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方东华 《杭州师范学院学报(社会科学版)》1991,(6)
80年代以后,高速火车研制有了很大进展,日本的“子弹火车”时速210公里,西德的“城市间快速”火车时速为250公里。法国巴黎至里昂的火车,时速为300公里,而1995年将建成的墨尔本——悉尼超高速火车线路,火车时速为350公里,且能高速攀坡。但是,传统的高速火车速度已接近极限,再提高速度,车轮会在原地打转,无法产生牵引力。因此目前各国科技工作者正设法采用先进磁力悬浮技术研制超高速火车,即利用磁力将火车抬起,使之 相似文献
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刘先曙 《科技导报(北京)》1997,(9):39-39
据英国《新科学家》周刊1997年2月8日报道:德国铁路部门不久前研制出一种称为“快车一3号”的未来使用的城市间高速火车,时速可达每小时约30O公里。这种火车预计在Z000年正式投入使用。它的特点是火车的每节车箱都有推动力,而不是集中在一个火车头上,从而取消了沉重的火车头,甚至取消了铁路轨道对列车重量的严格限制。德国研制出无车头的高速火车@刘先曙 相似文献
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1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。 相似文献
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由于航空事业日趋发达,二次世界大战以后,工业发达国家铁路交通曾一度被认为"日薄西山",没有发展的可能性了。然而,天下事并不是一成不变的。日本新干线子弹火车的出现,使人一新眼界。法国的超高速火车也正式营业,给各国交通事业开创新纪元。有人认为,在民航飞机和私家汽车的夹缝中间,火车今后仍然有它的优势。在公路交通并不发达的国家是如此,在工业发达、公路畅通的国家也是如此。于是出现了这样一个模式:远程交通由飞机负责,近程交通由汽车负责,不远不近的交通则由高速火车负责。目前时速最高的是法国大西洋高速铁路,时速达300公里。这一速度,超过了1964年开始营业的日本新干线子弹火车。后者由东京驶往大阪的平均速度是163公里,在某一区段的最高速度也只是210公里。它的最高速度也超不过法国新式列车的平均速度。不仅如此,法国超高速火车在技术上也超过日本新干线,日本子弹火车的第一车卡都有自己的发动机,采 相似文献
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祁耀坤 《大众科学.科学研究与实践》1994,(1)
随着科学技术的飞速发展,从第一次世界大战到现在大约80年的时间里,飞机的速度提高了20倍,汽车的速度也增加了5倍,火箭更是以每秒10多公里的惊人速度把人造卫星送上了天。然而火车的速度却变化不大。近年来,人们正想方设法提高火车的运行速度,在铁路线不需大变动的情况下,一种上半身会左右摆动的“倾摆式火车”(见图)。就是正在研制的各种高速列车中的一种。 相似文献
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乘喷气客机作远程飞行,特别是作洲际长途旅行,人们往往感到睡不好、吃不香,昼夜颠倒,浑身无力,这就是常说的时差反应。高速飞行带来的时差反应如果您坐轮船或火车跨越几个时区,或穿过日界线,除了手表要随时拨动调整外,身体上并无明显不适的感觉。但飞机的高速长途飞行却引起了旅客生物节奏的破坏。因而在现代英文字典里便又新添了一个复合词—jet-lag,它很难译成相应的汉字,从意思上讲,就是“高速飞行带来的 相似文献
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《科技潮》2004,(9):56-56
美国设计师罗维(RaymondLoewy)是20世纪初期第一代自由设计师中最负盛名的,也是第一位上《生活》周刊封面的设计师。他非常擅长运输工具的设计,在30年代设计了各种汽车、火车和轮船,影响很大。他的设计大多数都带有明显的流线型风格。在1937年,罗维为宾夕法尼亚铁路公司设计了K45/S-1型机车。这是一件典型的流线型作品,车头采用了纺锤状造型,不但减少了1/3的风阻,而且给人一种象征性高速运动的现代感。而美国的工业设计师德雷夫斯(HenryDreyfuss)在设计中并不追求当时时髦的流线型,而尽量避免风格上的夸张,并拒绝出于商业的利益而对先天… 相似文献
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闻达 《东北师大学报(自然科学版)》1988,(3)
在迄今为止所发现的钇系列、钡系列和铋系列的高温超导材料中,铜都是不可缺少的成分,并且被认为是超导机制的重要因素。我校烧制的十七种超导材料中“钇、锶、钛、氧”,(Y—Sr—Ti—O)出现了液氮温区的抗磁性,打破了铜是不可缺少的成分的传统观点,这是一项非常重要的发现。 相似文献
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本信号源实现了对火车平轮信号的复现,从而使实验室条件对火车平轮测试系统进行前中期的预研和硬件的开发成为了现实。根据信号的要求,信号源采用了高速的CPLD控制芯片,大容量的EPROM和高精度的数模转换器作为主要的硬件平台,通过对试验结果的分析和验证,此电路产生的信号实现了设计所要求的功能。 相似文献