中等功率条件下提高齿轮减速器的热效率研究

热功率是选用齿轮减速器时需要考虑的重要性能指标,热功率的大小决定了齿轮减速器在热平衡温度下工作的功率利用率。提高热功率有利于高齿轮减速器的工作效率,减少能源的浪费。推导了单级齿轮减速器试验台的效率计算公式,用试验方法对减速器的热功率进行了测算,开发了具有良好散热效果的板块式和列管式散热装置,在此基础上,从齿轮减速器设计、制造和润滑等方面分析了提高齿轮减速器热功率的措施。     

减速器热分析虚拟仿真软件开发

为解决因热分析不准确导致减速器使用寿命变短的问题,以SEW(Süddeutschen Elekromotoren-Werke)某型减速器为研究对象,利用Unity3D虚拟仿真引擎,开发了减速器热功率计算软件,提出了一种基于Unity3D例子系统的温度场虚拟仿真方法,推导了温度与颜色表示的基本公式,得到了冷却水温度虚拟仿真云图以及传热功率变化曲线。实验证明,虚拟仿真方法可快速判断减速器选用的冷却方式是否合理,并为减速器热分析提供了新的设计思路,同时相比较传统的理论计算或有限元仿真等方法更为方便快捷,具有一定的工程应用前景。     

高承载能力减速器温度场的计算

采用传热学和机械学理论分析高承载能力减速器内部热源的种类和传热途径，建立了稳态传热学模型，提出了用复合平壁导热及有限元方法计算减速器三维温度场发布和散热系数。该方法计算结果符合实验结果，为高承载能力减速器散热条件改善和冷却装置设计提供了依据。     

循环水系统清洗的新工艺

电厂循环水系统主要作用于冷凝器、冷油器、空冷器和各电机的轴承冷却,若出现循环水水质不合格,将引起汽轮发电机组真空下降,影响电厂的经济效益。各电厂一般采用机械清洗和物理清洗,需停机2~3天,是用钻头、毛刷或高压射流的方法对凝汽器的铜管进行清洗。它只对凝汽器进行处理,但对冷油器、空冷器、循环水管道等设备无法进行清洗处理,效果较差。本文主要针对不停机处理循环水系统、提高电厂经济效益进行分析。     

循环水系统不停机清洗新工艺

电厂循环水系统主要作用于冷凝器,冷油器,空冷器和各类电机的轴承冷却,若出现循环水的水质不合格,将引起汽轮发电机组真空下降,影响电厂的经济效益。各电厂一般采用机械清洗和物理清洗。需停机2～3天,是钻头毛刷或高压射流的方法对凝汽器的铜管进行清洗。它只对凝汽器进行处理,但对冷油器,空冷器,循环水管道设备无法进行清洗处理,效果较差。本文主要针对不停机处理循环水系统,提高电厂经济效益进行分析。     

循环水系统清洗的新工艺

电厂循环水系统主要作用于冷凝器、冷油器、空冷器和各电机的轴承冷却,若出现循环水水质不合格,将引起汽轮发电机组真空下降,影响电厂的经济效益.各电厂一般采用机械清洗和物理清洗,需停机2～3天,是用钻头、毛刷或高压射流的方法对凝汽器的铜管进行清洗.它只对凝汽器进行处理,但对冷油器、空冷器、循环水管道等设备无法进行清洗处理,效果较差.本文主要针对不停机处理循环水系统、提高电厂经济效益进行分析.     

电动叉车减速器降噪试验

针对某型电动叉车减速器啸叫噪声大,影响一次装配合格率的情况,分析了减速器啸叫噪声产生的机理。为了降低减速器对齿轮制造误差和安装误差的敏感性,对电动叉车减速器输入轴小齿轮进行了修形。在相同条件下,对采用未修形和已修形的齿轮所装配的减速器,分别进行了振动噪声试验。试验结果表明:基于齿轮点接触理论的齿轮修形可以有效降低减速器啸叫噪声,从而提高减速器的装配效率及装配合格率。     

精密镗床进给轴差异化主动冷却方法

针对精密镗床双驱丝杠进给轴连续运行时发热严重导致热误差较大的问题,提出了进给轴热源的差异化主动冷却方法。首先,确定了进给轴主要热源部位为轴承、电机和丝杠螺母副,分析了进给轴热源生热和散热机理,确定了关键边界条件,建立起主动冷却下的热流固耦合仿真模型;然后,设计了内置流道的冷却板并安装于热源处,每一冷却板分别设置冷却回路并通入4号主轴油作为冷却剂,每一冷却回路单独配置油箱进行独立调温;最后,建立了进给轴的轴承、电机及丝杠螺母等热源生热模型,精确匹配各热源生热率来控制冷却系统中进出口冷却液的温度,从而差异化地带走不同热源处所产生的热量以控制各部位温度,减小热误差。实验结果表明：与进给轴无冷却时对比,采用差异化主动冷却方法,最大热误差下降了58.56%以上;与恒温冷却方法相比,最大热误差下降了34.55%;同时缩短了热误差的稳定时间,表明该进给轴主动冷却方法能有效减小进给轴热误差。     

一种冷油器的精确计算方法

冷油器常作为润滑系统的主要附件,特别是在水轮发电机组中应用极为普遍,是轴承润滑油系统中的一个必不可少的部件。冷油器设计计算的精确度将直接影响到轴承的运行性能。本文介绍了一套精确的冷油器计算方法,该计算方法有效克服了以往传统估算中误差大的缺陷,此计算将为其它冷油器的计算提供了一个有效参考,本计算具有一定的推广应用性。     

基于单片机控制的减速器箱盖消失模铸造热变形控制研究

热变形是减速器箱盖消失模铸造工艺中的关键因素。借助单片机控制减速器箱盖消失模铸造的热变形,往往能够取得较好效果,进一步提高减速器箱盖的铸造质量。基于此,文章通过阐述消失模铸造和消失模铸造减速器箱盖,分析减速器箱盖消失模铸造热变形产生的影响,同时提出基于单片机控制减速器箱盖消失模铸造热变形的措施,为组织开展减速器箱盖铸造工作提供参考。     

辊压机减速器安装及快速拆、安

2010年我单位安装洛阳万基水泥有限公司CLF170100辊压机,辊压机减速器型号为RPG29-80,速比83。在安装过程中因减速器输出轴孔和辊压机辊子轴头配合间隙过小,经现场三次处理,耗时约10天,减速器才能安装到位。以下是本人在此次设备安装中一些安装上的体会。     

多元件电路板空间热状态的数值模拟

电子系统的热扩散性是限制电路小型化的主要因素之一，有效地冷却电子元件对维护电路的正常工作和提高可靠性起着决定性作用。利用有限容积法对五个元件水平放置的电路板组成的矩形封闭空间的流场及温度分布进行了数值模拟，结果表明，电子元件的安装位置对空间的温度分布有很大的影响。传统的等间距安装元件不是最佳方案，非等间距安装可有效降低元件的热负荷。     

轴芯冷却电主轴热特性分析的数值模拟与实验研究

为了改善高速高精密机床电主轴"外冷内热"的现状,基于电主轴热薄弱点分析,提出了一种轴芯冷却结构及系统;进行了轴芯冷却电主轴热特性实验,并结合热特性有限元数值计算模型研究了转速、负载和冷却油流量对电主轴热特性的影响。实验结果表明:该轴芯冷却结构和系统可显著减小不同转速和负载下电主轴系统内部各部件的温升;与没有轴芯冷却的常规电主轴相比,在轴芯冷却油流量为2.5L/min时,轴芯和轴承测点温升均减小了50%左右,轴芯轴向热变形减小了50.8%,系统热平衡时间减小了66.7%,从而提高了机床电主轴的加工精度和加工效率;轴芯冷却油流量从1.5L/min增大到2.5L/min时,系统热平衡时间减少。     

减速器的热功率及其试验

首先指明大型减速器的热功率远比它的机械功率要低,选用这一类减速器时必须配备合适的散热装置。然后,阐明了减速器热功率的试验过程与方法。     

一种印刷机的回转装置

该实用新型公开了一种印刷机的回转装置,包括机架、电机组件、链轮组件、载物组件;所述机架位于回转装置的最底部,所述电机组件包括电机和减速器,所述电机和减速器位于机架之中;所述链轮组件包括链条、主动轮和传动轮,所述主动轮位于减速器的上方,所述传动轮位于机架的另一端,所述链条安装在主动轮和传动轮上,所述链条的外端安装有载物组件,所述载物组件可随着链条转动。该实用新型采用了传动较为平稳的链条结构,链条之外设计了载物组件,可方便地放置物品,完成对物品的印刷工作。     

一种新型轴芯冷却电主轴的热特性分析

为了进一步改善高速精密机床电主轴的热特性,提出了一种新型轴芯冷却结构,在电主轴轴芯均布多个U形冷却单元,通入冷却介质,可对轴芯和轴承进行高效冷却;建立了电主轴热-结构耦合分析模型,并基于模型研究了该冷却结构对电主轴热特性的影响。结果表明:该轴芯冷却结构能有效控制电主轴系统的温升,与无轴芯冷却的电主轴相比,电主轴总热变形减小了50.2%,系统热平衡时间缩短了50%,从而进一步提高了加工精度和效率;通过调节冷却介质的参数,电主轴在不同转速下的轴向热变形的变化量可控制在2μm以内。     

铜钢复合冷却壁热变形分析

提高高炉炉腰及炉身下部冷却壁抗热变形能力是维持高炉长寿的关键.采用热态实验和数值模拟手段研究高炉炉腰及炉身下部区域铜钢复合冷却壁的传热及热变形行为,并与铜冷却壁进行对比分析.铜钢复合冷却壁热面无渣铁壳覆盖,煤气温度1200℃条件下,铜钢复合冷却壁最高温度为180℃,传热性能与铜冷却壁接近.铜钢界面最大等效应力约为114.45MPa,低于铜钢复合板的抗拉强度.铜钢复合冷却壁发生弯曲变形,中心z向位移为0.66 mm,较铜冷却壁低约25.8％;顶底端沿z向位移为0.13mm,较铜冷却壁低约50％;曲率为0.93×10-4 mm-1,较铜冷却壁低约51.81％.铜钢复合冷却壁抗变形能力优于铜冷却壁,可以避免铜冷却壁热变形过大导致的螺栓及冷却水管断裂破损问题.     

薄形铜冷却壁的热态实验分析

为了减少高炉冷却壁的铜消耗量,降低单个铜冷却壁的价格,在保证高炉冷却效果的基础上,开发了一种薄型的铜冷却壁.为了测定该薄形铜冷却壁的冷却性能,设计了热态实验进行模拟实验.在未挂渣的情况下,当炉温为1200℃时,冷却壁冷面和热面的平均温度分别为72℃和135℃.当有热冲击的情况下,冷却壁冷面和热面的温度差变化不大.加快流速对降低冷却壁温度影响不大.当热面挂渣时,冷却壁的热流密度急剧降低,而且冷却壁热面温度随炉温变化很小.经过热态实验,薄型铜冷却壁的温度分布和热流密度基本符合高炉实际生产要求.     

环式减速器发热问题分析

在对N型内齿行星齿轮传动的基本结构形式－单环、双环、三环及四环球减速器的基本结构和传动机理分析的基础上,对环式减速器的发热问题进行了研究,探讨了引起环式减速器发热的主要原因和部位,发现箱体支承轴承和环板高速轴承发热严重是主要发热源。提出了解决发热问题的具体措施,该措施经实验验证很好地解决了环式减速器的发热问题,提高行星轴承及减速器的使用寿命,具有重要的工程实用价值。     

浅谈MLS立式辊磨机的安装要点

本文以MLS3626A立式辊磨机为例,介绍了立式辊磨机在安装过程中重要部件的安装及调整方法,包括基础部、主减速器、磨辊、分离器等主要部件的安装及其相关件的位置精度调整,保证磨机安装质量。