空气含湿量对列车车厢湿度分布的影响

应用计算流体动力学软件FLUENT对列车车厢的空气流动状况进行了数值模拟,在考虑空气含湿量的情况下计算车厢内的温度分布状况.     

湿空气含湿量的解析计算

改变传统的湿空气的含湿量依赖查湿空气性质图、表的方法，而从理论上给出一种应用解析计算公式计算湿空气含湿量的新方法。     

基于树莓派4B的列车车厢移动式空气环境监测平台构建

列车车厢作为相对密闭的特殊环境，自然通风不足，空气污染物较多，目前传统的空气品质监管系统有待改进。针对这一问题，基于小巧、开发性高的树莓派4B与多传感器信息融合以实现密闭车厢空气品质实时动态监测、质量评价。首先，由树莓派4B结合多种传感器构成基础感知层，经传输层进行数据处理、传输等，平台层显示，最后，利用Python可视化处理，输出评价结果。研究成果可为列车车厢空气品质改善提供实时决策的环境状态参数，同时节能减耗。     

用常压等离子体射流技术去除不同含湿量的PVA浆料

采用常压等离子体射流处理退除棉织物上的PVA浆料.失重数据分析表明,等离子体可以直接剥离织物上的部分浆料,尤其当上浆织物在环境相对湿度(RH)为98%平衡后,等离子体刻蚀效果更明显.溶解结果分析发现,上浆织物在10%RH条件下平衡,经等离子体处理后,水洗退浆率更高.电镜照片显示lmin等离子体处理过再经60℃水洗后的织物几乎跟未上浆织物一样干净.此外,等离子体处理过的PVA薄膜的吸湿性跟未处理相比,先是有所提高,随着吸湿时间延长,反而下降.     

含湿量测量法用于锅炉主要污染物总量减排监测技术研究

本文介绍了利用含湿量法核算监测期间锅炉实际燃煤量方法从而导出二氧化硫排放系数。解决没有安装在线监测的小型锅炉污染物总量排放监测问题,对二氧化硫总量减排核定提供技术支持。     

进口雷诺数和湿空气含湿量对冲击冷却流动和传热特性的影响

为进一步探索湿化燃气轮机透平循环的叶片前缘冷却情况,分析了进口雷诺数和湿空气含湿量对冲击冷却流动和传热特性的影响。建立了带有进气室、单排圆形冲击孔和冲击冷却腔的冲击冷却模型,利用ANSYS CFX软件数值研究了进口雷诺数和湿空气含湿量对冲击冷却流动和传热特性的影响,总结了湿空气冲击冷却的流动和传热规律。在此基础上,对努塞尔数与冲击孔雷诺数和湿空气普朗特数进行关联式拟合,得到了湿空气冲击冷却的传热关联式。研究结果表明:冲击冷却的冷却性能随着进口雷诺数和含湿量的增大而提高;冲击射流冲击至靶面后沿着壁面向四周流动,并在冲击腔内形成复杂的流动涡结构;增大进口雷诺数能够显著增大冷气的涡量,提高换热靶面的换热强度;相同进口雷诺数下,干空气冷却和湿空气冷却换热靶面努塞尔数分布规律一致,但数值上湿空气冷却的略高于干空气冷却的,并且二者差异随着进口雷诺数的增大而增大;冷却工质的质量流量随着含湿量的增大而减小,换热靶面努塞尔数随着含湿量的增大而增大;拟合的传热关联式与数值计算的结果吻合较好,能够较好地预测湿空气冲击冷却的换热系数。     

吹风比和湿空气含湿量对平板气膜冷却流动与传热特性的影响

为进一步分析出湿空气作为冷却工质时气膜冷却相对于干空气气膜冷却的差异，分别通过实验与数值方法，探究了吹风比和湿空气含湿量对平板气膜冷却的影响。在实验研究中，采用红外热像仪测量靶面温度，对比分析了不同含湿量与吹风比下平板气膜冷却性能变化规律，从而得到气膜冷却效率关于吹风比与含湿量的变化关系。在数值研究中，建立了具有单个气膜孔、周期性边界条件的气膜冷却模型，利用ANSYS CFX软件数值分析了高温高压条件下的不同吹风比，不同湿空气含湿量条件下的流动与传热特性。结果表明：在实验条件下，当吹风比为0.7时，靶面冷却效率随含湿量的增加而增加；当含湿量为188.9 g/kg时，湿空气相对于干空气的靶面平均冷却效率增加量最高，约为4.8%。数值分析结果和实验吻合较好。进一步的数值分析表明，当吹风比为0.7时，气膜冷却效果最好，且吹风比处于0.3～0.7之间时，靶面的气膜冷却效果均随着含湿量的增加而增加，当吹风比大于0.7时的规律则相反。基于实验结果与数值结果拟合出靶面平均气膜冷却效率关于吹风比和含湿量的关联式，实验值和数值结果与关联式的相对误差均小于±2%。     

列车运动对地铁站台空气温度分布动态影响的数值分析

对典型既有岛式站台在自然通风条件和上送下回空调方式下单列车进站、停车及出站过程中温度场的分布进行了三维动态数值模拟,通过对模拟结果的对比研究,分析了这种特定空调方式与列车运动所造成的活塞风对站台乘客候车环境舒适性的综合作用.研究表明在自然通风状态下,列车通过站台的过程会引起候车区域空气温度明显上升.而采用上送下回空调系统能够有效抑制活塞风在这一区域造成的温升,并改善候车区域在垂直方向的温度分布.     

测定含湿多孔介质局部含湿量的脉冲电导法

本文提出了一种测定未饱和含湿多孔介质局部含湿量的脉冲电导法，克服了普通电导法测试信号不稳定、重复性差的缺点．对测湿传感器的标定进行了讨论，分析了试样大小对测湿的影响，结果表明：在传感器结构设计时，须注意传感器两极间距离和试样大小及湿度随空间的变化率之间的制约关系．     

一种测量含湿多孔体中动态湿分布的方法

建立了兼顾湿度影响的非稳态热传导方程，利用反问题法求解含湿多孔体中动态湿分布，建筑墙体静态热工实验台对加气混凝土墙体的实测表明，该方法可行．     

铁路空调硬卧客车室内气流组织的数值模拟

采用双方程三维紊流模型，对YW250G铁路空调硬卧客车室内气流的温度场和速度场进行模拟，根据计算结果分析了室内气流组织的平均空气龄，为铁路空调客车空调气流组织的设计提供了依据。     

承德市城市化对气温及空气湿度的影响

提出用承德市单站气温和40 cm地温资料进行比较,用城市站与郊区站相对湿度的差值作为干湿岛强度指标,采用趋势分析等统计分析方法,分析了承德市1964-2007年气温、空气湿度变化趋势及城市化影响程度.结果表明:近44 a,年平均气温平均每10 a上升0.269 ℃,其中0.099 ℃是因城市化影响引起,1980年以来,城市化影响升温幅度达到每10 a上升0.421 ℃,城市化对冬季、春季平均气温的影响最为明显;近44 a空气湿度呈明显增加趋势,且由1980年以前的干岛特征逐渐转成了近10 a的湿岛特征,夏、秋季节湿岛效应尤为显著,湿度场的明显变化主要来源于城市绿地和水面的增多.     

空气幕对厂房低湿环境控制效果的影响

为了探讨空气幕对提高低湿厂房内的热湿环境控制效果的影响,通过ICEM建立几何模型并划分计算域网格;利用CFD数值模拟得到厂房内的风速场、温度场、湿度场;分析空气幕的安装位置和送风速度对厂房温湿控制的影响.对比无空气幕的情形发现,两侧安装空气幕时厂房内平均温度降低了2.9℃,平均含湿量降低51.4％.对进出料口处的热湿交...     

后置客车发动机舱温度场试验

针对后置客车发动机冷却系统散热不良的情况,通过客车道路试验实测了后置发动机舱空间各点温度分布情况,并分析了温度场分布的原因.对比了在不同车速下百公里油耗和发动机舱温度场分布的关系,分析温度场分布随车速变化的规律.指出在保证冷却系统冷却能力的情况下,冷却空气流量与散热器散热量成正比.并利用场协同理论,分析发动机舱内流场和传热特性,指出发动机舱内布置要减少涡流并尽量使温度梯度与流动方向一致.     

客车车厢内气流分布及传热数值分析

建立了客车车厢内CFD仿真模型，对客车厢内的流场和温度场进行了分析．采用稳态不可压缩雷诺平均N-S方程，紊流模型选择k-ε模型离散，采用限容积差分法．考虑到客车车厢的结构复杂，按其骨架特点将车厢体分成若干区域，每一区域作为平壁来处理，壁面的当量导热系数来自以前实验和计算得出的结果．网格划分对计算结果的影响也进行了分析．计算结果和实验数据对比研究表明：采用该仿真模型能准确计算客车内流场和温度场，引入一相对误差计算指标，速度和温度的计算误差分别为23％、21％。     

封闭空间蓄热体对室内空气温湿度调节性能

在定性说明室内蓄热体对空气温湿度有自动词节性能的基础上,提出用“实房间”空气温度波幅与“空房间”空气温度波幅之比作为衡量蓄热体对室内空气温度调节性能的指标．同时,进一步用集总参数法,分析各种因素对这一调节性能的影响．结果表明,蓄热体对室内温度的调节特性与蓄热体热容量与室内空气热容量之比值χk=VkρkCk/VaρaCa,以及与蓄热体时间常数与波动周期之比值Yk=VkρkCkω/αFk均有关．最后,推导出便于工程上适用的计算式．     

空调通风机温湿度微机控制系统

车间温湿度控制系统是一个具有较大滞后、多拢动量的相互关联的复杂控制系统．我们将其分为湿度和温度两个单闭环，利用单片微机及其相应软件实现节能的最优控制，满足生产工艺要求．     

斜井内空气温度和湿度的变化规律

根据传热学理论，建立了斜井内空气温度和相对湿度的数学模型，针对大孤册铁矿东斜井的实际条件，分析斜井井内空气温度和相对湿度与距进风口距离和风流速度的变化规律，提出解决斜井内空气潮湿有雾的主要措施，即机械通风可保持斜井内风流流速的方向稳定。     

温湿度变化对室内甲醛体积分数影响的实验研究

甲醛是影响人体健康的室内主要污染物之一，正确测量室内甲醛体积分数很重要。室内甲醛体积分数在很大程度上受室内温度和湿度的影响。实验结果表明．甲醛体积分数单独受温度或相对湿度影响时，呈指数上升的趋势。当温湿度同时变化时，甲醛体积分数受温度的影响要大些。实验结果不但可为甲醛体积分数的测量提供参考，而且为了有效降低室内甲醛体积分数，可考虑在人体热舒适范围保持较低的室内温度和相对湿度。