城际客流分担率估计的信息扩散方法改进

针对城际铁路客流分担率估计中存在信息不完备、致使运用参数方程求解很困难的情况,提出了运用改进后的信息扩散方法对客流分担率进行估计,又用数据验证了改进后的估计精度有所提高.     

运用Logit模型对高速客流分担率的估计

运用Logit模型对高速铁路与航空客流之间的分担率进行估计,并采用运输产品效用函数值代替传统的用多元线性回归求解的特征函数值,得到了较好的结论.     

长三角快速客运网城际公共交通分担率模型

分析了快速客运线投入运营后长江三角洲城际公共交通类型,设计了确定城际间合理公共交通选择枝的方法;根据影响中短途旅客出行的因素,构造了城际公共交通选择枝的广义成本函数;通过对该地区不同出行距离上的旅客进行RP（基于观察到的并已发生的行为选择）及SP（在预设的假定条件下获得的被调查者的行为选择）调查,标定了出行距离别的出发地到车站、候车、在车、车站到目的地四种行为时间价值．在此基础上,运用kogit模型,预测各类城际公共交通的客流分担率．最后,分析了上海到嘉兴、杭州、宁波、南京、扬州等城市的各类城际公共交通客流分担率,验证了本模型的合理性,得出了不同出行条件下城际公共交通客流分担率的特点．     

天津至保定铁路城际客流预测

基于对天津至保定铁路有关客运功能的定位与客流特征的分析,提出将津保铁路所在区域的客流通道进行整体研究的基本思想以及基于变化后的四阶段的客流预测技术路线。通过对津保铁路趋势、转移和诱增客流的预测,获得了城际线路的段面密度、通道公铁分担率以及全日客运量、平均运距和高峰小时最大断面流量等客流预测指标。     

城市公共交通出行方式选择的演化博弈分析

在传统的交通方式划分中通常采用logit模型来确定客流分担率,但是该模型忽略了在做出行方式决策时出行者之间的相互影响。因此考虑出行者之间相互影响的前提下研究出行者的出行方式决策很有必要。本文在将出行者定义为有限理性人的基础上,利用演化博弈理论得到了城市轨道交通和常规公交各自的分担率,分析了票价对城市轨道交通的分担率的影响。同时也为分担率的确定提供了一种新方法。     

共享单车对通勤走廊出行结构的影响

为深入分析共享单车导入对通勤走廊出行结构的影响,文中将通勤方式选择行为解析为面向主要出行方式和末端接驳方式的联合选择行为,并构建双层NL(Nested Logit)模型以描述通勤者的分层决策过程;在此基础上,选取不同通勤距离下的实际案例,计算共享单车出现前后通勤走廊内各主要出行方式及公共交通末端接驳方式的分担率。结果表明:在短距离通勤中,共享单车的分担率达到13.2%,对于地面公交、私人自行车存在显著的替代效应,但对地铁的分担率影响较小;在中长距离通勤中,共享单车更多被作为地铁的接驳方式,在促使地铁分担率上升3.6个百分点的同时,也造成地面公交、私家车及出租车分担率下降。总之,共享单车的出现在便捷传统公共交通方式接驳的同时,可减少早高峰期间地面公交来自短距离出行的客流压力,提升地铁对长距离出行客流的吸引力,并可在一定程度上减少小汽车和出租车出行。     

城市综合客运枢纽交通方式换乘分担率模型

为确定城市综合客运枢纽各交通方式的分担率,以RP/SP数据为基础,引入随机效用理论,考虑时间、费用、出行目的和收入4种因素对方式选择的影响,构建了综合客运枢纽内多方式两两交叉换乘分担率模型,并应用于深圳福田客运枢纽。应用结果表明:公交与地铁等公共交通方式分担了将近80%的客流,周末出租车分担率显著高出工作日;模型能够更有效地计算枢纽内一种交通方式换乘某一特定交通方式的选择概率,并计算枢纽内各运输方式的换乘分担率,为城市综合客运枢纽的规划提供决策支撑。     

快速公交客流量预测研究——以宜昌市东山大道为例

文章以四阶段法为总体思路,吸收双层规划思想,提出快速公交客流双层预测模型,对宜昌市东山大道BRT客流进行了预测.先将快速公交线路纳入整体公交路网,在预测得到对应客流后,根据BRT的服务水平和票价情况,将东山大道BRT划为6种服务水平场景,分配得到不同场景下快速公交的客流量,并与其他方式分担率进行比较,为分析BRT实施及其今后的效果提供依据.     

城市群城际运输结构配置客流分担率模型

为建立中短距离多方式大容量城市群城际运输通道旅客运输方式合理分担率模型,分析了通道内旅客出行运输方式选择特征及客流分担率的影响因素;从城际交通一体化和全程出行链的构成出发引入广义费用函数,运用极大似然法对传统的多维Logit概率模型进行改进,从全程效用最优化和运输方式衔接一体化的角度,分析了城际运输通道交通衔接和换乘关系;最后,利用模型预测了未来广清（广州—清运）城际运输通道内各运输方式分担率的变化。研究结果表明,该模型具有较高的可靠性。     

基于多源数据融合的高铁枢纽多模式换乘客流分担率估计

为实现高铁客运枢纽换乘客流分担率的精准辨识,研究结合多模式公共交通大数据,提出了一类基于广义出行链的高铁客运枢纽换乘方式选择模型.通过对不同公共交通方式换乘阶段的关联和融合,提取以高铁客运枢纽为端点的个体广义出行链,分析高铁客运枢纽换乘客流的时空分布特征;综合考虑高铁客运枢纽乘客的个体经济社会属性、主观心理因素及其个体...     

无缝线路站区拉方道岔施工技术方案探讨

结合具体实例阐述了无缝线路站区道岔拉方的施工方案,该方案是解决无缝线路道岔爬行有效的途径和方法.     

维特在西伯利亚大铁路建设中的作用

建设西伯利亚大铁路是近代俄国发展经济的一个重大举措，是调整远东政策的一个重大标志。维特是西伯利亚大铁路的缔造者，他赋予了铁路高度的战略政治意义、军事意义和经济意义。在铁路筹建的实践中，他不仅解决了筑路的经费难题，影响了铁路的走向，而且还主持了与中国铁路的交涉事宜。     

企业铁路专用线安全管理现状分析及对策思考

分析了目前企业专用铁路在安全管理方面存在的问题,并结合同煤集团铁路专用线的实际情况,提出了加强安全管理的有效措施.     

黄土丘陵区的铁路选线

从河谷选线、地质不良地段选线、越岭选线和水库岸边选线4个方面,介绍了在黄土丘陵区铁路选线的经验和体会。     

秋季桥上纵连板式无砟轨道竖向温差试验研究

通过对某客运专线曲线段简支梁桥上纵连板式无砟轨道结构温度场的连续观测,研究了秋季多种天气情况下曲线桥上无砟轨道温度场的时变规律.基于统计拟合,提出适用于我国典型地区纵连板式无砟轨道秋季竖向温度荷载模式.研究表明:轨道结构昼夜温度变化剧烈,表面最高温差可达16.0℃,平均日温差达8.0℃;随着距表面深度的增加,轨道结构温度变化幅值逐渐减小,峰值出现时间不断滞后;底座板底面最大日温差为1.5℃,平均为0.8℃;纵连板式无砟轨道结构的竖向温差可拟合为指数曲线,其曲线形式与中国铁路桥梁设计规范规定的箱梁竖向温差分布曲线在形式上较为相似.     

浅析提高侧向过岔速度的措施

分析了影响侧向过岔速度因素,提出了提高侧向过岔速度的措施:改善道岔几何形状,改进道岔结构及材质,采用大号道岔等。     

Clinical Analysis of GPT Alteration of Constructors for Qinghai-Tibetan Railroad at Different Altitude Areas

1Introduction Inhighaltitudeareas,thekeyproblemwas hypoxia.Ininternalorgans,themostsensitiveparttohypoxiawasneuralcells,thesecondwas cardiacmuscle,thethirdwaslivercells.In recentyears,theeffectofhypoxicenvironmenton liverhadgraduallybeenbecomingoneofthe importantresearchsubjectsonhighaltitudemedicine.Accordingtoreferences,inhypoxic environment,thestructureofliverissueand enzymeactivityhadchangedforexperimental animalsindifferentaltitude.Butforpeoplein differentaltitudeandindifferentmigrationp…     

城际铁路发展模式研究

在对城际铁路的基本概念分析的基础上,提出了适合中国国情的城际铁路发展的两种模式:跨经济区的客运专线模式和发达经济区内按公交化开行的模式,同时采用系统工程和运输经济的原理,提出并建立了城际铁路系统建设的条件评价方法和步骤,最后提出了发展城际铁路的相关对策.     

铁路限界综合管理信息系统设计

选用Oracle、Mysql作为后台数据库,Window2000 Sever作为操作系统平台,Tomcat作为Web应用服务,采用Client/Server和Browse/Server相结合的体系结构,以Delphi、Java和VC++面向对象语言设计铁路限界综合管理信息系统.系统根据业务分工不同分别设计有限界检测管理子系统、限界综合管理子系统、超限运输管理子系统、参数维护管理子系统,采用统一的数据结构,对铁路限界数据进行科学、准确、动态和实时管理,实现铁路限界管理工作信息化.     

浅论德国以铁路为先导开启工业化的历史特殊性

在19世纪欧美国家早期工业化过程中，面对历史上地缘和政治环境的不利条件以及拿破仑战争造成的不良政治经济后果，德国在社会精英的大力宣传和倡导下，以铁路为先导带动重工业迅速发展，把铁路建设作为民族统一和经济发展的重要手段掀起了工业化的浪潮，从而走出了迥异于欧美国家传统模式的道路，究其原因是由于德国的工业化是在其追求国家统一的特殊背景下开启的。