定制图像控件菜单 提高船体制图效率

本文介绍了在AutoCAD2000环境下定制图像控件菜单的方法,使用该方法可以直观准确地调用事先生成的块文件,达到提高制图效率的目的.同时文章还介绍了下拉菜单、菜单帮助信息的定制.     

智能菜单的分析与实现

菜单设计是设计应用程序时必须首先考虑的问题,但目前开发的应用程序普遍存在菜单项目繁多,而对某个用户来说只使用其中几个功能的问题,这一问题不仅影响软件界面美观,而且给用户的使用带来不便,本文通过对这一问的题分析,给出了智能菜单的基本标准,并详细分析了每个标准的实现方法,解决了菜单数量与菜单使用效率的矛盾.最后,本文使用Delphi语言给出了实现智能菜单的例子.     

用户权限设置方法

根据用户权限的不同,让用户使用不同的菜单功能,在程序中自动根据系统管理员的设置,让不同用户自动显示可用菜单。在DELPHI中,收集菜单功能,由系统管理员进行设置,用户登录时根据分配的功能使用菜单。     

AutoCAD中图形库应用实例

介绍在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下创建和管理图形库的一种方案、开发环境、流程等。使用图标菜单和合适的对话框展示图文并茂的图形信息，展示了方法的良好效果。     

应用AutoCAD管理图形库实例

介绍在AutoCAD环境下创建和管理图形库的一种方案、开发环境、流程等．使用图标菜单和合适的对话框展示图文并茂的图形信息，展示了方法的良好效果。     

导航式菜单系统生成器的设计与实现

用巴科斯范式描述了导航式菜单系统,给出一个导航式菜单系统生成器的算法,该生成器帮助程序设计员避免编写菜单程序繁重的重复劳动。生成器的算法很巧妙地使用堆栈避免通常在类似问题中使用的拉链;菜单系统的工作原理简单,一致通常用堆栈运行菜单系统的方法。     

下拉式菜单通用接口模块

下拉式菜单在微机软件中占有重要的地位,当今流行的应用软件中较广泛采用下拉式菜单提示。本设计运用C语言编写了一个通用的下拉式菜单接口模块。本模块可以产生用户所需要的下拉式菜单,还可以通过热键来实现菜单的移动、菜单边框的改变、菜单颜色的改变以及条形菜单与下拉式菜单的互换等功能。用户只须编写一简单的菜单启动程序即可使用本模块。     

利用Winapi扩展函数制作Windows标准菜单

介绍了在Authorware环境下,利用winapi扩展函数实现Windows标准菜单的方法,所设计的标准菜单具有灵活性和使用方便等特色。     

在 AutoCAD ActiveX中创建和使用菜单

用 AutoCAD 2000作为开发平台 , 用内嵌于 AutoCAD 2000的面向对象编程语言 VBA作为开发工具 , 介绍了用 ActiveX技中的菜单组及使用 ActiveX Automation技术在 AutoCAD 2000的标准菜单栏中添加了下拉菜单 , 下拉菜单的子菜单 , 及删除已创建菜单的方法 , 并以实例说明了上述方法的实现过程     

交互式CAD系统屏幕菜单的实现

本文论述的交互式CAD系统屏幕菜单的实现方法,采用了矩阵技术、初始化方式,以及菜单调用、菜单交换、菜单显示等多层次结构。程序设计思路简洁、结构紧凑、使用灵活,易于扩充,通用性强。所述方法在服装CAD系统得到了实际应用,效果甚佳。     

Halin图和Series-Parallel图的动态色数

图的动态着色是Bruce Montgomery于2001年引入的一个新概念。本文分别证明了Halin图和非5圈的Series—Parallel图的动态色数都不超过4。     

多自由度船舶摇摆模拟台动力学分析的Kane方法

用Ｋａｎｅ方法建立了多自白度船舶摇摆模拟台的动力学方程，与牛顿—欧拉法相比，具有计算简便、省时的特点，便于模拟台的实际动力控制。文中还进行了动力仿真研究。     

动态环境中的概率信息流安全

在概率安全进程代数的基础上，研究了概率系统在动态环境中的信息流安全，以解决可动态配置的恶意进程对系统带来的危害．同时，提出了动态环境中的概率互拟复合不可演绎性质，即持久P_PBNDC．使用敌意环境下的弱概率互拟和动态敌意环境等概念讨论了P_PBNDC是概率系统在动态环境中合适的信息流安全性质，该性质能够揭露出概率互拟复合不可演绎性质（PBNDC）所不能暴露的潜在的安全隐患．最后，证明了PPBNDC和SBSPNI性质的一致性，在限制算子和前缀算子下的P_PBNDC具有复合性质，而在并行算子下不具有复合性质．     

考虑桩土动力相互作用时群桩阻抗函数的分析

桩与土体的动力相互作用不仅改变了桩基的承载力，也影响了上部结构对动荷载的响应，因此在进行上部结构的动力响应分析时必须考虑桩土动力相互作用的影响。对这种动力相互作用效应研究的基础是确定桩土系统的阻抗函数，文章对考虑桩土系统动力相互作用时群桩的阻抗函数进行了细致的分析，明确了影响桩土系统动力相互作用阻抗函数的各种主要参数，为进一步研究桩土结构相互作用打下基础。     

时滞对高速铁道车辆悬挂系统半主动控制的影响

利用多体动力学技术和联合仿真的方法及半主动开关控制和改进型开关控制中的时滞,对车辆动力学性能的影响进行了仿真分析.结果表明:无时滞理想状态下,半主动控制对车辆横向动力学性能的控制效果明显,且运行速度越高控制效果越好;时滞对车辆横向动力学性能的影响较大,但并非随着时滞的增大而逐渐恶化,而是呈波浪形起伏,当时滞处于100~200 ms和400~500ms范围时,半主动控制效果最差,甚至失效;考虑时滞后,开关控制效果优于其改进型,这与没有考虑时滞因素时结论相反,证实了时滞分析的必要.     

二维八态波茨模型的动力学指数

采用大规模动力学蒙特卡罗模拟方法,对二维八态正方格点波茨模型的动力学指数展开数值研究.以普适的动力学标度形式为基础,研究系统从完全有序态出发的动力学驰豫过程,通过测量在不同无序幅下的宾德累积量,确定出更精确的动力学指数z.结果表明z与无序幅的取值有关,并且远远大于二维伊辛模型的z值,表明二维随机链波茨模型与二维伊辛模型...     

多刚体系统动力求解的矩阵变换方法

该文提出了求解多刚体系统动力学问题的矩阵变换法,是由带不定乘子的拉格朗日方程为基础推导得到的,其中不含拉格朗日不定乘子和约束反力。利用该方法,可根据无耦合单刚体的动力学参数和系统的速度变换矩阵通过矩阵运算获得多刚体系统的动力学方程。该方法主要面向计算机实现程式化的算法,系统动力方程可由计算机自动生成。文末给出了一个多刚体系统动力求解的例子。     

结构动力稳定性判定新准则

利用非线性弹簧模型分析了静力失稳与动力失稳的区别,指出拟静力刚度准则不能用于判定结构动力稳定.给出了结构动力系统特征能量的概念,发现结构动力失稳源于结构特征能量超过输入到结构中的总能量,由此提出了一种判定结构动力稳定性的新准则.实例分析表明,本文建议的准则可以准确分析并判定结构在任意动力荷载激励下的动力失稳.     

基于Flash的交互式动态多媒体远程教育实验系统的设计

针对当前多媒体远程教育实验系统交互性不强,不能动态测试实验数据的问题,提出了基于flash MX的交互式动态多媒体远程教育实验系统的设计方法,旨在解决在远程教育中的学生如何做实验的难题,提高远程教育的质量.     

二维八态波茨模型的动力学指数

采用大规模动力学蒙特卡罗模拟方法,对二维八态正方格点波茨模型的动力学指数展开数值研究.以普适的动力学标度形式为基础,研究系统从完全有序态出发的动力学驰豫过程,通过测量在不同无序幅下的宾德累积量,确定出更精确的动力学指数z.结果表明z与无序幅的取值有关,并且远远大于二维伊辛模型的z值,表明二维随机链波茨模型与二维伊辛模型不属于同一普适类.