广州黄洲大桥设计--预应力V型支撑刚构-连续梁组合桥

1引言 黄洲大桥系统工程是广州市中心区东部的一条重要的跨江城市主干道系统工程,是正在建设并于2003年首期投入使用的广州国际会议展览中心的外围交通工程的重要配套工程之一.该大桥2003年建成后,将成为贯通南北、横跨珠江的第十三座大桥,对促进广州市城市中心东移,缓解广州东部珠江通道交通压力具有重要意义.     

彰显历史风采熔铸创新辉煌——扫描广州珠江黄埔大桥

珠江逝水 黄埔风流 广州珠江黄埔大桥是经国家批准建设的重点项目,它既是京珠国道主干线广州绕城公路的东段,又是珠江三角洲经济区环形高速公路的东环段,也是广州市高速公路二环线的东段（简称东二环）,在国道干线公路网及广东省和广州市区域公路网中占有重要位置。     

跨海通道与城市群协调发展:以港珠澳大桥为例

 交通基础设施建设对地区经济和城市群协调发展具有深远的影响。港珠澳大桥是珠江口南部的重要通道,其建成后能提升珠江口西岸地区城市的区位优势,促进城市融合和经济发展,推动珠江口城市群的协调发展;港珠澳大桥能满足日益增长的区域交通需求,改变珠三角地区的交通空间格局。本文从城市群协调发展的判断标准出发,分析港珠澳大桥建设及投运对珠江口城市群协调发展的效应。     

广州大学工程抗震研究中心

广州大学工程抗震研究中心建于 1 994年 ,是广州大学校管科研机构 ,广州市属重点实验室 ,建设部抗震科研基地和隔震减震产品测试中心 .中心现有科技人员 2 3人 ,大部分具有高级技术职称或博士、硕士学位 ,国内外著名的地震工程学家周福霖教授任该中心主任 .中心有美国ＭＴＳ公司生产的 3ｍ× 3ｍ三向六自由度模拟地震振动台以及配套的室内外静、动力测试设备 ,可进行各种建筑结构、工业设备和产品的静、动力试验 .中心研究开发了国内第一套大型电液伺服压剪试验系统 ,竖向荷载可达 1 5 0 0ｔ,水平荷载可达 2 0 0ｔ,试件直径可达 1 5 0 0ｍｍ…     

句法视角下城市道路交通的预测研究——以广州市人民路高架桥拆除问题为例

基于空间句法理论中较前沿的NAchoice算法,着眼于我国第一座城市高架桥广州市人民路高架桥拆除问题进行案例分析,为空间句法在中国城市交通预测中的应用提供实证,探寻一种较好拟合实际交通流的预测模型,为路网优化提供参考依据. 论证分析从广州人民南路段交通堵塞原因、拆桥与否对桥下路段车流的影响、人民路段周边主干道交通疏导能力评估等3个方面展开,研究发现:（1）车流量偏大是人民南路段交通堵塞问题频发的原因之一;（2）高架桥的拆除会小幅增加桥底路段车流,但不一定会造成车流量的叠加式剧增;（3）人民路段及其周围主干道分流能力受到质疑,建议等到有较强疏导能力路段建成后,再拆除人民路高架桥;（4）空间句法NAchoice模型与广州市交通流数据具有较好拟合程度,运用该模型进行城市道路交通预测具有可行性.     

广州市农业科学研究所:科技铸造核心竞争力

广州市农业科学研究所(也叫广州市蔬菜科学研究所),座落在风景秀丽的珠江南岸,东临华南快速干线和广州国际会展中心,北与珠江新城隔江相望,地铁2号线磨碟沙站就在所门口,交通便利,环境优雅,是广州都市中的一颗绿色明珠。 本所是广州市农口唯一的市属研究所试点单位,经40多年的发展,现拥有多功能科研基地1183亩(包括两个农作物良种繁育示范基地);有各类大     

浅析科技创新竞争力评价研究——以广州为例

在五个国家中心城市中,广州是唯一的一个非直辖市城市,而要想做好广州市的科技竞争力的提升工作,就必须将广州市与其他国家中心城市以及科技水平领先城市的科技竞争力进行对比分析研究,找到广州科技创新竞争力的优势和劣势,吸取其它城市在提升自身科技创新竞争力方面的先进经验,从而为广州市政府制定提升广州科技竞争力的合理对策和建议,从而做好广州市的科技创新竞争力的研究工作。本文便对国家中心城市科技创新竞争力对比研究以及提升广州科技创新竞争力的对策和建议两个方面的内容进行了详细的分析和探析,从而详细的分析了以广州为例的国家中心城市科技创新竞争力的提升工作。     

基于空间句法的道路结构特征和星级酒店布局研究——以广州市中心城区为例

星级酒店的区位选择和分布机制是经济地理学研究的重要内容之一。基于空间句法模型,结合GIS中核密度、平均最邻近分析等空间方法,构建了"道路格局-星级酒店聚集形态-道路结构与星级酒店的相关性分析"的研究范式,将其运用于广州市中心城区。结果发现:(1)广州市中心城区的道路结构总体呈现多中心-放射状,全域集成度数值范围为-0.1～0.91,形成了天河区西部、越秀-荔湾交界处、海珠区西部3大集聚区;天河路-珠江新城道路局部集成度最高,荔湾区等老城区有所降低;道路网络的智能度不高,存在一定的空间异化现象;在居民出行距离半径为2km的模拟时,集成度高的道路从主干道转移到街巷类道路。(2)广州中心城区星级酒店呈现北多南少的集聚特征,集聚范围是6000m,形成了沙面-长堤、环市东、天河北3大集聚圈。(3)星级酒店布局对高集成度道路趋向性较为明显,但不同等级的星级酒店存在差异,二星级、三星级的酒店对路网形态的平均集成度要求更高。同时3大星级酒店集聚圈层等级与道路平均集成度和平均选择度成正相关关系。     

1985-2010年珠江广州城区段水环境质量演化研究

水环境质量的评价对判断水体的污染状况、程度和成因有着重要意义,并为水资源管理、水资源可持续利用和水污染控制提供决策依据.以广州市环境质量报告和统计年鉴数据为基础,利用单因子指数法和水质污染综合指数法,对1985-2010年间的珠江广州城区段的水环境质量演化状况进行了长时间序列的研究.结果表明:1)珠江广州城区段的水环境质量大致经历了水体污染-污染加剧-水质波动-逐步改善几个阶段.严重污染状况大致出现在1990-2005年,其中2000-2005年为波动阶段.波动阶段大量城市水环境综合治理工程密集开展,2005年之后水质状况出现较大改善;2)珠江广州城区段水污染以石油类和有机污染为主,氨氮污染最为严重,2005年其浓度为3.25 mg/L,超过Ⅲ类水体标准的300%以上;3)生活源污染是广州水质变化的主要因素.氨氮的超标主要源自生活污水的排放,这跟区域内人口规模、居民生活方式及畜禽水产养殖等氨氮排放有关.未来珠江广州城区段水环境治理在巩固工业源污染治理的同时,须加强生活污染的治理.1     

大体积圆端形墩身内实外美的一次尝试

以宝兰二线渭河六号大桥为例 ,本桥设计为 16孔 16ｍ预应力钢筋混凝土简支梁 ,全长 2 78 6 5ｍ ,墩主体设计为圆端形重力式墩 ,全桥 15个墩 ,墩身最大截面轴线长为 370ｃｍ× 2 2 0ｃｍ最小截面轴线长 34 0ｃｍ× 190ｃｍ。1　第一次ＰＤＣＡ循环1 1　现场调查墩身砼施工完毕后 ,对高墩身砼进行了全面检查 ,共查 12 0个点 ,存在缺陷点 19个 ,综合合格率为 84 17%,见表 1。1 2　分析产生问题的原因从排列巴雷特曲线可知 ,影响墩身砼质量的主要因素是麻面及表面裂缝。从原材料、施工操作 ,现场具体情况方面进行深刻剖析 ,找出产生墩身砼缺陷的…     

珠江水泥公司纯低温余热发电循环经济模式

<正>背景广州市珠江水泥有限公司(以下简称珠江水泥公司)的前身是广州珠江水泥厂,于1989年2月建成投产,是由香港越秀企业(集团)有限公司、广州国际信托投资公司合资经营的大型水泥生产企业。珠江水泥公司位于白云区神山镇,自有石灰石、砂页岩矿山和专用码头,拥有现代化的新型干法水泥     

民国时期广州城区主体建筑的三维模拟及其空间特征

通过实地调查和查阅相关图文资料,在民国十七年1:10 000地形图上,构建了民国时期广州城区的三维模型.该时期的建筑物多为2～3层,平均高度约为10 m,高度差异不大,并以沿江西路为中心向外呈3个阶梯下降;珠江两岸高度差异显著;城市天际线起伏较大且骑楼街广布.     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。     

广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况国道主干线广州绕城公路东段(广州珠江黄埔大桥)项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18.694km,路基宽34.5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km/h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

城市双层隧道总体设计

临江大道双层隧道是广州市珠江珠江新城核心区市政交通工程项目的重要组成部分.本文主要介绍临江大道隧道工程总体设计的控制因素和总体设计构思,并对地下大跨度结构设计进行了探讨.     

广州解放大桥主桥拱肋整体吊装静力分析

近１０年来,我国钢管混凝土拱桥建设发展迅猛,已建成的跨度大于８０ｍ的约有４０多座,而无风撑下承式系杆拱桥仅２座,广州解放大桥是其中之一,并首次采用整体吊装施工方法．本文结合该大桥的施工实践,重点对单片钢管拱肋两点整体吊装的结构受力进行了静力计算及分析．     

广州市车路一体化可行性分析

交通是城市的命脉。广州市作为智能交通发展的先导,致力于智能交通产业的发展以及产业链的形成,将建立具有"动态感知、主动管理、人车路协同"特征的广州智能交通系统。针对广州市交通现状和智能交通发展存在的问题,对广州市车路一体化进行技术、政策、成效收益等全方位的可行性分析,提出针对性的发展对策。最终认为,广州市发展车路一体化技术上是可行的,并能够获得较好的社会效益和经济效益。     

近40年珠江三角洲主要城市时空扩展特征及驱动力分析

基于长时间序列多源卫星数据和GIS 技术, 研究近40 年珠江三角洲5 座城市(广州、深圳、珠海、香港和澳门)中心建成区的时空扩展特征以及建成区扩展的自然和社会经济驱动力。5座城市建成区总体在“八五计划”(1991-1995 年)和“十五计划”(2001-2005 年)两个时期扩展较快, 扩展速度具有明显的双峰特征。广州和深圳建成区的扩展模式表现为轴带组团式结构; 珠海、香港、澳门是多岛屿城市, 建成区以跳跃式组团扩展为主, 形成多中心空间分布格局。珠江三角洲建成区扩展总体对耕地影响最大, 其次为林地, 再次为农村居民点和工矿交通建设用地。围海造地对香港和澳门建成区扩展用地的贡献相对较大。地形条件、政策制定、交通发展、人口和经济发展是影响珠江三角洲城市扩展的重要驱动因子。1990-2010 年珠江三角洲主要城市建成区扩展倍数与人口增长倍数、GDP 增长倍数排序一致, 由小到大依次为香港、澳门、广州、珠海和深圳。     

广州科技创新资源共享服务平台建设研究

正0前言广州市是最早提出建设创新型城市的城市之一。建设创新型城市,最重要的是促进科技创新。广州科技创新面临创新资源分散,难以共享的问题。许多科技平台、设施、实验室等往往一家独占资源,闲置状态严重,不能发挥科技投入到最大效益。还存在科技创新的现代服务体系滞后等问题。广州科技创新资源共享服务平台以研发和创新为中心,以科技创新要素的     

古代福建水驿初探

福建省内独特的地理交通环境,造成在古代的驿站交通中,沿闽江的驿站一直是福建驿站交通的主干道。水驿作为此驿站交通的重要组成部分,虽然没有与陆驿完全分离开来,却与陆路驿站交通和海上水驿交通一道组成了以福州为中心的主干道交通网,本文试图对福建水驿的设置、沿革、运作及其影响做一粗浅的考察。