江汉大学机电与建筑工程学院

江汉大学机电与建筑工程学院是适应现代社会发展需要的一个新型学院，下设机电工程系、工业设计系、建筑系、实验室。学院设置机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、汽车服．务工程、城市规划、工业设计等5个本科专业以及工业与民用建筑、汽车制造与维修2个专科专业。其中材料成型及控制工程专业为省级品牌专业，机械设计制造及其自动化为市级重点建设学科。     

浅谈高职电气自动化专业工学结合教学模式的探索与分析

电气自动化专业是国家现代化建设的重要学科,是实现工业生产产业升级,提升核心竞争力和生产效益的强大推动力。高职院校的电气自动化专业的发展要进行工学结合模式的探索,实现企业和院校的零距离对接。本文以浙江东方技术学院电气自动化专业的工学结合几年来的实践进行分析,为探索一条崭新的高职院校专业发展模式提供借鉴。     

机械工程系

机械工程系,创建于1984年,是洛阳大学一个建制较早、办学条件较好的理工科教学科研单位.开设有机械设计及制造、金属材料及热处理、焊接、金属防腐、化工机械、机械设计制造及自动化、机电一体化、数控技术及应用、计算机辅助机械设计等9个专科专业,机械设计及制造、金属材料及热处理、机械设计制造及自动化等3个本科专业。其中,机电一体化专业先后被洛阳大学和河南省定为重点专业。     

对可编程控制器应用技术课程教学模式改革的探索

可编程控制器在工业控制领域具有广泛的应用,是一个国家工业自动化水平的重要标志,因此也是目前电气自动化、机电一体化、机械制造机及其自动化等专业的专业必修课.本文就可编程控制器应用技术在机电一体化专业教学过程中出现的问题进行了分析,并就出现的问题在教学过程中作了相应的改革.实践证明,所采取的方法有效提高了教学质量,进一步提高了学生对PLC技术的应用能力.     

电气自动化技术专业教学改革的思考

随着我国社会经济的不断发展,电气自动化技术在各行业发展中的重要性越来越显著,社会对电气自动化技术专业人才的需求量也越来越大。因此,设置电气自动化技术专业课程很必要。该专业涉及多门学科知识,不仅有计算机技术学科、电气技术学科,还有工控技术学科等等。但在当前的电气自动化技术专业教学当中,还存在一系列尚待解决的问题,要想有效解决相关问题,必须加强电气自动化技术专业教学改革。     

PLC实践教学

PLC控制在现代化工业生产中占有很重要的位置,所以PLC课程的教学在机电及电气自动化专业也占有相当的比重,课程设置应符合工业生产需求,着重于实践教学.     

“机电传动控制”课程教学改革实践与体会

机电传动控制是高校机械设计制造及其自动化专业的一门重要技术基础课程,对学生掌握机电相关知识、增强机电专业背景具有重要作用。结合教学实践,改进教学方法、加强学生实践能力和创新能力的培养等相应的教学改革措施,并在教学实践中加以应用,取得了较好的教学效果。     

互动式教学法在《电机及拖动基础》中的应用

<电机及拖动基础>是电气自动化、电气技术、机电一体化等电类专业的一门专业基础课,但这门课程概念十分抽象、理论繁琐、公式和结论多,并且涉及的基础课程多,课程难度较大,是一门难教难学的基础课程.为提高教学质量和效果,对课程采用了互动式教学法,在教学实践中取得了较好的效果.     

浅谈机械设计中电气自动化的应用

机械设计一直以来是制造业中的主导,机械设计水平的好坏关系到整个制造业的整体水平。在当今社会要求高效率、自动化生产的要求下,机械设计逐步引入将电气自动化知识,形成一套专业的、有机的智能解决方案,配套到各个生产系统,使得传统机械设计更多元化与智能化,这也正在慢慢改变着传统机械设计的设计思路和设计习惯。随着智能制造思维的不断深入,国内各大制造企业纷纷成立研究小组对智能制造技术进行研究,运用电气自动化的相关知识对智能制造展开分析与讨论,并通过机械设计与电气自动化相结合的设计思路来开发新型的自动化技术。     

PLC课程的项目化教学实施

PLC课程是电气自动化专业、机电一体化专业的核心课程之一。本文以高职教学OF（PLC控制系统设计、安装与调试》课程的项目化实施为倒,阐述了该课程的项目化教学改革策略,展示了当前条件下,项目化实施的一种有效方式。     

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度的实验研究

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对隧道列车火灾的应急救援有非常重要的影响。列车着火后的行驶速度是决定其安全性的关键因素。由于客观原因,难以进行全尺寸试验,故在1:8的隧道模型内设置相同比例的列车模型,进行列车火灾模型实验。原型火灾热释放速率为0510 MW,在模型上加入经过相似变换的荷载,采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中运动的流场。通过测定在不同的行驶速度、着火部位及火源位置的条件下,风速与火灾热释放速率的关系、火焰扩展和烟气蔓延规律、列车周围的温度场以及火灾烟气逆流情况,研究并提出了着火列车在隧道内行驶的最佳速度,为隧道列车火灾的研究和防治提供了一定参考。     

气门机构液压间隙调节器内机油混气量的估算

为对有液压间隙调节器 (HL A)的气门机构进行准确的动力学分析 ,应考虑 HL A高压腔内混气的影响。根据在气门机构试验中测得的气门加速度和 HL A高度变化量 ,以及从 HL A泄沉试验中得出的 HL A泄沉速度与受力之间的关系 ,可以推算出 HL A高压腔内混有空气的机油的体积弹性模量 ,进而算出空气的体积分数。采用这种方法对一气门机构的直动式 HL A内的混气情况进行了计算 ,将算得的高压腔机油混气量用于气门机构动力学计算 ,计算结果与实测气门机构动态特性基本一致 ,表明这种估算机油混气量的方法可行     

主体化机车信号设备中设置小型记录装置的探讨

列车运行受诸多因素的影响,为了在发生行车事故后,查明故障的原因,在主体化机车信号设备中设置一小型记录装置,用来实时记录列车运行中的一些参数.本文对其记录的内容、作用以及实现的方案进行了探讨.     

客运专线列控中心对轨道电路分路不良的防护

轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.客运专线列控中心利用现有设备所能提供的技术条件,采用软件处理的方法通过站间安全信息传输和轨道电路占用逻辑检查,对发生分路不良的区段做出判断,并选用HU码作为防护码序对后续轨道区段的编码进行控制,防止追踪列车意外闯入,有效降低了区间分路不良对行车安全的风险.     

技术站单组列车编组计划的禁忌搜索算法研究

技术站列车编组计划是铁路运输组织工作中的难点之一?国内现有对单组列车编组计划的研究,以运用0~1规划研究编组去向的车流递推关系最为典型,这类研究的本质在于优化各支车流的第一到站?基于此,本文设计了一种实数编码的禁忌搜索算法,可用来求解路网性列车编组计划?算例表明该算法能快速?有效地求解技术站单组列车编组计划?与LINGO软件相比,禁忌搜索算法只需较少的时间便可搜索到全局最优解?     

列车超速防护系统的制动精度和安全防护距离初探

分析列车超速防护系统的制动精度和它的安全防护距离的设计问题。当列车在超速防护系统的控制下实施制动时，无论是常用制动，还是紧急制动，它的制动精度受诸多因素的影响，如制动初速、制动方式、控制方式、制动系统的离散性、超速防护系统本身的控制精度、不同的天气对轮轨粘着程度的影响等等。只有对这些因素进行分析后，才能合理地确定安全防护距离，使列车超速防护系统能确保行车安全，提高运输效率，又能不干扰司机对列车的正常驾驶。     

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对火灾应急救援具有重要意义,而行驶速度是决定着火列车安全性的关键因素.文中以热释放速率为0~10MW的火灾为原型,在1∶8的隧道模型内进行列车火灾模型实验.经过相似变换的模型火灾的热释放速率为0~55 kW.采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中的运动情况.通过测定不同行驶速度、着火部位及火源位置时,风速与火灾热释放速率的关系、列车周围的温度场以及火灾烟气蔓延规律,并以北京地铁为例,得到着火列车在隧道内行驶的最佳速度为41.83 km/h.     

科技教育在青少年教育体系中的作用

为了把青少年培养成适应时代要求的高素质人才，实现科教兴国的战略目标，在青少年中开展科技教育是非常必要的。针对当前社会上迷信思想和迷信活动有所抬头的现象，我们加强了对青少年的科技教育，积极开展了科技活动。学生通过参加各类型的科技活动，既提高了思想认识，破除了迷信思想，又培养了创新意识和动手操作能力。     

铁路城际客流预测模型的研究

在客运市场,准确把握城际客流的影响因素,及其对铁路城际客流的影响程度,对铁路运输企业是非常关键的.文章从铁路运输企业的角度,分析影响城际客流的因素,利用灰色理论中系统关联度分析方法,建立一种新的铁路城际客流GM(1,5)预测模型.并以广州至深圳城际客流为背景,预测其铁路城际客流,为铁路运输企业客运产品设计提供科学依据.     

简支梁桥竖向线形变化对双线对开轻轨列车运行性能的影响

以轻轨列车-轨道-桥梁(LTTB)系统建模理论为基础,针对某双线对开轻轨列车通过多跨简支梁桥动力性能分析的工程问题,建立考虑线形变化的有限元模型,并充分考虑各子系统非线性特性、轮轨接触和轨道不平顺等因素;采用轮重减载率、车体振动最大加速度和Sperling指数评价轻轨列车的运行性能,研究了轻轨列车的过桥运行性能以及梁体线形变化对列车运行性能的影响.结果表明:所建有限元模型具有可视化建模、高效稳定求解等特点;随着车速增加,轻轨列车的运行安全性降低、运行平稳性变差;在同一车速条件下,梁体线形变化对轻轨列车运行安全性、平稳性的影响程度不同;针对案例,当梁桥线形变化时,轻轨列车运行性能由轮重减载率控制,在不大于设计速度80km/h运行(如桥墩沉降不大于30mm或梁体下挠/上拱不大于20mm)的条件下,轻轨列车满足运行安全性的要求.