我国高辛烷值汽油添加剂的种类、现状及发展趋势

随着人们环保意识的不断增强和环保要求的日益严格，世界各国都十分重视汽油质量的提高。西方发达国家从20世纪80年代就开始实施汽油无铅化方案，目前大多数国家都禁止使用加铅汽油，我国在实施汽油无铅化方面也进行了不懈的努力，于1998年9月颁布了《关于限期停止生产销售车用含铅汽油的通知》，要求自2000年7月1日起停止销售和使用含铅汽油。为了保证这些政策的顺利实施，     

识别油品的颜色标志

英、美等国为了防止油品装卸时发生混乱甚至引起污染,制定了一种统一的、以颜色、符号和图形来表示的油品识别系统,称为实用色码。所用的颜色和标志是:汽油(加铅)红,圆形;汽油(不加铅)绿,圆     

加铅汽油中铅含量的AAS测定

介绍了一种用原子吸收光谱仪测定加铅汽油中铅含量的方法，并对其测定进行了充分的探讨。实验表明，该方法不仅操作简便，而且实测结果也十分可靠。     

高铅航空汽油对莱康明活塞发动机的影响

高含铅量航空汽油能满足莱康明航空活塞发动机的需求,但该汽油也能对发动机产生一些不利的影响。本文着重分析高含铅航空汽油在汽缸内的燃烧机理和燃烧产物,揭示高铅航空汽油影响该类发动机的成因。对于正确认识和减少高含铅量汽油对发动机的影响,准确处理这些影响有很好的参考意义。     

健康杀手——铅

随着工业的进步,也同时产生了环境污染、进而威胁了人类的生存。铅污染和铅危害就是一个明显的例子。目前为减少汽油燃烧时产生的爆震现象,在其中添加四乙基铅,经燃烧后排放到大气中,成为空气中铅污染的主要来源(占80％)。仅美国一年以四乙基铅的形式加入汽油的铅量就达23.5万吨,按燃烧铅以60％的比例进入空气估算,由     

色谱─原子吸收光谱联用体系及其一些性能的研究

本文介绍了一种色谱─石英炉原子吸收光谱联用体系，对其一些性能进行了研究。并将该联用体系用于汽油中的烷基铅的分离和分析．烷基铅的检测极限为 ２．９×１０－~（１１）－３．０×１０－~（１１）ｇ／ｓ。     

铅稳定同位素示踪在铅污染研究中的应用

人类文明史也是一部铅污染史,铅的广泛使用产生了全球性的大气、水源和地表沉积物的铅污染．铅污染造成对人体健康的危害问题已引起社会的广泛关注．铅的污染来源是多方面的,对于如何来定量确定污染源和评估污染程度仍然是一个复杂的问题．铅同位素组成特征可以有效地指示污染的来源,并可有效地评价大尺度范围内工业污染物的运移路径．随着无铅汽油的广泛使用,来源于汽油和食物中的铅污染在减弱,但来源于涂料和油漆中的铅污染越来越受到关注．     

超声平衡雾化集中进样火焰原子吸收法直接测定汽油中铅含量

测定汽油中铅含量的标准方法分为两类:一是化学法,是大多数国家采用的标准分析方法;二是仪器法,主要是X-线荧光法。用火焰原子吸收光谱(AAs)法测定汽油中铅含量是由Robinson首先提出的,以异辛烷稀释汽油,用四乙基铅标准进行测定。遇到的问题是不同烷基铅产生信号响应不一。较好的方法是汽油中加入碘并以MIBK(甲基异丁基酮)稀释,     

铅离子选择电极测定空气中的总铅量

铅化合物作为油漆成分,塑料填充剂,汽油镇震剂等,广泛应用于国民经济中,其中相当数量通过多种途径最后进入到空气中,而汽车的排放又是大气中铅增加的主要原因,在汽车密度高的城市和主要交通干道,铅污势必更为严重。道路扬起的尘埃微粒有吸附作用,它一定程度上限制了铅的自由扩散,从而在局部范围内富集起来,因此,测定总铅量对研究环境状况是有意义的。     

航空活塞发动机火花塞积铅分析与预测

针对使用高铅汽油的航空活塞发动机火花塞积铅的问题,分析了四乙基铅的化学反应过程。得出了火花塞积铅的机理。从发动机维护和使用的角度,分析了影响火花塞积铅的因素。提出了5种减少积铅的措施。为揭示火花塞积铅量的变化规律,采用灰色系统理论分别建立了火花塞积铅量预测的传统GM(1,1)模型和等维新信息GM(1,1)模型。试验验证结果表明,灰色预测模型的计算值与实测值较吻合。等维新信息GM(1,1)模型比传统GM(1,1)具有更高的预测精度,更适合于火花塞积铅量的预测。火花塞积铅量的灰色预测模型可为科学制定火花塞积铅的清洗计划提供理论依据。     

汽油锌烷值改进剂研究进展

由于对无铅、高辛烷值、低蒸气压、低芳烃和高含氧量的汽油的需求量增加,以醚类为代表的汽油辛烷值改进剂的研究受到重视。文中对汽油辛烷值改进剂研究的进展情况进行了综合论述。简述了甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚、叔戊基甲基醚及二异丙基醚等醚类添加剂的特点、生产工艺及发展趋势。同时,也简述了醇类、酯类、羰基锰化合物及金属苦恼化合物等其它几类改进剂的特点及发展状况。     

汽油辛烷值改进剂研究进展

由于对无铅、高辛烷值、低蒸气压、低芳烃和高含氧量的汽油的需求量增加,以醚类为代表的汽油辛烷值改进剂的研究受到重视。文中对汽油辛烷值改进剂研究的进展情况进行了综合论述。简述了甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚、叔戊基甲基醚及二异丙基醚等醚类添加剂的特点、生产工艺及发展趋势。同时,也简述了醇类、酯类、羰基锰化合物及金属茂化合物等其它几类改进剂的特点及发展状况。     

催化氧化法脱除二次加工汽油中的硫醇

在炼制含硫原油的过程中,二次加工汽油硫醇性硫含量很高。催化汽油一般为200—300ppm,焦裂化汽油可达1500ppm以上。硫醇的存在不仅使汽油产生恶臭,造成严重的空气污染;而且具有腐蚀性,影响产品质量。硫醇又是一种氧化引发剂,使油品中不稳定成分氧化缩合生成胶状物质。如南京石油化工厂生产的焦裂化汽油安定性差,在汽车衬铅油箱中,产生严重的腐蚀现象,使油品颜色很快变深,并有黑色胶状物质折出,堵塞输油管、喷油咀、滤油器而影响汽车行驶。经鉴定分析,认为是由于硫醇的存在而引起的。因此如何脱除二次加工汽油的硫醇,提高产品质量已成为一个迫切需要解决的问题。     

加铅汽油中铅含量的AAS测定

介绍了一种用原子吸收光谱仪测定加铅汽油中铅含量的方法,并对其测定条件进行了充分的探讨。实验表明,该方法不仅操作简便,而且实测结果也十分可靠。     

汽油中四乙基铅含量电位滴定法

四乙基铅是一种挥发性的、有毒的金属有机化合物,主要用作汽油的抗爆剂。目前测定汽油中四乙基铅的方法有化学法和极谱法。化学法常涉及过滤沉淀及滴定终点不够准等。极谱法要用汞和氮气,操作亦感不便。我们试用铅离子选择性电极作指示电极,以电位滴定法来测定汽油中四乙基铅含量,结果较好,相对误差<±0.3％,滴定完成时间约15分钟。实验证明这是一种快速、     

两段提升管FCC新工艺改善催化裂化汽油质量的研究

采用内外协调，优化控制的两段提升管催化裂化新工艺，可在汽油生成过程中通过促进氢转移，异构化及芳构化等反应的发生来使汽油中的烯烃向有利于提高汽油质量的方向转化，达到既减少烯烃含量又提高汽油产品质量的目的。通过分析汽油中烯烃含量的变化趋势及转化规律。考察了两段提升管催化裂化新工艺对改善汽油质量的贡献，在相近转化率下，与单段提升管催化裂化数据相比，两段提升管催化裂化新工艺可使汽油中的烯烃含量降低约10个百分点，而辛烷值提高2-6，从而提高了汽油的质量。     

催化裂化汽油铜片腐蚀原因分析及新型铜片腐蚀抑制剂的研究

催化裂化汽油铜片腐蚀合格是重要的国标之一。但由于将重油作为催化裂化原料而使部分催化裂化汽油铜片腐蚀不合格，采用国标试验方法和现代仪器分析方法。探讨了单一硫化物及汽油的铜片腐蚀现象并对腐蚀产物进行了分析。试验表明，油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，但不同的硫化物产生腐蚀的程度不同；汽油中由于存在某些活性硫化物，如元素硫或多硫化物，从而产生铜片腐蚀，在此基础上开发出了新一代的汽油铜片腐蚀抑制剂UNOP-2，并对其抑制汽油腐蚀性能进行了试验。结果表明，UNOP-2油溶性好，抑制汽油铜片腐蚀性能优良，且不影响催化裂化汽油的理化性质。     

2．汽车保养

★发动机压缩比与汽油型号选择 车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。在选择汽油时，要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大，选用高辛烷值汽油；发动机汽缸压缩比小，应选用相应的低辛烷值汽油，否则会造成耗油量增加。因此，在加油之前，必须先阅读汽车的使用说明手册，了解发动机的压缩比是多少后，再确定该加哪种型号的汽油。     

新产品：汽车汽油蒸发供油系成套件

产品特点：(1)利用汽车排烟管热能，在排烟管中加装汽油蒸发器，把汽油蒸发为240℃的汽态汽油后再送入汽车节气门、燃烧室，这样汽态汽油与空气中的氧气混合充分、燃烧充分。夏利样车行驶证明节能27％，且环保。(2)汽车耗油量由l套电器控制，汽油泵特制与电路配套，汽油蒸发与汽车运行时速为即时蒸发即时输送，动力性介于液态汽油车与天然气车产品成本：本产品由4件配件组成套件，即：电动汽油泵、电控板、汽油蒸发器和汽态汽油减压器。这4件成本为1600元，售价5000元，毛利3400元/套。新产品：汽车汽油蒸发供油系成套件…     

城市公交客车汽油\甲醇双燃料转换控制系统的研究

鉴于石油资源有限和汽车尾气是破坏人类环境的一大公害，不少国家纷纷出台限制汽车尾气排放的法规，使汽油汽车越来越难达到排放标准．本文按我国计委公布将推广使用甲醇汽油这一比较洁净的能源的要求，大胆设想了一种甲(乙)醇汽油双燃料化油器，在启动发动机和重载爬坡时，以汽油为主，在超车加速时加喷汽油外，在其它工况运转时，则以醇类为主，能自动根据工况控制燃料转换供应．