基于VISSIM仿真的隧道与互通立交小间距路段设计方案分析

利用VISSIM仿真手段对一条设计速度80,km/h的一级公路上隧道出口距离互通出口较近路段进行仿真研究,通过仿真道路运行情况,探索车流运行特点,寻找可能存在的车辆拥堵等运行瓶颈点,以期为隧道出口与互通出口相距较近路段的管理和运营单位提供一些帮助.     

公交专用道信号优先策略与技术

交通拥挤在全世界范围内日益凸现为亟待缓解的重要问题，优先发展公共交通被认为是缓解交通问题，改善交通状况，提高交通（客流）运输效率，促进交通与城市可持续发展的有效途径之一。在我国公交（特指公共汽、电车交通）系统服务水平和运行可靠性较差，公交吸引力较低而改善手段又相对匮乏和落后的情况下，公交优先技术的研究变得相当重要且极具现实意义。     

提高云南高速公路沥青路面抗车辙性能研究

高等级公路沥青路面高温稳定性能一直是一个世界性难题，云南大纵坡路段车辙、推移、拥包现象非常严重，坡度较小或平坡路段的行车道车辙、推移、拥包也较为普遍。     

北京市电动公交、环卫、出租车充电站布局规划研究

北京作为“十城千辆”工程首批示范城市，市政府在推动电动商用车示范运营上不遗余力。然而作为电动车发展的重要基础设施，充电站能否达到规模化建设、实现现代化管理并建立统一的建设和应用标准将直接影响电动车产业发展和商业化应用。本规划研究针对电动公交、环卫、出租车充电站布局进行了有益的探索。     

面向城市公交行业管理与服务的智能化数据采集与应用研究

2008年大部制改革后，城市公交领域成为国家交通运输部门接手行业管理的一个新领域。很多地方存在业务不熟、等待观望的局面，公交行业管理工作面临挑战。利用信息化技术支持公交行业的管理与服务，是行业发展到一定阶段的实际需求，也是推动行业发展的重要抓手。     

个人快速城铁

在燃料价格上涨和城市交通拥堵的情况下，世界各地的多个城市正在试验个人快速公交，美国纽约州北部大学城伊萨卡已成为美国第一个使用个人快速公交系统的居住区。与其他交通工具不同，每辆个人快速公交车可以搭载2名至10名乘客，但它提供像私家车一样的私人空间和自由。     

中小城市公交规划探析

本文在城市、交通及公交发展的基础上,针对居民出行复杂多样和城市道路的差异,提出多层次公交服务规划框架思想,提高和扩展了公交发展理念,对指导和改善我国中小城市居民公共交通出行具有重要意义。     

小间距隧道与互通出口段交通安全保障措施研究

由于我国地形地质条件限制,在实际工程施工过程中存在较多的隧道出口与互通立交出口间距过近的情况,并且这些间距过近的路段往往是事故易发路段.通过对小间距隧道与互通出口路段的驾驶行为分析,总结出小间距隧道与互通出口路段行车安全的关键影响因素,主要包括隧道明适应影响、驾驶员换道距离影响以及交通量的影响.基于关键影响因素,从主动...     

大城市多模式公共交通网络空间配置与优化技术

本课题的研究对象为由常规公共交通和快速公共交通构成的双层、多模式公共交通网络。快速公共交通包括地铁、轻轨、快速巴士等模式，它们在线路布局、站点配置、运送效率等方面具有相似的特征。常规公共交通为普通意义上的地面公共汽车交通，包括与快速交通系统衔接的接运公交。     

混合动力电动客车关键技术研发及系列化产品应用

能源短缺和环境污染问题凸显,城市雾霾天气频现,发展和应用节能与新能源汽车成为全球共识。面对日益严峻的能源和环境问题,国家在政策上大力支持新能源汽车,并确立了公交优先战略。我国拥有世界极大的公交客车市场,保有量占全球40%以上,随着油价不断上涨,客车使用成本越来越高。另外,随着城镇人口持续增加,公交车需求量迅速增长,运营成本压力在逐年增大。采用混合动力客车技术后,可以大大减少燃料消耗和污染排放,降低公交车的使用成本。     

韩国推出新型无线充电公交车

近日韩国推出了一种可以在改造后的道路上一边行驶一边充电的新型公交车。据悉这种公交车已有2辆在韩国南部的龟尾市投入使用,长达12公里的公交路线也是世界上第一条可连续充电的公交车道。而这项技术的开发者希望到2015年再增加10辆无线充电的公交车。项目负责人、韩国科     

薇丫头

朋友的店铺,开在大学城最繁华的路段上。每天,都有很多面容新鲜的女孩子,唧唧喳喳地涌进来。我喜欢这个叫"薇丫头"的店铺,更多地,却是因为爱与店里叫薇的女孩子,闲扯上几句。薇不过19岁,却已在这个城市里独自闯荡了两年。薇的言语总是简洁,     

分子结构中含有可离域质子的高温聚合物质子交换膜研制

洁净的质子交换膜燃料电池（PEMFC）汽车被公认为是取代传统内燃机汽车的完美选择。联合国发展计划署（UNDP）和全球环境基金（GEF）资助巴西的圣保罗、墨西哥的墨西哥城、中国的北京和上海等大城市开展燃料电池公交客车的运行示范工作，其目的在于促进燃料电池的商业化进程。     

揭秘"死亡地带"

八达岭高速事故多发,牵出极限设计内情高层领导集体出动、赶赴事故现场就意味着有重特大交通事故的发生, 然而在八达岭高速公路上这样的情况却时常发生,往往都是重特大事故。这就使得这条北京惟一的山区高速公路在一夜之间变成让司机们感到恐怖的“死亡地带”,这个危险路段也无疑成     

广州大学城软弱地基处理新技术的研究与应用

针对广州大学城西部的广州大学、广东科学中心及外环路段等工程建设中遇到的软弱地基处理难题，采用概念设计的方法，通过开展试验研究、工程检测和软土微观结构定性定量分析，综合提出了“整体规划，系统设计”的大面积软弱地基处理设计理念及“吹砂填淤、动静结合、分区处理，少击多遍、逐级加能、双向排水”的饱和软土地基预处理新技术，并在上述工程中成功应用。     

高速公路交通气象服务成套支持技术

不利天气条件会导致高速公路路段出现诸如能见度低、路面积冰（积水、雪）打滑等恶劣路况,蕴藏着多种交通事故隐患,甚至可能引发重大交通事故。而高速公路交通对气象条件的高度敏感性决定了现代公路运输体系所追求的“高速、高效、安全、舒适”很大程度上受其影响和制约。在全球气候变暧导致气象灾害频次增加、强度增强的大背景下,大雾、暴雨、道面结冰等灾害性天气及由次生的泥石流、塌方等地质灾害,     

青藏铁路鼠疫生态与控制研究

青藏铁路全长1956km,其中西宁至格尔木段814km,于1984年开始运营。格尔木至拉萨段1142km（青海境内564km,西藏境内578km）,于2001年6月正式动工兴建,位于东经90°～94°53′,北纬29°18′～36°24′之间。这条铁路是修建在世界屋脊上的全球海拔最高和线路最长的高原铁路,海拔4000m以上的路段有965km,经过多年连续冻土地段550km。全线桥梁隧道总长占8%。路基最高点唐古拉山口海拔5072m,铁路经过昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山等山脉,并自北向南经过西大滩盆地、楚玛尔河盆地、沱沱河盆地、通天河盆地、温泉谷地、那曲盆地、羊八井谷地和拉萨盆地等大部分。青藏铁路的大部分路段穿行在青藏高原鼠疫疫源地内,疫源地面积约2．3万km^2。     

爱达荷魔鬼三角地

美国爱达荷州有一条州立公路,在离因支姆·麦克蒙14．5千米的路段上,经常出现恐怖的翻车事件,司机们都称它是“爱达荷魔鬼三角地”。正常行驶的车辆一走进这个地带,不知道什么时候就会突然被一股人们看不见的神秘力量扔到天上去,然后又被这股神秘的力量重重地摔到地面上,造成车毁人亡的惨痛事件。一个叫威鲁特·白克的汽车司机就经历过这种恐怖的事件。     

欧洲三国道路交通见闻

2000年,笔者参加考察团,对德、法、意三国进行道路考察.考察期间,三国的交通,给我留下了深刻印象.良好的交通守法意识,大密度的道路网络,清晰、醒目的交通标志标线,整齐有序的路侧停车,优先、优惠的公交车辆,警察部门快速的路面和空中反应,完善的电子监控和诱导系统,严格的管理手段,勾画出这些国家现代化道路交通管理的基本框架.     

英国最安全的公交车

<正>英国的公交以私营为主,政府统一管制,设计公交车通行线路、确定班次、价格,监督运行质量等,具体运营由若干私营公交公司承担,他们通过竞标的方式申请运营,如果运营方案够好,服务质量够高,便能获得线路运营权。政府设置了私人公交公司的退出机制,服务质量低劣、事故不断、乘客投诉量大的公交公司,将受到处罚乃至勒令退出。而服务好的公司会获得政府的奖励。比如伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投