煤矿电机车蓄电池充电机技术改造

针对充电机使用中存在的实际问题,对煤矿井下蓄电池充电设备进行技术改造,采用CDK-Ⅲ型蓄电池充电机控制器代替原有插件,使改造后的充电机能自动选择充电电流进行充电,降低温升,减少酸雾,有利于充电工身体健康,比常规充电节能,充电时间缩短,避免电池受损,延长电池寿命。     

城轨充电机充电限流与强浮充转换测试优化

针对城轨蓄电池充电机出现的充电电流过流以及输出电流的纹波比出厂测试参数偏大的问题,以某型号城轨蓄电池充电机为例,通过分析蓄电池充电机的工作原理,结合生产现场实际遇到的问题,对现有以电阻为负载的测试方法进行改进,提出了使用蓄电池作为蓄电池充电机负载的测试方法,并通过仿真及现场试验验证其可行性和有效性。     

电动汽车电池的多段式智能自动化充电机设计

当前大部分充电机硬件电路设计过于简单,通常是恒压恒流充电,同时充电控制过程只适于某一种蓄电池,无法有效控制充电过程,在很大程度上会导致电池欠充或过充,减少蓄电池使用寿命。为此,设计一种新的电动汽车多段式智能自动化充电机。硬件设计中,介绍了主电路、采集电路和控制电路的设计过程。软件设计中,将整流电路和蓄电池共同看作被控对象,将充电机的输出和一个小电感串联在一起,给出被控对象数学模型,将其看作传递函数,通过PID算法对充电机进行充电控制。实验结果表明,所设计充电机稳压稳流精度高、并联均流不平衡度低、发热状态可达到允许温升要求,且充电控制性能高。     

电动汽车多段式智能自动化充电机的设计研究

当前大部分充电机硬件电路设计过于简单,通常是恒压恒流充电,同时充电控制过程只适于某一种蓄电池,无法有效控制充电过程,在很大程度上会导致电池欠充或过充,减少蓄电池使用寿命。为此,设计一种新的电动汽车多段式智能自动化充电机,硬件设计时,介绍了主电路、采集电路和控制电路的设计过程。软件设计时,将整流电路和蓄电池共同看作被控对象,将充电机的输出和一个小电感串联在一起,给出被控对象数学模型,将其看作传递函数,通过PID算法对充电机进行充电控制。实验结果表明,所设计充电机稳压稳流精度高、并联均流不平衡度低、发热状态可达到允许温升要求,且充电控制性能高。     

新型矿用蓄电池智能充电机的设计

针对目前矿用蓄电池充电机充电效率低、充电慢、输入功率因数低等问题,设计了一种大功率的蓄电池智能充电机,以H桥逆变为核心作为充电机的功率变换电路,并兼容AC380/660V两种电压制式。可以提高充电机的功率因数和效率,减少对电网谐波污染。本文采用高性能的ARM用于整个充电过程的控制与监测,通过对的IGBT逆变器脉冲的移相控制。设计了改进型变电流间歇快充法,缩短充电时间。     

智能充电机的设计

本文分析了铅酸蓄电池的工作原理及使用中存在的问题,提出了以8098为核心的智能充电机的设计方法.     

一种新型快速充电体制的研究:以充电电流接受力控制的充电

近年我们研究的一种新的充电方法,能在较短的时间内使蓄电池充足电,充电速率为常规充电的15倍左右。这种充电方法仅提供电池一个能接受的电流量,容量充足则自动断电。因此,不会充电不足,也无过充危险,宏观上没有气体产生,仅有微小的温升,实验证明,这种新的充电体制有利于延长Ni—Cd蓄电池寿命。较之常规充电更适合要求。本文论述了GY—1—0.5密封镍镉蓄电池快速充电机的快充原理。     

GNY5/3 KCJ—Ⅰ快速充电机的电化学机理

本文论述了以电压作为充电终止指示的GNY5/3KCJ-Ⅰ快速充电机的电化学原理。显而易见,采用不对称交流脉冲充电体制对密封Cd—Ni蓄电池实行快充是可能的。     

阀控蓄电池的常见故障和对策

发电站和变电所用作直流电源的阀控蓄电池俗称免维护蓄电池，但在日常使用中易出现电池电压不均，冒液等故障，对常见故障作了详细分析，并给出了相应的处理办法，并提出在以后使用阀控蓄电池应作好的工作，以保障直流系统正常运行。     

一种基于可变等效因子的燃料电池汽车等效燃料消耗最小策略

为了改进燃料电池汽车的燃料经济性与环境适应性，基于等效燃料消耗最小策略，开展了燃料电池汽车能量管理与优化算法的研究。首先，基于车辆动力学模型求解得出的输出功率或制动回收功率，计算系统的等效燃料消耗，并将其作为优化目标，以期实现经济性最优的功率分配；其次，为了适应不同的环境工况，基于等效因子的实际物理意义，提出了随蓄电池荷电状态变化的可变等效因子，使燃料电池汽车能在更好地维持荷电状态的同时，可更充分地利用蓄电池空余能量。WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）和CATC（China automobile test cycle）等标准行驶工况下的仿真结果表明，所提出的基于可变等效因子的等效燃料消耗最小策略，可以满足燃料电池汽车降低氢耗、保持蓄电池荷电状态的功能，实现了能量管理与优化，具有较好的工况适应能力。     

关于煤矿井下锂离子蓄电池充电机的设计

主要针对煤矿井下大容量锂离子蓄电池充电机的设计,满足防爆要求的同时,实现与BMS之间的CAN总线通讯,根据BMS给定的电池状态,改变充电模式。充电机的输出电流、电压等参数的精度满足锂离子蓄电池充电的需求。同时对充电过程中出现的异常状况提供各种保护。     

电动汽车蓄电池荷电状态的卡尔曼滤波估计

对电动汽车剩余里程的预测需要一个准确的蓄电池荷电状态(SOC)值，但目前任何方法都不能精确地测量蓄电池的剩余电量，以计算电动汽车蓄电池的荷电状态(SOC)，在对目前常用的剩余电量计量方法分析的基础上，提出了一种基于电流的测量，然后利用卡尔曼滤波估计递推算法对蓄电池SOC进行实时估计，并在MATLB下进行了仿真。     

用电磁继电器实现不间断供电控制

本文介绍基于电磁继电器实现不间断供电系统的设计。该系统采用中间继电器、时间继电器、UPS、充电机、蓄电池、交流电网构成一个不间断供电系统。该系统可实现电网停电后对用电设备及时提供不间断供电。     

柴油吊车蓄电池充电机设计失电报警装置

柴油吊车在海上平台上应用十分广泛,而在现场实际使用过程中,常出现柴油吊车因启动蓄电池组充电电源回路失电引起蓄电池馈电情况,导致机组无法正常启动运行。为预防蓄电池在启动机组后损耗电能,又因充电电源回路断电而无法进行充电等问题,设计蓄电池充电回路失电报警装置,以保证蓄电池组有效地进行充电,进而保障机组的正常启动。     

摩托车的点火原理

摩托车中的发动机为汽油机。汽油机开始做功冲程时,汽缸中的汽油——空气混合气要靠火花塞点燃,但是摩托车蓄电池的电压只有6V(或12V),不能在火花塞中产生电火花。为此,要使用如图所示的点火装置。这个装置的核心是一个变压器,它     

干式荷电蓄电池

最近,绍兴蓄电池厂试制成功干式荷电铅蓄电池。这种新蓄电池在使用前,不经初充电,只要将配制好的硫酸电解液加入蓄电池,20分钟后即能交付正常使用。其原理,主要是蓄电池负极板,在制造工艺配方中,加入抗氧化剂硬脂酸、松香,负极板在电化成后,其表面洗去酸液并浸渍抗氧化剂硼酸、水杨酸,使负极板的海绵状铅极少氧化。根据国内外有关资料介绍,硼酸和水杨酸的混合液是负极板的一种良好的阻氧剂,有较好的稳定性和储存性能。     

直流系统维护探讨

该文简单介绍番禺局的直流系统及接线方式,并结合番禺局的直流系统介绍了定期维护的工作内容、方式、周期等,针对蓄电池、充电机等发现的问题,提出改进维护方法、方式及相关建议.     

水电厂直流系统应用研究

本文主要阐述水电厂直流系统中充电机、蓄电池、绝缘检测装置的工作原理及趋势,剖析了直流系统中对元器件的要求,对事故处理的原则与顺序进行了分析,旨在提高处理效率,缩小事故范围,确保水电厂安全运行。     

上海技术交易所专栏

高效率 多功能 电动自行车 目前市场上的进口电动车和国产电动自行车,每充一次电只能行驶42公里(20公里/小时),且行驶距离随充放电次数的增加在半年内逐步下降,蓄电池在半年内基本报废,本发明最大限度地提高了能量转换效率及解决了蓄电池使用寿命短的这二个关键性的问题,该车如用1000W/H容量的蓄电池,每充一次电,以时速20公里行程可达120-150公里。采用普通免维护胶体蓄电池可使用3年左右。并有无级调速预报警、防过放电等功能。上述指标超过所有进口电动车。该车结构简单、技术先     

新型聚吡咯蓄电池

<正>电能可以储存吗?这似乎已不成问题了。用来储存电能的蓄电池问世已将近一个半世纪。铅蓄电池、镍镉蓄电池、镍铁蓄电池……相继出现。但是,电能的储存问题并没有得到彻底地解决;传统蓄电池不能保持长久供电,其使用期只有三年;用硫酸作电解液,重量也亟待减轻。特别需要指出的是,地球上铅的蕴藏量远非"取之不尽,用之不竭"。