械化程度的提高,许多病害逐年减少,由裂缝导致路面迅速损坏的现象虽有所改善,但沥青混凝土路面裂缝这一病害至今未能根除。 相似文献
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漯平高速公路走廊地处河南中南部,属淮河流域,处于南温带半干旱大陆性季风气候区,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,年平均气温为14.6℃,最高气温极值42.2℃,最低气温极值-15.9℃。年降雨量平均836.6mm,集中在七、八月份,达全年降雨量的60%-70%,暴雨强度较大。因此漯平高速公路的沥青混凝土路面配合比设计,首先要考虑有效的防止水损害。漯平高速公路交通量调查显示,从河南省煤都平顶山往河南东部及安徽、江苏、浙江、上海运煤的大吨位车辆要占相当大的比重,再加上炎热的夏季气候。因此,防止产生车辙也是漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计的主题。为此我们依据规范要求,并考察了周边已建成的高速公路沥青混凝土路面配合比设计及使用情况,以及地产集料,沥青品质进行漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计。 相似文献