与国际大品牌——耳濡目染,雷音寺前的枯木亦成仙 共同进步

在体力不透支的情况下,乘牛车,每天可行40公里左右;乘汽车,每天可行300公里左右;乘飞机,每天可行3000公里左右。搭什么车就可以走多远的路。     

九月份的劳动节

<正>原想能赶上6:44的那班86路车返回住处的,可从6:30一直等到近8点,不见86路的影子,其他几个车次也一直不见踪影。心中纳闷,就去问一边等着的人,他们也表示不知道原因。再等,仍不见有车,就再次     

奔向未来的"绿色"公交

只要到过北京的人稍加注意便不难发现,如今在京城马路上跑着的许多公共汽车都在明显位置注有"清洁燃料车"的字样.那么,这种清洁燃料车与使用了几十年的汽油车、柴油车有什么区别?它和北京公交加紧实施的"绿色公交"工程是什么关系呢?     

开动“11路车”测量

正数学活动课上,我知道了我走一步的距离是40cm,我把它称作"11路车"。一到家,我就开动"11路车"进行测量。第一步,我要量一量沙发和烤火箱。我们家的沙发大约有10个我的"11路车"长,大约400cm;约有3个我的"11路车"宽,大约120cm。我们家     

缓解城市交通拥挤的一些建议

城市交通拥挤是越演越烈的“城市通病”,正严重阻碍着城市经济发展和城市居民的生活水平提高。解决城市交通拥挤的方案、措施不断地在提出,不断在实施,但车、路矛盾仍像顽症一样阻塞城市动脉。只要城市政府能把此问题提升到政治高度,从当前人、车、路、城市规划等方面几管齐下,城市交通拥挤将得到缓解。     

螃蟹也能走迷宫

正螃蟹走迷宫,老鼠学会开车,身边的动物可能比我们认为的更聪明。人类可以通过后天的学习,学会很多技能。而我们身边的一些小动物也有可能做到。10月23日就有报道称,英国一种螃蟹经过几周的训练后走出了迷宫;而在此报道的前几天,研究人员居然教会了老鼠驾驶小塑料车找吃的。在对这些小动物赞叹之余,我们不禁会问:螃蟹如何记得路,走出迷宫?老鼠如何学会驾驶小塑料车找吃的?这些发现能给我们带来什么启示呢?     

BEIJING奔向未来的“绿色”公交

只要到过北京的人稍加注意便不难发现,如今在京城马路上跑着的许多公共汽车都在明显位置注有“清洁燃料车”的字样。那么,这种清洁燃料车与使用了几十年的汽油车、柴油车有什么区别?它和北京公交加紧实施的“绿色公交”工程是什么关系呢?“绿色公交”——城市环保的重要课题历史发展到今天,人们对环境资源的保护和科学利用问题有了越来越清醒的认识。因为它是现代社会经济发展的基础,正因如此人们顺理成章地把     

1/4车-路耦合动力学模型研究

将车辆简化为1/4车模型,路面结构视为地基梁或地基板,建立车-路耦合动力学模型;通过引入动态接触算法,采用直接积分法求解,比较了车-路耦合动力学模型与静力模型结果的差别;讨论了两种模型在车辆非悬挂系质点垂向加速度、车-路耦合作用力、路面板动弯沉、动应变、接缝嵌缝料剪切应变和接缝传荷效率等的异同.结果表明,两种模型的非悬挂质点垂向加速度、车-路耦合作用力、路面板动弯沉和接缝嵌缝料剪切应变等具有较好的一致性,在动应变及接缝传荷效率等方面有一定差异;地基板模型可很好地模拟移动车辆作用下混凝土路面结构的动态响应,而地基梁模型可高效地用于路面结构的接缝传荷、嵌缝料振动模拟.建立的模型可用于水泥混凝土路面动态响应分析和路面性能评价.     

浅谈道路交通中人、车、路三者的协调

本文论述了道路交通中人、车、路三者的协调关系,并分析了日本交通中三者的协调。得出只有做到了人、车、路的协调,才能真正实现交通现代化,这样结论。     

车路耦合作用力特性及混凝土路面动态响应

应用1/4车-路耦合动力学模型及直接积分法,分析车辆以一定速度匀速移动时,车辆参数(集中质量、悬挂系统弹簧刚度和轮胎弹簧刚度)、路面板参数(路面板厚度、接缝宽度、接缝错台和接缝传荷等)以及地基参数(地基刚度、地基阻尼及地基弱化指数等)对车-路耦合作用力的影响;给出了动荷系数(动静荷载比)随各参量变化的影响曲线及其统计特征;探讨了有接缝混凝土路面板动弯沉和动应变的变化规律.结果表明,随着车速的提高,车-路耦合作用力的变异性增大,路面板动弯沉和动应变的波动性增强;因此,在水泥混凝土路面设计时,车-路耦合引起的动态效应应予以考虑.     

冲断区域车-路间接触力及其影响因素研究

车辆经过连续配筋混凝土路面(continuously reinforced concrete pavement,CRCP)冲断区域时会上下振动,从而导致车-路间接触力发生变化,该变化加快了路面破坏,并危及行车安全。为了分析车辆经过冲断区域时车-路间接触力情况,文章建立了冲断区域人-车-路耦合振动模型,并利用传递矩阵法和Matlab软件对振动方程进行求解,获得车-路间接触力随时间的变化规律。同时分析多个冲断区域、行车速度、冲断区域台阶高度、路面纵坡坡度、路面板大小和上下坡等参数对车-路间接触力大小的影响。研究结果表明:一定条件下,车辆经过冲断区域0.19s时车-路间接触力最大,其值为67.69kN,车辆经过冲断区域0.58s时,车-路间接触力最小,其值为26.35kN;行车速度、冲断区域台阶高度、路面纵坡坡度和上下坡对车-路间接触力影响较大。     

“拎得清”的上海人

上海人,对人对己的最高评价是"拎得清"。看一个人是不是"拎得清",在上海的公交车上最典型、最形象、最生动。上车前,必须先"拎得清"到啥个地方,乘什么车子,坐几站,再换什么车,在什么站点换,都必须一清二楚。如果有个人坐过了站,还大叫大嚷,一车的乘客都会白眼相对,嘀咕     

来信

正@及黝登陆:最近关于什么公开哺乳、地铁里蹲下等车的小女孩没教养等等这些话题好热啊!随着生活水平的提高,大家的要求也越来越高了。不过有些事是否也过于较真了,这些在以前都不是问题的问题,现在也上升到了道德和教养的层面,未免也太过苛刻。哺乳是正常的人类需求,如果是等车累了,蹲在一边歇     

五自由度人-车-路耦合模型振动分析

通过人-车-路三者相互作用的关系,建立了五自由度人-车-路耦合振动模型;利用牛顿法建立五自由度人-车-路模型的振动微分方程,运用MATLAB/SIMULINK软件对数学模型进行转化获得仿真模型。基于行驶车速和路面不平度激励,分析了五自由度耦合模型系统的振动特性,给出了相应变量的位移、速度和加速度响应曲线。研究成果对汽车的乘坐舒适性分析具有一定的指导意义和参考价值。     

广告妙语集锦

美国交通广告:你太太能担当起你的葬礼吗?某电视机厂广告:百闻不如一见。丰田汽车广告:车到山前必有路,有路必有丰田车。某理发店广告:虽是毫末技艺,却是顶上功夫。美国“柯达”自动相机广告:     

浅谈道路交通是人、车、路三者的协调

本文论述了道路交通中人、车、路三者的协调关系，并分析了日本交通中三者的协调。得出只有做到了人、车、路的协调，才能真正实现交通现代化，这样结论。     

山区高速公路安全浅议

高速公路安全的影响因素主要有：人、车、路、管理。其中＂人＂、＂车＂和＂管理＂都与人的主观意识有关,变化性较强,不易掌控。而＂路＂这个影响因素相对就容易预测控制了,影响路安全性的主要因素有平纵线形、路面及排水等的影响。     

创意无限

多功能站牌每个车站常常要停靠好几路车,不时会有人因不知坐哪路车去目的地而发愁。有了多功能站牌,这个问题就可迎刃而解了,你只要报出地点,它会为你提供一个最佳换乘方案。新疆石河子市六建小学夏卉卉     

对高速公路安全管理的思考

高速公路安全管理体系：高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题,这四个因素相互协调、相互作用,任何因素出现问题,都将影响到交通安全。本文将对些进行分析。     

桥梁对高速列车气动特性影响的风洞试验研究

为考虑侧风作用下桥梁对高速列车气动特性的影响,以高速列车与双线简支箱梁桥为原型,自主研制缩尺比为1:20的车-桥模型风洞试验模型装置,该装置可改变风偏角、测试对象以及列车与桥梁的相对位置等。测试高速列车的头车、中车及尾车各自的气动力,建立天平坐标系下测试数据转换到整体坐标系的转换关系,讨论雷诺数、车辆在桥面横向相对位置、风偏角对高速列车气动系数的影响。研究结果表明:基于自主研制车-桥模型的风洞试验测试是可行的;雷诺数对车-桥系统的气动性能影响有限;列车位于迎风侧线路时气动影响显著;随风偏角的增大,高速列车的侧力系数、升力系数、侧倾力矩系数存在减小的趋势。测试所得的高速列车气动参数可用于进一步开展风-车-桥耦合振动分析。