基于列车电机械制动系统夹紧力的控制算法优化

针对轨道列车电机械制动系统(EMB),提出一种夹紧力的精确控制方法。首先,研究了EMB的开环控制特性。由于电机损耗、机械传动装置的加工与装配精度、内部阻力等因素影响,力的传递也会存在误差,从而导致EMB开环响应较差。以PID控制为基础,研究了系统闭环响应特性,并通过引入缓冲过程和跟踪微分器,设计了夹紧力控制优化算法。最后,通过硬件在环试验,验证了夹紧力优化算法的控制精度与跟随效果,同时对比分析了EMB夹紧力与某电控空气制动系统制动缸压力的频率特性。     

整车制动系统台架试验方法的研究

为了降低成本、提高可操作性,文章提出在台架上检测整车制动系统制动性能的新方法,以现有相关试验规范为基础,制定整车制动系统台架试验方法;针对制动系统的结构和总结的试验规范设计相应试验台架;按照制定的试验规范进行完整的试验并对试验数据进行分析。研究表明,通过该台架对整车制动系统进行性能检测的方法是可行的。     

基于辅助制动系统的汽车稳定性试验研究

提出辅助制动系统进行汽车稳定性控制试验,运用Matlab/Simulink搭建辅助制动系统与实车系统的动力学关联仿真系统.以车辆运动轨迹和车辆质心侧偏角表征车辆状态,采用制动驱动集成稳定性控制策略,分别对实车系统和装有辅助制动系统的试验系统在不足转向、过多转向两种试验工况下稳定性控制性能进行分析和验证.进而以辅助制动系统验证车辆稳定性控制的有效性,在没有ESP控制或ESP控制系统失效时能有效辅助车辆行驶;在有ESP控制系统时行驶稳定性控制性能与实车系统在两种试验工况下均具有显著的一致性.同时,辅助制动系统作为汽车行驶稳定性控制试验装置其设计是科学的、可行的.     

浅谈汽车电控机械制动系统（EPB）

汽车电控机械制动系统（EPB）以电子元件替代了大部分液压和机械元件,减少了制动系统机械传动的滞后时间。这种制动方式从根本上防止汽车无意间自行移动,以确保汽车安全,因此被用来渐渐取代传统的手动制动。本文主要对电控机械制动在汽车上的运用进行了详细分析。最后对EPB系统进行了展望。     

水轮发电机组电制动控制系统设计

水轮发电机组由于启动、停机频繁,制动装置的利用率很高。水轮发电机组传统上采用机械制动装置,在停机制动时,制动闸块和制动盘间产生强烈的摩擦和机械应力,给水轮发电机组的安全运行带来很多问题。牛路岭水电站利用电磁力矩制动原理结合PLC控制技术实施水轮发电机制动装置改造,很好地解决了上述问题。系统运行多年,运行稳定、制动效果好,达到了预期的改造目的,具有一定的参考价值。     

汽车制动系统可靠性

本文概述了影响汽车安全性能的制动系统的功能、组成、分类和评价指标，用制动系统可靠度函数分析了简单的行车制动可靠性模型，提出了汽车制动系统可靠性分析的两个研究方向。     

汽车防抱死制动系统浅述

防抱死制动系统ABS是以提高汽车行驶性能为目的而开发的,ABS是汽车主动安全性能的一项重要技术,目前在国内外已经得到广泛应用,防抱死系统不是单纯的防滑系统.本文主要阐述汽车防抱死装置(ABS)系统的工作原理、重要作用以及对该系统未来从车辆整体性方面的发展提出预测.     

单轴解耦式复合制动系统的控制策略及试验验证

针对吉林大学自主开发的基于传统ESC液压调节单元的单轴解耦式制动能量回收系统,开发了固定分配系数的串联控制策略,进行电机制动力和液压制动力的协调控制.将制动能量回收控制算法集成在制动控制器中,编写控制策略并进行实车试验.试验结果表明,以60 km/h的初速度分别进行协调制动、叠加80 N·m电机力矩制动和叠加50 N·m电机力矩制动,能量回收率分别达24.84%、17.38%和10.28%,并且协调制动过程中车辆加速度与制动踏板保持稳定,驾驶员没有制动变"软"的感觉,说明所提出的控制策略能够提高制动能量回收率,并且保证制动踏板感觉.     

浅谈汽车电子机械制动技术与发展

随着电子科技和网络技术的发展,电子机械制动系统作为全新的制动理念,具有系统的可控性好、响应速度快的特点,极大的提高了汽车制动安全性能,显现出良好的发展前景。本文通过分析汽车电子机械制动系统的发展现状,针对其工作原理及结构进行探讨,并对关键技术进行分析。     

基于AutoCAD Mechanical的货架横梁设计

介绍了Autodesk AutoCAD Mechanical软件的转动惯量和挠度线的计算功能,并以实例介绍在货架横梁设计中的应用,对横梁的截面进行惯性矩的计算,并用惯性矩的计算结果计算挠度线和安全系数,提高了计算精度并加快了设计进度．     

基于MATLAB的机电系统设计

分析了机电系统设计的特点,讨论如何将MATLAB中的Simulink与机电系统中相关的内容结合.并以机电系统动态设计为例,阐述如何在Simulink环境下构造出系统仿真模型,并用它进行分析,设计出符合要求的机电系统.     

自动机械变速器试验技术及联调试验台设计

结合实际项目,设计了自动机械变速器(AMT)联调试验台系统.运用汽车动力因数计算车辆等效质量,提出分段模拟车辆行驶阻力试验方案,对飞轮系统进行优化设计,实现了AMT联调试验台可变惯量的模拟加载与匹配.实际应用表明,AMT联调试验台系统符合使用要求.     

基于CHS软件的飞机线束设计应用

飞机电气系统的线束设计主基于AutoCAD的二维图纸,和excel表格来完成。这需耗费大量的人力时间来完成从原理图到线束分叉图的整个设计过程。而且由于二维图纸没有校验措施,错误较难避免,且大量表格维护更是费时费力。为此将美国Mentor Graphics公司的CHS（Capital Harness System）专业线束设计软件引入飞机电气系统线束设计的二维图纸设计过程,并根据飞机设计求进行二次开发,使所设计的图纸可进行电气校验,建立电气元器件库整合进二维图纸的数据库,大大的提高了设计的效率,同时也保证了设计的可靠性和可维护性。     

基于MATLAB的《电机与拖动基础》课程教学

针对电机的电磁关系复杂和工作特性变化多的特点,将MATLAB仿真软件应用于电机与拖动基础课程教学中,介绍了MATLAB软件的相关功能,给出了仿真实例。教学实践表明,使用MATLAB仿真软件可以帮助学生更好地理解教学内容中的重点和难点,使课程中许多抽象的概念形象化具体化,调动了学生学习的积极性,提高了学生的理论水平,保证了教学效果和教学质量。     

基于量子粒子群算法的惯性保险机构优化设计

针对子母弹子弹引信的工作特点,根据引信设计要求和引信安全性设计准则,提出了一种新型的引信惯性保险机构. 建立了引信惯性保险机构的数学模型,并利用量子粒子群算法对其设计参数进行了优化. 通过运动学仿真模拟试验表明,引信惯性保险机构可以正常工作,验证了其设计原理的正确性.     

制动器试验台的控制方法模型研究

文章针对如何检测制动器的综合性能,设计了一个评价系统,可以计算出车轮的等效的转动惯量,也可计算出电动机的驱动电流.     

基于ADμC812的电动执行器电路的设计

针对传统的电动执行器存在的问题 ,提出了一种基于 ADμC81 2微转换器为控制核心的电动执行器 ,介绍了其原理、硬件结构和软件设计方法 .该执行器具有结构简单、性能稳定、精度高、调整方便、易于和上位机接口等特点 .     

基于单片机的简易波形发生器电路的设计

本系统采用89C51单片机作为波形发生电路的核心控制器件,通过输出相应的高低电平输出方波波形,通过正比例函数关系拟合三角波形输出,通过编制正弦表实现正弦波形的输出,分别从相应端口实现数字量赋值,采用数模转换芯片DAC0832实现数字量向模拟量的转换,得到相应的模拟输出波形;利用按键调用不同的数字编码表控制不同波形的输出;通过调用不同的延时函数实现频率的调节;通过运放的调理实现幅度的调节;通过电平转换器实现从方波向TTL电平输出的转换.     

基于DCS的连铸机电气控制系统设计

阐述了板坯连铸机电气自动化控制系统的总体结构设计方案,并组建了连铸机三级集散控制系统(DCS),对PLC系统的配置和组态进行分析.该控制系统已成功应用于八一钢铁厂三号板坯连铸机工程,其应用结果表明,系统稳定可靠,生产效率大大提高,节能降耗作用显著,所生产的铸坯质量良好.