积极拓宽科技资金渠道

近日，2011年国家火炬计划项目立项项目公布，其中经丰台区申报的4个项目获得批准，被列入国家火炬计划项目。分别是：北京鑫丰南格科技有限责任公司承担的“南格医护患呼叫信息系统”、北京海鑫科金高科技股份有限公司承担的“重点场所人脸识别视频监控系统”等项目。     

双列球型轮毂轴承单元耐久性寿命计算分析

对于双列球型轮毂轴承单元数学模型,采用模拟试验载荷谱进行轮毂轴承单元耐久性寿命计算,并分析预紧载荷、侧向加速度和受载偏心距等对球型轮毂轴承单元耐久性寿命的影响。分析结果表明：适当的轴向预紧可提高轮毂轴承单元的刚性以及左右两列轴承的载荷分布均匀性,当轴向预紧量为0．02 mm 时,轮毂轴承单元的寿命达到最大值;受载偏心距的影响,使得车辆左右两侧轮毂轴承单元的寿命存在差异,一般驾驶室左侧轴承单元寿命稍高;轮胎半径的大小会同时影响轮毂轴承单元的旋转速度和加载力矩,当轮胎半径取200 mm时轴承单元寿命最长。     

轿车轮毂轴承城市道路载荷谱测试与分析

设计了城市用轿车轮毂轴承载荷谱的测试系统,介绍了轿车匀速、加速及减速行驶时,轮毂轴承载荷谱的测试实验方法。绘制了不同行驶状态时,轮毂轴承载荷在时域和幅值域的统计谱图。轮毂轴承载荷谱的统计特性表明：匀速行驶时,轮毂轴承的载荷幅值频次呈正态分布;速度变换引起左右轮轴承垂直载荷和纵向载荷大约波动25％;加速使侧向载荷幅值频次呈均态分布;减速使侧向载荷幅值频次呈瑞利分布。     

中南大学范景莲教授--纳米钨领域一位崛起的新人

2004年进入教育部“长江学者和创新团队”，创新团队发展计划主要成员2005年被列入“教育部新世纪人才”的中南大学范景莲教授．已主持和承担并完成了国家十五“863”项目，国际合作重大项目湖南省自然科学基金重点项目，湖南省重点研究项目、教育部青年骨干教师项目等。     

基于ADAMS的轮毂轴承噪音寿命的分析

随着轮毂轴承技术的进步,尤其是轴承钢和加工技术的成熟,轮毂轴承的疲劳寿命和强度寿命已经不再是局限轮毂轴承寿命的瓶颈。为了检测轮毂轴承的寿命周期,各国轴承协会和各大轮毂轴承制造商提出轮毂轴承噪音寿命的概念。由于每一款轮毂轴承的额定噪音与失效噪音均不同,利用ADAMS分析平台对重卡轮毂轴承HZF1558、一代轮毂轴承428236-BB、二代轮毂轴承HZF430-BR-2B、三代轮毂轴承HZF488B-3T等4款轮毂轴承的正常振动噪音和失效振动噪音进行分析,并利用振动关系公式求出4款轮毂轴承的正常振动量化值与失效振动噪音量化值,从而为轮毂轴承的试验机与装配生产线的设计提供噪音寿命的参考标准。     

基于有限元法的重卡轮毂轴承单元温度场分析

以重卡轮毂轴承单元为研究对象,确定温度场分析的边界条件,建立重卡轮毂轴承单元与制动鼓的传热模型,利用Ansys Workbench有限元软件对重卡轮毂轴承单元进行温度场分析,得到重卡轮毂轴承在不同径向载荷和转速工况下的温度分布特征以及紧急制动、重复制动、持续制动3种工况下制动鼓对重卡轮毂轴承最高温度的影响。结果表明,重卡轮毂轴承最高温度随轴承径向载荷、转速的增大而升高,且转速的影响更为显著;3种制动工况都会对重卡轮毂轴承温度产生一定影响,但重复制动与持续制动工况对制动鼓与重卡轮毂轴承的最高温度影响显著。     

轿车轮毂轴承单元新型铆合装配机床的研究

提出了新型的具有铆头倾角可调、铆装压力和工作台位移实时测量、自动精密调整铆装终止位置等功能的精密铆合装配专用机床,理论分析了机床的铆头倾角、进给量和铆装力等参数,试制了机床样机.试验结果表明,该机床最大轴向铆装力达30T,工作台的定位精度小于2μm,生产效率可达3 000件/班,铆装出的轮毂轴承单元可靠性理论上可达到30万公里以上,满足了轿车轮毂轴承单元的装配要求.     

轿车轮毂轴承疲劳寿命的计算与分析

基于滚动轴承动力学分析理论,建立了双列角接触球轴承内部元件间相互作用力数学模型。利用双列滚动轴承寿命计算法,建立轿车轮毂轴承寿命计算模型。采用精细积分法和预估-校正Adams-BashforthMoulton多步相结合的算法对双列角接触球轴承作用力模型进行求解,分析轮毂轴承轴向预紧量和轮毂偏移量对轴承寿命的影响。分析结果表明:轴向预紧量的增大和轮毂偏移量由负值变化到正值均会使轴承寿命呈现先增大后减小的趋势,且存在一组最佳轴向预紧量与轮毂偏移量使得轮毂轴承寿命最大。     

基于ANSYS Workbench的轮毂轴承刚性仿真分析

运用ANSYS Workbench有限元仿真工具建立了轮毂轴承的有限元仿真模型,对轮毂轴承整体刚性进行仿真分析。仿真结果表明,有限元模型在承受力矩载荷时产生的应力传递方向和应力形成区域与实际情况相符;轮毂轴承单元的整体倾角与载荷大小基本成线性关系。不同载荷的实验显示,轮毂轴承力矩倾角的仿真值和试验值之间的误差小于8%,验证了基于ANSYS Workbench的轮毂轴承刚性仿真分析的正确性。仿真分析数据可应用于轮毂轴承初期设计与优化阶段。     

太原生产力促进中心承担国家科技支撑计划课题

太原生产力促进中心与烟台生产力促进中心等单位合作，承担了“十一五”国家科技支撑计划重点项目“工业设计共性技术开发与应用——基于网络的产品展示及其应用”，这是太原生产力促进中心继2006年完成国家科技计划“科技项目信息服务平台技术开发与应用”之后又一次承担的国家重点项目。     

中国自主克隆牛

2002年3月7日,中国科学院、国家自然科学基金会、山东省政府联合宣布,我国自主完成的首批成年体细胞克隆牛在中国降生。该项研究是国家自然科学基金委员会的重点项目“家畜体细胞无性繁殖研究”的一部分,由中国科学院动物研究所主持,项目首席专家是陈大元研究员。项目于2002年2月27日在北京通过了专家组的验收,认为这次“克隆牛”的成果达到国际同类研究的先进水平,实现了我国成年体细胞克隆牛成活群体零的突破。     

广东粤海饲料集团有限公司“海水养殖鱼类新型高效无公害饲料的研究与开发”项目简介

广东粤海饲料集团有限公司是一家集研发、生产、销售于一体的以水产动物饲料、水产种苗、添加剂预混料为主营业务的国家火炬计划重点高新技术企业，广东省农业龙头企业。集团2005年承担的“海水养殖鱼类新型高效无公害饲料的研究与开发”项目通过专家鉴定，并荣获广东省科学技术奖二等奖、湛江市科学技术奖一等奖。     

轿车轮毂轴承制造新工艺设计

本文从工艺理论和实际出发，设计了内、外套圈加工新工艺和轴承组装新工艺，很好地解决了目前轿车轮毂轴承制造中存在的问题，可行性良好。     

靶材筑起"新长城"--长城精工公司实施"863项目"探营

最近,由宁波长城精工实业有限公司承担的“超大规模集成电路制造用铝和钽溅射靶材产业化关键材料技术研究”课题,被列入2005年度国家“863计划”引导项目,获得国家经费补助100万元。这是余姚市迄今为止首个列入国家“863计划”的项目,也是今年宁波市唯一的一个。这个项目的申报成功,标志着生产普通卷尺的老“长城”开始向靶材新材料领域进军,同时表明余姚市用高新技术提升改造传统产业、实施跨越式发展取得了突破。     

西藏大学7个项目获2008年国家社科基金立项资助

经全国哲学社会科学规划领导小组批准,2008年西藏大学有7个项目获得立项资助,再创历史新高。此次获准资助项目包括重点项目1项,一般项目2项,西部项目4项,含盖国家社科基金申报学科中的中国历史、中国文学、民族问题、应用经济、语言等学科,重点项目首次在西藏高校实现国家社科基金项目零的突破。     

不求芬芳吐蕊但为鞠躬尽瘁--专访北京邮电大学张晓光教授

2005年12月16日,中国通信学会在信息产业部和中国科协的支持下,在北京召开了“2005年度中国通信学会科学技术奖颁奖大会”。在会上,“高速光纤通信系统偏振模色散自适应补偿关键技术”(该成果是基于张晓光教授主持的国家“863”计划重点项目“光纤偏振模色散自适应补偿技术”和杨伯君教授主持的国家自然科学基金项目“高速光纤通信系统中偏振模色散自动补偿技术的研究”等国家和省部级项目的系列成果)获得2005年度中国通信学会科学技术三等奖。“863”专家组在验收上述“863”重点项目时做出了有“重大突破”的评价,并打出“Aa”的最高总评分数。     

我市4企业被认定为2007年度国家火炬计划重点高新技术企业

根据科技部《关于公布2007年国家火炬计划重点高新技术企业认定和2004年、2005年国家火炬计划重点高新技术企业资格复审合格企业的通知》（国科火字[2007]124号），我市“合肥锻压机床有限公司”、“安徽国通高新管业股份有限公司”、“安徽安利合成革股份有限公司”、“安徽海丰精细化工股份有限责任公司”4家企业被科技部认定为国家火炬计划重点高新技术企业。     

汽车第三代轮毂轴承全自动内组件装配机研制

按照汽车第三代圆锥轮毂轴承单元的装配工艺要求,通过对滚子上料机构、保持架上料机构、传输机械爪、分布盘、卸料机械爪和芯轴上料机构等的设计,配合PLC和触摸屏控制实现了轴承内组件的自动装配,解决了人工装配效率低、易出现倒装漏装以及对滚动体划伤等问题,达到了提高装配质量、装配效率,降低工人劳动强度的目的。     

文化播报

“跨越音乐”——2005法国现代音乐节演出时间:2005年6月18日—19日演出地点:北京·朝阳公园万人草坪作为中法文化年重点项目之一,“雷恩跨越音乐节”是法国文化年间惟一一个法国现代音乐的交流项目。作为2005年夏季的文化重头戏,“跨越音乐”——2005法国现代音乐节始终秉承其     

重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析

采用有限元分析方法,分析了大径向载荷作用下某重型汽车驱动桥轮毂轴承过盈配合处的接触应力分布。结果表明:最大应力容易出现在内侧轮毂小轴承的下侧,且在最大载荷工况下,最大应力超过了轮毂支承材料的屈服极限,内侧轮毂小轴承与轮毂支承间易于发生打滑现象,从而造成轮毂轴承配合失效。为解决重型汽车轮毂轴承配合失效问题,轮毂支承需要采用屈服极限较高的材料。