关于深厚杂填土地基处理方法的探讨

随着城市扩张,在回填大量杂填土的场地上修建建筑物已成为利用土地资源的一种有效方法。厚度不大的杂填土可以考虑回填垫层处理,但对于深厚杂填土若采用此法不仅成本大,施工难度高,而且施工周期长,处理效果不好。因此探讨深厚杂填土的地基处理问题已成为非常必要的技术性问题。     

温度、湿度的变化对云冈石窟保存的影响

分析了云冈石窟1962年2窟泉水温度和当时气温的监测数据及2003年全年气象站和窟内6个监测点的温度、湿度数据:总结了窟区和各种类型洞窟内温度、湿度的变化情况及岩石内部温度的变化情况;计算了窟外和各种类型洞窟内可能发生冻融的条件和时间;揭示了不同季节的水分在岩石和大气间运移情况;讨论了温度、湿度对云冈石窟的影响机理.认为修建窟檐对石雕的保存有利,但也存在湿度增大的问题.因此,建议在温度、湿度变化较大的洞窟,应修建窟檐,同时要考虑适当的排湿措施;没有窟檐的洞窟,在湿度过大的地方,也应采取必要的排湿措施.     

关于城市道路照明节能工程技术的探讨

随着我国城市化进程的加快,城市规模不断加大,城市建设工作火热进行。道路照明工程是在城市建设过程中的必要工程。城市照明设备的剧烈增长,加大了国家电能的消耗。对城市道路照明工程采用适当的技术进行节能照明是每个城市都要考虑的问题。本文从实际出发,从管理节能和技术节能两个方面探讨了如何在城市道路照明中实现节能。     

扎龙湿地生态需水分析及补水对策

充足的生态用水是保证湿地生态系统稳定的主要因素,生态需水计算研究也是对湿地进行补水的前提和依据.结合湿地水的消耗主要是蒸发和渗漏以及工农业用水,提出在不考虑周边地区城市生活及工农业用水的情况下,只需计算湿地蒸散发量和渗透量,就能从一定程度上解决补水量下限的问题.通过相关方法计算出扎龙湿地每年平均适宜生态需水量约为15.4亿m3,其中蒸散发量约为12.0亿m3,渗漏量为3.4亿m3,考虑到区域内天然降水量为6.6亿m3,得出每年需向扎龙湿地补水至少8.8亿m3才能维持湿地需水量.同时提出有效解决降水量年内分配的不均匀性问题,雨量大的季节,可考虑少补或不补水;对阻挡水流进入湿地的不合理水利工程,根据实际情况进行拆除;适当减少区内工农业用水,防止用水浪费现象发生;在上游支流修建系列水利工程,拦蓄汛期洪水,在枯水期开闸向扎龙干流补水,实现洪水资源化;采取扎龙湿地水资源敞开式向封闭式管理的转变,以工程手段促进扎龙湿地水源的优化配置等一系列湿地补水措施.     

软土地基上沥青路面的分期修建方案

针对国内修建在软土地基上的高等级公路通车后桥头跳车及面层局部破坏现象，提出了采用分期修建沥青面层的方案，既可适当降低初期建设费及后期养护费，又可通过分期修建使软土地基充分发生固结沉降，保证后期行车质量，本文建议用寿命周期费用法来评价分期修建方案的经济合理性。     

计算机操作系统课程中增加嵌入式系统软件设计内容的尝试

考虑了在《计算机操作系统》的授课内容中适当增加嵌入式操作系统设计所要考虑的如何节省功耗，解决优先级倒置以及定时器和串口管理等内容，并对嵌入式操作系统的可配置，可剪裁，可扩充等特点予以介绍。     

印度Mumbai市固体垃圾管理的经济分折

Mumbai每天产生6256吨垃圾,其中17-20%是可以重复使用的,而拾荒者只能找到一小部分.大Municipal地区的市政公司在评估垃圾管理系统的同时并没有考虑这一小部分垃圾的经济价值,这是因为除了非正式的拾荒活动没有垃圾回收机构.此外,用于堆放垃圾的场地成本也未得到解决.在本文中,对目前Mumbai的城市固体垃圾管理系统进行了综合的成本收益分析,并且适当地考虑了隐含或隐含成本和收益.隐含成本和收益的显示了每吨垃圾处理有6美元的差价.同时这也表明在城市政策发展方面存在着很大的不同.供求分析证明目前的垃圾管理系统如果没有企业的参与不会产生可行的市场解决方案.随着对垃圾管理改进要求的日益增长,私营部门的参与是必要的,而且Pigouvian税收是使得企业参与固体垃圾管理的必要的工具.     

城市地铁站周围相关交通设施配套布置标准探讨

为缓解日益紧张的城市交通,越来越多的城市开始修建地铁或将地铁修建计划提上议事日程,如何更好的发挥地铁站的功能,地铁站周围相关交通设施配套布置标准至关重要,既要满足规范要求,又要考虑时代发展,仅最大可能方便乘客疏解换乘。     

武汉举办城市赛车的可行性研究

汽车赛事在我国经过20多年的培育逐渐兴盛起来,经济基础较好的城市纷纷修建赛道抢占赛车市场先机,赛车经济已初现端倪,但这些赛车赛道均在湖北省500公里经济圈外.武汉举办城市赛车不仅必要,而且具有地域优势、经济总量和结构优势、汽车产业优势等.     

珠江路娄江桥设计与施工

为解决城市交通问题,需修建大量桥梁,由于桥梁在城市中的战略性地位,使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点。本文详细阐述了珠江路娄江桥设计与施工过程,可为城市桥梁设计中的景观处理,连续刚架拱桥的设计与施工提供参考。     

城市停车诱导管理信息系统的设计与实现

为了使停车诱导系统的数据处理部分能更好地满足区域内停车场的业务特点和用户动态需求,提出了城市停车诱导管理信息系统的模型.在现有停车诱导理论的基础上,将地理信息系统和管理信息系统融入其中,加快区域内停车资源供求信息的实时交互,并通过连接GSM导航,在进行停车选择后,获取较优的行走路径,从而减少因寻找停车场而产生的附加交通量,缓解交通负担,改善区域交通环境.最后,运用C#语言实现了该系统模型的主要功能.     

北京中关村西区地下停车系统出入口交通特性分析

为了科学合理地设置地下停车场出入口,减少出入口对城市道路交通的影响,通过对北京中关村西区地下停车系统出入口与城市主干道接驳处交通运行情况的现场调研,分析了出入口于主干道的交通特性,得到了出入口驶入和驶出的交通流比例和交通流量。利用Vissim交通仿真模拟,将地下停车场规模、出入口数量、出入口坡道长度、地下机动车环廊长度和车道宽度、地下停车泊位数、地下车辆平均车速等指标作为仿真评价的阙值,提出了地下停车系统出入口与地面道路衔接段在平峰、工作日和周末早晚高峰时期的平均行程时间、平均延误时间、平均排队长度和停车次数等评价指标,明确了出入口接驳处的交通特性。研究结果表明,由于地下停车系统出入口接驳处主干道交通流量的不同,不同时段的出入口评价指标有明显变化,且工作日早晚高峰评价指标相对周末早晚高峰较高。     

城市中心区停车设施规划与发展策略刍议——以长沙市为例

城市停车设施的规划、建设是现代城市交通规划中的一个重要课题。在总结国内外城市相关经验的基础上,以长沙市为例,对城市中心区的停车设施规划进行具体分析和探讨,为我国城市静态交通规划研究提供一些实证资料。     

城市静态交通问题及对策研究——以湖北省宜昌市为例

近年来,“车多场少”的问题已成为城市交通的突出矛盾,并影响城市发展。随着私家车拥有量的增长,这一矛盾将更加突出,解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。从宜昌市静态交通的现状介绍着手,分析目前存在的问题及对城市发展的影响,并从制定专项规划、加强规划管理、落实公交优先战略、出台停车场管理措施、多元化投资建设停车场和立法管理违章停车六方面探讨解决问题的对策。     

基于微波检测器交通灯智能控制系统的研究与设计

目前我国传统的十字路口交通指示灯固定时间控制,对城市的交通拥挤问题日趋严重;因此,提高城市十字路口的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫.针对这一问题,本文主要解决根据十字路口红灯路段停车数的多少,控制交通指示灯的下次放行时间达到实时智能交通控制.     

合肥市居住小区停车问题与经济比较研究

随着人们生活水平的提高 ,对居住质量有了新的要求。居住小区内私人汽车停放问题已渐渐为人们所认识。文章对居住小区内私人汽车停放方式作了详细分析 ,对不同停放方式的建造成本以及对居住质量的影响作了综合比较 ,认为在合肥地区近期以路边停车和住宅底层停车最为适宜 ,远期可结合绿地建地下汽车库。     

咪表停车区停车诱导系统的设计

介绍了咪表停车区停车诱导系统的构成及设计原理,指出在咪表停车区域或路段建立停车诱导系统,能合理安排必要的停车,减少驾驶员为寻找停车泊位而带来的附加交通量,为城市营造良好的交通环境.     

地下结构抗浮设防水位和浮力计算

大量地下车库、下沉式广场等地下建筑的兴建,使抗浮问题非常突出。针对地下结构设计时抗浮设计水位的确定和水浮力计算问题,分析了地下水赋存状态与渗流特性、基础埋深与地下水层关系,介绍了设防水位的合理选取及水浮力实用计算方法,最后给出了工程算例。     

城市停车规划、配建系统化及其统计分析

随着我国汽车化时代的到来,城市停车问题越来越突出。本文就停车规划与配建的国内外发展状况做以对比,借鉴发达国家经验,提出我国城市停车规划、配建对应的阶段策略及分区策略。统计国内大城市停车配建指标,推荐大城市停车配建的计算方法。     

我国智慧城市地下空间综合利用探索

随着经济和科技的快速发展,我国已成为地下空间开发利用和建设大国.在我国智慧城市地下空间的综合开发过程中,城市地下综合管廊、城市智能地下立体停车场和城市防涝地下水道这三者将是地下空间开发的重要组成部分.城市地下综合管廊将成为地下管线综合体,可以改善线路混乱等缺陷;智能地下立体停车场用以缓解车位少停车难等矛盾;地下水道则用以解决城市内涝排放等问题.针对建设推广过程中遇到的问题,提出相应的发展建议,引导地下空间科学有效发展.