高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以福建省高速铁路开通为例

在海西高速铁路发展思路的指导下,开展高速铁路建设对区域旅游发展影响的研究,可为福建省改善区域旅游发展的现状提供借鉴。高速铁路建设对于福建旅游业在开展省际旅游合作、实现省内旅游互动、提升旅游经济效益等方面有诸多影响。结合未来高速铁路建设的前景,福建省旅游业应从促进区域旅游协调发展、提高旅游接待能力、打造旅游精品等方面实现对全省高速铁路建设目标的响应。     

欠发达地区旅游合作研究——以陕南安康、汉中两市旅游合作为例

通过区域旅游合作可转变地方旅游产业相对优势为区域旅游竞争优势.实施旅游合作对欠发达地区旅游业发展尤为重要.以陕南安康、汉中两市旅游合作为研究背景,从旅游产品差异化视角,探讨以创新区域旅游产品体系、优化区域旅游资源配置方式、建构合作竞争的价值网等合作途径提高区域旅游产业竞争力.     

宁镇扬区域旅游战略合作可行性与必要性研究

随着我国旅游业的快速发展，区域旅游渐渐从理论过渡到实践。国内各地区区域旅游发展的水平并不相同，本文就宁镇扬区域旅游战略合作的可行性和必性进行了分析和探讨。     

咸宁旅游业区域合作战略研究

从经济学、旅游学的理论视角,提出成宁旅游业区域合作的战略构想。根据成宁的旅游资源禀赋、区位以及交通条件,认为应选择武汉城市圈、岳九成小三角以及沿武广高铁沿线核心城市进行区域旅游合作。设计了三种合作模式：基于资源差异的区域内部市场互换合作模式、基于区域整体资源整合的“产品——市场共享”合作模式以及区域旅游水平高度发展后的区域旅游一体化合作模式,针对成宁区域旅游合作中存在的问题,提出了五个方面的合作路径。     

大别山区域旅游合作与发展战略研究

世界旅游业发展大致经历了景点竞争、线路竞争、城市竞争、区域旅游合作四个阶段。当前,发展区域旅游是我国重要的旅游业政策之一,它对促进区域经济发展、促进无障碍的旅游者流动和旅游业经营有重要的意义。运用区域旅游相关理论,结合大别山区域旅游现实基础分析,提出大别山区域旅游合作与发展的战略对策。     

重庆和成都区域旅游合作研究

重庆和成都是旅游资源极其丰富的中国优秀旅游城市,由于地缘的亲近性和文化历史的渊源,成渝两地区域旅游发展有很强的合作优势和机会.本文介绍了成渝两地的旅游业发展现状和趋势,论述了成渝两地合作优势,并对两市区域旅游合作的前景和领域进行了分析.     

西北地区区域旅游合作发展初探

区域旅游合作是现代旅游业发展的一大趋势。中国西北地区旅游资源丰富多彩，极具特色．笔者通过对西北地区区域旅游合作的优势、劣势的分析．指出西北旅游业要想在激烈的市场竞争中谋求发展．就必须打破区域旅游限制、开发特色旅游产品等多方采取有效措施。     

重庆与四川旅游合作研究

区域旅游合作已成为旅游发展趋势之一。重庆与四川地缘相近、文化相承,在旅游方面具有优越的合作基础和潜力。本文通过对川渝旅游合作条件、合作障碍等方面的分析,得出两地旅游合作目前尚处在初级阶段,合作目标仅限于消除体制障碍,合作内容更多聚集于两地旅游业的互通,合作方式是典型的政府推动、产业相连,并没有形成固定的合作模式。区域旅游合作应以空间组织结构为基础,以政府协作、产业组织为两翼来实现双赢的合作目标。基于此,提出川渝两地旅游合作应采用双核联动模式,即通过以成都和重庆主城为双核,在空间上构建长江上游旅游圈,政府间成立合作组织和建立合作机制,产业方面实行战略联盟构建合作伙伴关系和实现产业链的对接,从上述3个方面入手带动整个区域的旅游发展。     

基于帕累托最优的关中—天水区域旅游合作研究

随着旅游业的深入发展,区域间旅游合作已成为人们的共识,在关中—天水经济区设立的大背景下,旅游合作也是大势所趋.本文结合帕累托最优理论对关天经济区旅游合作的现状和需要注意问题进行了分析,关天经济区存在着区域内旅游经济呈较大差异化、区域旅游协作机构权威作用有限及旅游整体规划亟待特色与创新,最后从旅游发展理念、合作体制机制、...     

辽宁环渤海六市旅游合作条件分析

区域旅游合作是近年来我国旅游业应对国际旅游企业、集团进入国内市场的一种发展趋势.辽宁环渤海六市不仅具有世界上著名旅游胜地所具有的滨海旅游资源,而且其他资源各具特色,旅游业的发展又有着良好的经济基础.在分析环渤海六市旅游合作背景的基础上,从经济发展水平、居民消费能力、旅游业发展水平、旅游资源的相似性和互补性、空间联系的密切性等方面研究辽宁环渤海六市旅游合作的基础条件与发展机遇.     

东北亚区域旅游经济合作的策略

研究了东北亚区域旅游经济合作的现状,对实行区域旅游经济合作的动因及障碍因素作以分析,并提出了发展旅游经济一体化的战略构想,包括以一体化思路配置旅游资源,建立统一高效的区域旅游合作机制,制定统一的旅游服务标准,打造一条龙的旅游路线。     

区域旅游协作的理论研究

区域旅游协作是旅游业发展到一定阶段的需要,是实施“大旅游、大市场、大产业”发展战略的必然选择。本文通过对区域旅游协作的理论依据、协作内容、保障措施等方面的研究。指出了区域旅游协作的可行性。     

区域旅游合作中弱势地区的发展策略研究

在区域旅游合作中,各旅游地区之间的旅游产品结构和客源状况呈现明显的差别,形成具有向心性和层次性特点的旅游经济空间结构,处于竞争劣势的旅游地成为弱势旅游地.运用SPSS因子分析方法分析了中山在珠中江区域旅游的竞争力水平,确定中山在区城旅游中的弱势地位,并据此提出中山旅游应该差异化发展旅游产品,重新定位为三地旅游的中转站和...     

黄河沿线旅游资源开发整合研究——对建设大黄河旅游走廊的构想

目前,我国旅游经济竞争进入了区域竞争时代,以整合资源,突出特色,形成合力,树立品牌为内容的合作竞争成为区域旅游竞争的主要形式.黄河沿线旅游资源丰富,文化底蕴深厚,区域位置优越.在遵循开发与保护、有序开发与协同发展、功能分区与整体推进、突出区域主题形象等原则下,实现黄河沿线旅游资源的整合,构建大黄河旅游走廊,是黄河沿线各省区旅游业发展参与区域竞争的必要选择.为此,黄河沿线各省区要加强合作,在编制全流域统一的旅游发展规划、组建跨区域旅游企业集团、建立制度化的旅游合作协调机制、加强旅游推广合作、共拓客源市场等方面做出努力.     

长江经济带旅游业发展格局及其合作对策分析

长江经济带是我国旅游业最发达的区域之一.通过收集整理2002—2014年的相关数据,运用旅游流质指数、游客密度指数及地理集中指数,对长江经济带旅游业发展的时空格局进行定量分析.研究结果表明:1)旅游流发育不均衡.上海、江苏、浙江的流质指数明显好于其他省市,属于优质旅游流;其他省市旅游流发育状况相对较差,属于低质旅游流.2)游客密度差异明显.上海的游客密度远远超过其他省市,处于第一梯队;江苏、浙江、重庆的游客密度指数一直在1⁴之间,处于第二梯队;其他省份游客密度较小,处于第三梯队.3)区域间旅游经济差异逐步缩小,旅游经济的集中度由38.018逐步降到33.032,从2002—2014年地理集中指数仅降低了4.986,意味着长江经济带各省市旅游经济实现均衡化发展还需要很长的时间.据此提出长江经济带区域旅游合作的对策,以期推进长江经济带旅游经济健康持续发展.     

川滇藏旅游经济统筹发展探析

区域经济合作是我国乃至世界经济发展的一个潮流,而旅游区域合作则是区域经济合作的一个重要方面.无论从自然资源、生态环境还是从社会历史、民族风情等方面来看,四川、云南和西藏都具有旅游区域合作的前提和基础,因此该文力主加强三地旅游区域合作,分析了这种合作所存在的问题,提出了旅游区域合作的发展方略,为创设三地建设无障碍旅游区进行了有益的探索.     

新时期京津冀区域产业合作的方向与重点

京津冀区域是我国沿海重要的城市群,未来有望成为中国经济的"第三极".近年来,在各级力量的推动和引导下,京津冀区域在多个产业领域开展了一系列合作,合作的强度和范围正在不断加强.在简要分析合作现状,系统剖析面临的挑战,理性审视合作潜力的基础上,提出新时期京津冀区域产业合作的方向和重点领域.未来,三地将在第二产业的电子信息、医药制造、钢铁、石油化工等领域以及第三产业的金融保险、商业服务和旅游等领域展开更深更广的交流与合作.     

“泛珠三角”旅游人力资源区域共享战略研究

"泛珠三角"旅游协作的关键在于实施旅游人力资源区域共享战略。实施这一战略是"泛珠三角"区域旅游协作的必然要求,是实现区域整合的必由之路。实施这一战略的途径是:启动区域人才资源开发的整体规划编制,制定旅游人力资源区域共享的政策法规,建立畅通的旅游人才信息网络平台,积极推进高校旅游教师资源共享和搞好旅游人力资源的区域分配协调。     

区域旅游协作区空间组织研究——以兰州、银川、西宁为例

目的针对目前区域旅游协作区空间结构研究理论与方法的不足,通过对大量文献资料和相关研究成果的对比分析,对区域旅游协作区的空间组织进行了有益的探讨,并建立了旅游域和聚类分析模型。方法从旅游资源地域空间结构、旅游域模型理论和区域旅游产品的竞争与协作等几方面进行理论分析,依据旅游协作区的空间结构建立旅游域和聚类分析模型,在此基础上进行区域旅游协作区的地域空间、旅游产品的整合构建。结果以兰州、西宁和银川为例进行了实证分析,提出了“兰银西”区域旅游协作区的基本框架。结论所采取的旅游域模型和最短距离聚类的旅游协作区,空间结构合理,技术路线正确,可行性强。