多幅路缓和曲线与超高过渡设计新思路

在多幅路设计中,由于内外侧路面的超高旋转轴不同、路面横坡的变化范围不一致,使得内外侧路面的超高过渡计算有差异.文章主要探讨了多幅路的缓和曲线长度与超高过渡段之间的关系,并通过工程实例指出,为保证线形协调和超高渐变率满足要求,超高过渡段与缓和曲线长可取不同数值,内外侧路面的超高过渡段也可采用不同数值.     

碾压贫混凝土在城市旧路改造的技术应用

深圳市皇岗路路面修缮工程中采用碾压贫混凝土进行旧路基层补强设计。本文从设计角度对方案选择、碾压贫混凝土配合比设计、施工技术要点等关键性技术进行了研究,对指导城市旧路改造设计,保证工程质量具有十分重要的意义。     

浅谈旧沥青路面结构补强层设计

利用旧路原有强度，进行补强设计，结合近几年来公路的改扩建工程，以马走线为例，由于旧路损坏严重，现存主要病害为翻浆及坑槽，其他病害有：纵、横裂缝、网裂、龟裂、啃边以及温缩裂缝基层裸露等。为了满足现有交通量的需求，充分利用旧路，以及旧路的强度，计算加铺层厚度。在计算过程中应注意的一些问题。     

曲线桥梁缓和段几何设计计算方法

针对有缓和段的弯桥，本文以缓和曲线长度作为参数，推导出了设有加宽、超高的缓和段特征曲线的几何设计计算式以及超高计算式，并给出算例。计算表明，计算式精度高，使用方便。     

山区公路路线设计的经验总结

对山区公路路线设计中线形标准,曲线间最小直线长度.超高值、缓和曲线长度与超高过渡段等进行分析,有一定参考价值     

探析公路路线超高设计的关键问题

在公路路线设计中,超高设计是一项基础性工作,其设计的合理与否,将直接关系到道路行车是否安全。为使道路行车安全得到充分保障,应当在运行车速理论的指导下,对不同交通状况、不同地区、不同等级的道路进行合理的超高设计。本文从超高设计条件出发,对公路路线超高设计中的关键问题：缓和曲线长度、超高过渡段、最大超高值进行详细的探讨,以求为公路路线超高设计提供有效的参考。     

东莞北王公路旧路补强设计

利用FWD检测弯沉盆数据和路用雷达探测数据后，反算出各路段不同车道的路基顶面当量回弹模量。进行旧路补强设计，要验算补强层层底拉应力、设计弯沉值和旧水泥混凝土板底的弯拉应力。     

浅谈山区一级以下公路路线设计

本文针对山区地形地貌特点,对山区公路路线设计中线形标准、平面设计方法、竖曲线半径布设、曲线间最小直线长度、超高值、缓和曲线长度与超高过渡段等进行分析与探讨。     

六车道以上高速公路超高设计方法的研究

新的《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路勘测规范》在设计理念和技术手段上都与旧的《标准》和《规范》有较大的不同,原有的设计方法和计算方法的许多内容与新《规范》、《标准》不相符,尤其是超高的计算部分,新规定太多,又缺乏参考的计算公式．文章结合课题,研究了新的《规范》、《标准》条件下,高速公路超高值的确定,缓和曲线长度的计算方法,并分别研究了设置一条路拱线条件下和设置两条路拱线条件下,超高过渡段内不同的旋转阶段超高值的设计方法,并给出了相应的计算公式．     

公路平曲线设计中的超高设计

本文结合商丘市内连接飞机场的二级公路改建工程,对公路超高计算过程进行了详细的说明,着重分析了超高值、超高缓和段长度及计算参数等的确定方法,阐明了设计计算的过程。     

浅析公路超高设计

公路超高设计是公路几何设计中十分重要的一个方面,是道路设计者非常关注的问题之一。合理的超高设计是保证曲线路段车辆行驶横向稳定和行车舒适安全的主要措施,最新的《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）对超高提出了新的要求。本文在正确理解和运用规范的基础上,从超高渐变率、横向力系数、超高过渡段的设置等方面对公路超高设计中的一些问题进行分析     

《Flash动画制作》课程创新教学法

运用多种教学方法,激发学生的学习兴趣,进而改进教学过程设计,提高学生综合设计实践能力.     

旧水泥混凝土路面补强设计方法研究

针对旧水泥混凝土路面加铺层结构的特点,通过理论分析和试验研究,提出了以控制弯沉差和补强层疲劳断裂为基本方法,并以公路沥青路面设计规范为验算方法来确定旧水泥混凝土路面补强层厚度的多指标设计方法。实际应用表明,该设计方法具有较好的实用效果。     

钢筋混凝土框架梁抗震加固人机交互程序开发

现有钢筋混凝土框架梁的抗震加固设计十分复杂,实际工作中,设计人员往往根据粗略计算和经验进行加固,导致加固方案不安全或过于保守,本文依据有关国家标准并融入较多的专家经验,利用C＋＋语言和面向对象的编程技术,将其用计算机程序来实现,该软件具有“导航”功能,人机界面友好,具有一般土建知识的用户即可通过使用该软件选用加大截面法、钢构套法或粘钢法对钢筋混凝土框架梁进行较准确、合理、快速的抗震加固设计,有助于抗震加固工作的迅速普及和开展。     

一种改进的遗传算法及其在结构优化设计中的应用

通过对遗传算法的二进制编码和实数编码的机理分析,结合2种编码的优点,从工程结构优化实际问题出发,提出了一种可以任意控制离散度的改进实数编码遗传算法.该算法利用实际工程结构问题中对尺寸设计变量精度要求的放松,在编码过程中加上"隐约束",缩小了搜索空间,减少了结构重分析次数,提高了收敛速度.该算法的优点是可以根据实际问题的需要任意选择变量的精度.实例计算表明,该算法对复杂结构的优化设计是有效的.     

《工厂供电》课程教学改革探索

本文针对目前《工厂供电》在教学过程中遇到的困难和问题，进行了教学改革探索，如：明确目标，改进方法，加强课程设计等，并提出了还存在的问题及下一步改进方向。     

数据结构实践教学体系设计

实践教学是提高学生实践能力、创新能力与创新意识的基础,是理论教学所不能替代的。专业实践教学体系以及课程实践体系的科学、合理的设计是实现教学目标的关键。“数据结构”课程是计算机专业重要课程之一,侧重介绍软件设计中的基本技术,因而是提高学生软件设计水平的不可替代的课程。针对数据结构的实践教学环节的要求以及当前存在的问题,并结合多年的教学实践,在教学方式、内容组织与安排等各方面对数据结构实践教学进行了研究和讨论。     

公路平纵线形施工偏差计算机辅助检测方法

提出了与公路中线检测点对应的公路设计中线点的判定准则以及寻找对应设计中线点的算法即步长压缩摆动趋近法;分析论证了基于判定准则及步长压缩摆动趋近法,即将公路平面线形偏差分解为垂直于路线方向的横向偏差以及沿路线方向的纵向偏差;讨论了步长压缩摆动趋近法与公路平面线形计算机辅助计算结合中的公路平曲线类型编码以及平面线形曲线段的区间判别等问题.依据路基设计高程种类、超高旋转方式及超高缓和各阶段,公路中线路面高程与路基设计高程有所不同,对公路纵断面检测偏差进行了修正.在此基础上构建了公路平纵线形施工偏差计算机辅助检测方法,并予以应用.     

淹没丁坝壅水规律试验研究

本文对淹没丁坝的壅水问题进行了理论分析和试验研究.将丁坝附近的水流运动简化为—维流动,根据水力学的基本原理,推导出丁坝上游最大壅水断面处的比能增值及其系数的数学表达式,在宽浅水槽中(槽宽4.2m)垂直于岸壁设置单个丁坝和不同个数丁坝组成的坝群进行壅水试验.根据试验测得的资料,按最小二乘法法则得到了单丁坝和丁坝群的比能增值系数的计算关系式.最后对淹没丁坝的壅水规律进行了讨论,分析了主要因素对壅水高度的影响.     

混凝土对称配筋梁的抗弯承载力分析与计算

针对混凝土双筋矩形梁在承载能力极限状态下可能出现的受拉纵筋应变超限问题,重新界定了其截面受压区的最小高度;根据混凝土双筋矩形梁抗弯承载力的计算理论,建立了混凝土对称配筋梁抗弯承载力计算的基本公式;对混凝土对称配筋梁的抗弯承载力进行相关计算,并提出了相应的实用计算方法。工程算例表明:对于混凝土对称配筋梁的抗弯承载力设计问题,应采用给出的实用计算方法进行相关计算,以确保安全;若按一般"双筋梁法"计算,则多数情况下结果偏于不安全,且最大误差可达10%以上。