青藏高原重大冻土工程的基础研究进展与展望

国家重点基础研究发展计划"973"项目"青藏高原重大冻土工程的基础研究"(2012CB026100)实施5年来,围绕构筑物群相互热作用机制及其与冻土环境变化的响应过程、冻土区构筑物稳定性和工程服役性能的评价方法与理论、冻土工程走廊构筑物群致灾因子与灾害评估指标体系三大科学问题开展系统研究。在走廊冻土变化及其灾害时空演化规律、多年冻土地基热、力响应的多因素耦合机制、冻土工程构筑物基础稳定性与服役性能的评价与预测、冻土工程走廊构筑物相互作用及其对环境变化的响应、冻土工程灾害评估及其防治对策等方面进行了系统而全面的基础研究工作,推动了冻土工程学科的进一步发展,维护了我国冻土工程研究的国际领先地位,研究成果将为高原工程走廊重大冻土工程规划、建设、维护和生态环境屏障建设提供科学基础。本文对项目研究的主要突出进展做了介绍,并对未来的研究工作进行了展望。     

治理冻土病害热棒路基技术及其在青藏高原铁路中的应用

冻土融沉冻胀变形是青藏高原修建铁路的最大难题，热棒技术是解决这个难题的主要措施之一。本项目组结合青藏高原气候和冻土特征，对热棒作用机理、热棒结构型式和热棒埋置方式等进行了深入研究。热棒路基技术已经在青藏高原铁路治理冻土病害中获得了广泛运用。     

青藏铁路之最

世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。投资262．1亿元,青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里,海拔4000米以上地段960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,平均海拔4500米,穿越多年冻土地带550多公里。     

盐渍土地区公路建设成套技术及工程应用

随着我国路网等级和密度的不断提高，公路盐渍土问题越来越严峻，每年因盐渍土地区公路工程病害引起的经济损失达数十亿元，严重影响道路交通安全和通行能力。纵观我国盐渍土地区工程建设，盐渍土盐胀、溶陷、腐蚀等引起的路面起伏，路基沉陷，结构物腐蚀等病害已成为公路工程界所面临的巨大挑战。     

高原移居人群高海拔作业低氧损伤的综合防治

该科技成果的完成是在国家做出了西部大开发的决定之后,青藏高原先后启动兰西拉光缆工程、青藏铁路格拉段的修建、羌塘高原油田的勘探、柴达木稀有金属的开采等重大工程,大量平原地区人移居高海拔区生活劳动参与高原建设,这是世界其他高原地区未有过的事件.针对这一现实,在青海省科技系统的支持下,于2001年立项支持了青海省重大项目"高原移居人群高海拔作业低氧损伤的综合防治"(青科技2001-N-120)"研究,项目归属内科学和特殊环境医学的"高原医学领域".     

青藏铁路通车15年穿越"生命禁区"的天路

修建青藏铁路是几代人的梦想,早在1956年,毛泽东就发出了修建青藏铁路的号召.几经周折,1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车,但直到2006年7月1日,这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路才全线通车. 在攻克高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题后,奇迹仍在继续上演.15年来,绿色铁龙安全、平稳地在青藏高原飞驰.     

冻士工程国家重点实验室

一、实验室概况 冻土工程国家重点实验室依托于中科院寒区旱区环境与工程研究所，1989年由原国家计委批准投资建设，1992年12月建成并通过国家验收，是我国目前唯一的国家级冻土基础研究和应用基础研究基地。现任实验室主任为马巍研究员，现任学术委员会主任为中国科学院院士程国栋研究员。     

瞄准国家需求破解冻土奥秘——记我国冻土学家、中国科学院院士程国栋

程国栋院士是我国冻土学科的学术带头人之一，也是国际著名的冻土学家，中国科学院院士，为世界冻土学的发展做出了重大贡献。程国栋的名字多与冻土联系在一起，他在被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的青藏高原，解决了威胁青藏铁路建设的最大难题——青藏铁路冻土路基。他长期从事青藏高原冻土研究，系统地解决了地下冰的成因、分布规律、制图方法和在其上进行工程建筑的原则和方法问题，为冻土地段工程建设施工提供了重要的理论基础和施工方法。     

以布达拉宫为代表的高原古建筑火灾安全技术研究

“以布达拉宫为代表的高原古建筑火灾安全技术研究”课题围绕以布达拉宫为代表的高原古建筑的防火问题，进行高原环境下的古建筑火灾安全技术研究，解决了布达拉宫保护维修工程消防改造中技术难题，指导西藏古建筑建立消防安全防范体系，促进了西藏古建筑消防安全工作。课题研究成果填补了国内在高原环境下的古建筑消防安全领域的空白，为布达拉宫的消防改造提供科学依据和技术支撑。     

香山科学会议第328—331次学术讨论会简述

2008年9—10月，香山科学会议先后召开了主题为“青藏高原冰川冻土变化对区域生态环境影响评估与对策”、“我国高性能计算的发展与对策”、“植物染色体工程和作物分子育种”和“肿瘤纳米技术与纳米药物”的第328—331次学术讨论会。     

郑健龙力克"公路工程癌症"

郑健龙院士,是一位科学家,也是一位传奇校长. 科研,是他的兴趣所在.一辈子致力于解决道路工程中的技术难题,攻克了被称之为"公路工程癌症"的膨胀土问题,"让全世界工程师从中受益";建立的公路沥青路面设计标准,指导了我国95％高速公路的建设;研发的高速公路养护管理智能化与路面维修技术,让高速公路的运营更加高效、更为快捷……     

郑健龙力克"公路工程癌症"

郑健龙院士,是一位科学家,也是一位传奇校长. 科研,是他的兴趣所在.一辈子致力于解决道路工程中的技术难题,攻克了被称之为"公路工程癌症"的膨胀土问题,"让全世界工程师从中受益";建立的公路沥青路面设计标准,指导了我国95％高速公路的建设;研发的高速公路养护管理智能化与路面维修技术,让高速公路的运营更加高效、更为快捷……     

湿地生态系统健康指标体系的构建及湿地健康评价软件的开发

若尔盖湿地是高寒湿地的典型代表，是青藏高原湿地的重要组成部分，位于青藏高原东缘，横跨三省区六县，总丽积近2万平方公里，平均海拔3500米。若尔盖湿地是世界上最大的高原高寒沼泽湿地分布区，     

珠江三角洲地区软土分布与地面沉降

珠江三角洲地区软土分布十分广泛,是我国沿海地区地面沉降较为严重的地区之一.本文通过分析区内软土的工程地质及分布特征,探讨软土的分布规律,同时通过调查结果,论述了珠江三角洲软土区地面沉降效应及危害,本区的地面沉降效应主要有楼房(含地台、地板)的沉降、公路工程的沉降、水利工程的沉降及其它地表建筑的沉降等,最后,针对不同工程地质条件和地面沉降的特殊性,提出了相应的防治措施.     

长三角地区——我国技术转移最为活跃的区域

文章分析了该地区的科研教育力量，技术转移数量，技术成果商品化程度，上海市的技术扩散作用，得出了长三角地区是我国技术转移最为活跃的区域之一，技术转移能力突出的结论。     

关于当前中西部城市发展中的几点思考

1　　开放、改革20年,我国东、中、西部都受到政策之惠,都得到了发展。但由于各地的条件、环境、基础不一样,发展进程中东、西部之间的差距,实际上是扩大了。现在提出加速中、西部的发展,让农民脱贫致富,人们无不欢迎。但是,中国的中、西部那么广大的国土,地区差距那么大,那么复杂、险峻的自然条件,从何着手?90年代以来,这个问题反复讨论,我多次提出:对中国大西部,近期只能在若干点上(城市和有条件的资源富集地区),点和点的连接线上(公路铁路沿线、江河沿线、某些国境沿线),以这些点线为核心、周围大小不等的辐射区域里,进行一些大小不同规…     

冻土工程国家重点实验室

一、实验室概况 冻土工程国家重点实验室依托于中科院寒区旱区环境与工程研究所,1989年由原国家计委批准投资建设,1992年12月建成并通过国家验收,是我国目前唯一的国家级冻土基础研究和应用基础研究基地.现任实验室主任为马巍研究员,现任学术委员会主任为中国科学院院士程国栋研究员.     

行走在高原之巅的“麻醉科医生”--记西藏军区总医院麻醉科主任陈普望

3650米的高原海拔，充溢着缺氧、冻土、紫外线，这是常人无法攀岩的距离；酝酿着高原反应、雪崩、泥石流等种种险象，这是常人无法居住的恶劣环境。能够适应这方水土的，只有偶尔盘旋的雄鹰，淳朴的藏族同胞和一群捍卫祖国尊严的人民子弟兵。     

生态环境质量评估技术与典型地区研究

国家科技攻关计划“长江、珠江流域及我国主要湖泊实施可持续发展的环境管理对策研究”课题之专题“生态环境质量评估技术与典型地区研究（96-911-08-04）以景观生态学理论方法为基础，以“3S”（RS、GIS、GPS）技术为主要研究手段，提出了生态环境质量评价的标准和评价模型，探索了景观生态学和遥感要素识别技术与方法，并在海河流域、黄河源区、深圳市和成都平原温（江）郫（县）、都（江堰）等典型地区进行了应用研究，为生态环境退化原因分析、生态保护对策制定提供了可操作的管理和技术方法。     

为了天路的开通——对话青藏铁路建设冻土科学家张鲁新

美国的火车旅行家保罗·泰鲁说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”瑞士的一位权威隧道专家更是断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。而他用32个春秋的默默奉献,改写了外国人对青藏铁路的预言。铁道部部长刘志军称他“在青藏铁路建设中为攻克冻土这一世界性难题立下大功”、“是青藏铁路建设的大功臣”。他就是青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长、中国科学院寒旱环境与工程研究所的冻土科学家张鲁新教授。毛主席的一句话让他和雪域高原结缘“我是因为毛主席的一句话,毅然走上青藏高原的。”时至今日,张鲁新对和青藏高原结缘的渊…