基于分时电价的纯电动公交的充电优化

合理规划电动公交线路备用电池数目,优化调度电池充电,能够降低公交线路投资与运营成本.在满足纯电动公交线路运输要求的约束下,基于分时电价机制,考虑了电池放电深度对电池寿命损耗的影响,在描述纯电动公交车辆数目、电池数目与电池每个时段充放电状态之间的关系基础上,提出了以充电费用和电池投资综合成本最低为目标的优化模型.该模型能够求解出最优电池数目,在满足运输需求的前提下,通过调度电池每一时段的充电状态将充电费用降到最低,并减小电池寿命损耗.仿真算例为5辆电动公交车的调度优化,利用CPLEX软件包对提出的整数规划模型进行求解.计算结果表明:10块电池为最优电池数目,充电费用与无序充电相比下降了11.7％,且电池寿命延长9.2％;所提出的换电模式下的充电模型可以有效地降低充电费用,延长电池寿命,并且能够得到合理的备用电池数目,降低投资成本.     

中国电力汽车显示优势

美国《时代》周刊亚洲版2009年8月31日报道，Coda Automotive公司生产的电力新能源汽车于6月面世，在每次充电后能够行驶近100公里，操控感良好。但最终让这款车具有商业利益、甩开同行的原因是它产自中国。在中国北方工业城市天津，力神电池公司市场部副总裁理查德·梁，向我们展示了Coda汽车的核心图片：一个灰色的电池盒，构成了汽车的锂电池设备。力神每年可以生产1．2万块汽车电池，     

开一辆核电池汽车周游世界

<正>电动汽车非常环保,大家都知道,但它"叫好不叫座",主要原因是——电池储电量有限,电动汽车常常无法长时间连续行驶;配套的充电站在街头仍是"少数派",不像加油站呈网点式分布。现在,有一种超级电池可以装配到电动汽车上,让电动汽车在不充电的状态下长时间连续行驶,它叫核电池!核电池与核电站提起用核能发电,大家或许最先想到核电站,那么核电池是不是微型核电站呢?     

基于MATLABGUI的电池测试平台设计

电动汽车的发展带动了动力电池研究的兴起,动力电池性能测试是动力电池研究的基础,本文基于MATLAB GUI设计了一种电池测试平台,通过电池充电子系统,电池放电子系统以及电池工况测试子系统可以使用户方便地对电池进行恒流恒压充电,电池放电测试以及电池充放电工况测试,能够满足电池合理充电、电池性能测试、电池模型验证以及算法研究等需求.经实验验证,本测试平台具有较高的精度和较强的可拓展性.     

基于电池交换的电动汽车充电设施规划方法研究

电动汽车存在充电时间长、行驶距离有限的问题。针对电池交换的充电方式,研究了电动汽车电池交换站及电池配置问题。利用生灭过程理论描述了交通走廊沿线电池交换站的电池交换及其充电过程,建立了换电站运作的随机模型;进而以电动汽车换电成功概率等为约束,建立了以建设成本最小化为目标的充电设施规划模型,并基于拉格朗日方法提出了模型求解算法。研究结果表明,所建立的模型不仅能够计算换电成功概率,还能分析换电成功概率、充电技术进步的影响,实现了满足电动汽车换电成功概率的约束条件下的建设成本最小化的交换站及电池配置。     

电动汽车动力电池及其充电技术

电动汽车动力电池由铅酸电池、氢镍电池、燃料电池，发展到锂离子电池．缩短动力电池的充电时间，增加动力电池的充电容量是充电的关键技术．     

电子表自行简易检修法

电子表常见故障一般有数字显示失效和转换功能失灵等，原因大多是使用不当造成，所以，完全能够自行简易修理。检修步骤是：显示检查绝大多数电子表数字显示失效，主要原因是电池电压下降。通常电池电压低于1．3伏就难以维持显示，检修时可用万用表测量。如电压不足，需调换新电池，应注意型号尺寸，以利装配使用。更换电池，需松开电池夹，用非金属镊子取出旧电池。切勿用金属镊子夹住电地下端，以免造成短路耗电。若电池电压游离在1．35一回．4伏之间，允许自行充电，即用1．5伏于电池一节与电子表圆形电池片并接4一吕小时直流充电。此种…     

新型快速充电器

目前市场上出售的镍镉电池充电器普遍存在着一个令人遗憾的共同缺点,那就是充电所需的时间太长,一般慢充长达12～14小时,即使采用快充也要好几个小时,因此限制了它在许多方面的应用。日本发明了一种新的充电技术,使标准的镍镉电池的充电时间大大缩短。日本三冈电机制作所制作了一种小型充电器,重约80克,该充电器对电池的充电时间为20分钟到30分钟,可充三种型号的电池。这将能做到在公路上快速充电,从而十分有效地增加电动汽车的行驶路程,大大提高了充电电池在电动汽车中的实际应用。     

基于等压差时间差的镍镉电池快速超快速充电算法

为安全、高效地实现镍镉(Ni-Cd)电池快速超快速充电,提出一种基于等压差时间差的Ni-Cd电池快速超快速充电算法。算法依据Ni-Cd电池充电电压特性和温度特性确定大倍率快速超快速充电脉冲波形,通过大倍率放电时端电压来判断电池剩余容量状态等级,根据Ni-Cd电池充电等压差时间差特性实现满充判据。该算法易于实现,能够在不降低电池容量效率和循环寿命条件下实施安全、快速充电。     

新词

半固态液流电池 电动汽车的发展受制于电池笨重、昂贵且浪费空间。日前,美国麻省理工学院的科学家所研制出的一种新型半固态液流电池,将极好地解决电动汽车此发展瓶颈。据英国《新科学家》杂志网站报道,该电池成本仅为现有电动汽车所用电池的三分之一,但却能让电动汽车一次充电的行驶里程加倍。     

可发电的电动自行车 将电动机作为发电机使用，延长行驶距离

将电动机作为发电机使用，延长行驶距离近来年电动自行车不断普及，目前的销量已超过轻型摩托车。其中有一种电动自行车，将电动机用作发电机，每次充电后，行驶距离都可大幅增加。下面就让我们一起来认识一下这个电动自行车界的长跑者。     

高电压稳定的正极材料研究

通过掺杂过渡金属元素铌（Nb）和改进合成方法，成功得到了电池充电截至电压为4．3V和4．35V时稳定的正极材料LiCoO2，其初始放电比容量分别达到157．5mAh／g（四个抽样电池的平均值，下同）和163．7mAh／g，比目前普遍使用的充电截至电压为4．2V的LiCoO2正极材料的比容量（约140mAh／g）高出12％和16％以上。以1C倍率充放电200周后，容量保持率大于95％，显示出良好的循环性能。过充安全测试结果表明其达到现行安全标准。此类LiCoO2材料的应用将有望较大幅度提高锂离子电池的能量密度，说明拓宽电池的使用电压范围也可能不失为提高电池比能量的一种有效途径。     

大功率智能充电机

北京交通大学电气工程学院智能控制实验室长期从事电动汽车领域的研究．针对电动汽车充电要求快速、可靠，充电过程复杂等特点，开发出系列大功率电动汽车用充电机．在高频大功率开关电源的基础上，加入一套完善的控制系统和保护机制，能够使电池的充电过程最优化和多样化．目前，已经形成产品的有10kW、30kW、50kW三种类型的充电机．     

在电动汽车外围下功夫

混合动力汽车随着丰田普瑞斯的成功而名声大震,但您可能还没有听说过插电式混合动力车(plug-in hybrid Elec-tric vehicle).插电式混合动力车是指可以使用家用电源插座(例如220V电源)对混合动力车电池充电的混合动力汽车,同时这种混合动力汽车应能单独依靠电池就能行驶较长距离,但需要时仍然可以象通常的全混合动力汽车一样工作.     

日本：汽车电池能为房子提供电力

据悉．日本日产汽车公司为其电动汽车聆风（Leaf）研发出了一套新系统，使汽车也能为房子供电。日产公司近日展示了该模型。这个双向的充电设备可以逆转电力供应——家庭电源能给汽车电池充电，汽车电池反过来也可以给家庭供电。日产发言人永井史郎称，虽然该电池系统的放电容量已达24kW·h．足以为一户普通的日本家庭提供两天的电力（也就是说，汽车为家庭提供几小时电力后。仍有足够的电力进行长途旅行）。     

全塑电池

美国琼斯·霍普金斯大学应用的物理实验室和空军罗姆实验室的研究员们最近研制出一种全部用塑料制作并且可以充电的新型电池。这种电池可以塑成任何形状,它坚韧得可以承受零下45℃低温。它不含有任何象汞、镉等有毒金属,它是百分之百用塑料制成的。研究员们制作出的一个样品已经充电二百次。他们说,从潜在能力上讲,这种电池可以充电一万次之多。有人估计,它可能给军工和民用电池制造业     

镍氢电池均衡充电系统的设计

为实现镍氢电池动力系统电动大巴车的均衡充电,针对镍氢电池现有的均衡器均衡电流小,均衡时间长等不足,设计了大电流电压控制式均衡系统,与现有充电机和电池管理与检测系统配套使用．实验证明此系统可以有效地对电池组进行均衡充电,延长电池寿命．     

用太阳能电池的电动汽车

最近,日本三洋电机公司研制出一种利用太阳能的小型电动汽车.它将覆盖有非晶形太阳能电池的塑料板安装在车体上面及后部的翼片上.晴天充电3.3小时可行驶20公里左右,充电一整天(晴天时间6小时)能行驶36公里.最大装载量为150公斤,最高速度为每小时24公里.这种车可供工厂、学校和博览会会场作简便的运输工具.操作方法与小型摩托车同样简单,且几乎不需要维修.     

智能型镍镉充电器系统的设计

蓄电池被广泛的应用于工业和家用电子设备中,由于蓄电池的成本低,可以多次循环充电使用,符合国家节能环保的要求。市面上的镍镉充电器种类繁多,好的充电器可以延长电池的寿命,不好的充电器在充电工程中可以使电池发热,甚至出现过冲现象,会使充电池有爆炸的危险。市面上的充电多以检测电池温度和充电时间来确定电池是否充满。而现在研究的充电器除了以上检测功能以外,通过加入了电池的负压检测,来检测电池是否已经充满。充电器可以充6~15节电池,充电器通过MCU检测电池状态来控制外部硬件,形成一个闭环控制系统。     

中国摩托车道路行驶特征

通过在我国5个典型地区进行摩托车路谱采集,获得大量反映中国摩托车实际道路行驶特征的数据,从车速、加速性能、怠速性能等方面反映出我国主要摩托车保有区域的特征,并对数据进行分析筛选,确定了中国摩托车排放测试循环．初步探讨了该循环与即将执行的国家标准（GB14622—2007）所采用的EUROⅢ循环的差异,提出按照EUROⅢ循环所测得的摩托车排放值不能够准确反映中国摩托车实际道路行驶时的排放水平,因而在此基础上,需要构建一个完整的修正体系。