既有铁路线顶进涵线路的加固

介绍了既有线顶进桥涵线路加固施工方案,总结了邯济线顶进涵洞线路加固的施工技术。     

既有线道岔区顶进框架桥线路加固设计

鄂尔多斯市乌审西街下穿铁路2孔16m框架桥采用顶进施工穿越既有包神线及道岔区,为保证既有线列车在框架顶进施工中安全运营,需对既有线及道岔区进行线路加固。设计采用工便梁及型钢形成纵横梁体系,使之与线路设备形成整体,确保框架桥施工中线路与道岔稳定。重点介绍道岔区线路加固设计及措施,解决了较大跨度框架桥穿越既有铁路道岔区的线路加固问题。     

谈既有线地道桥顶进施工

近年来,随着国民经济的不断发展和城市建设步伐的不断加快,城市公路交通与铁路平交道口相互交叉干扰的现象凸显增多,为了解决由此带来的人身行车安全隐患及车辆通过能力的问题,在市政建设当中多采用在既有铁路线下修建地道桥的方案。在既有铁路线下修建地道桥,大多采用顶进的施工方法,本文则是阐述这种地道桥通常采用的顶进施工方法———一次顶进施工方法。     

浅谈既有线立交互通改造中顶进涵施工的控制

我国铁路经过6次提速及新的高速铁路建设后,运营速度得到了极大的提高,但是平交道口的存在给列车运行带来了极大的安全隐患。为了规避平交道口及上跨立交高空抛物带来的隐患,又要保证地方通道和线路维护的跨线施工需要,需要在既有线下实施顶进涵,确保通道畅通。本论述从既有线道口平改立出发,阐述顶进涵施工过程中存在的问题及注意事项,为类似既有线顶进涵施工现场把关提供参考。     

铁路既有线线路加固施工技术

结合下穿铁路顶进式通道的施工实例,研究线路加固设计的基本方法和施工关键技术,为同类工程提供参考与借鉴.     

站内道岔区顶进框架桥线路加固设计

介绍了双拥路立交顶进框架桥的线路加固设计,该框架桥位于站场道岔区,加固采用纵横抬梁法,并运用Midas/civil建立结构有限元模型进行结构内力分析,计算了纵横梁的强度、刚度、位移是否满足行车和规范要求,为以后的道岔区线路加固提供了经验。     

改建涵施工线路加固技术

兰武二线A3标段DK60 300-DK68 700段16座改建架空桥涵的施工中,广泛采用吊轨梁、轨束梁、工字钢束梁线路加固技术,工程实践效果良好.本文着重对吊轨梁、轨束梁、工字钢束梁线路加固技术进行总结探讨,为今后既有线桥涵施工总结了施工经验.     

既有线桥梁改建下穿式框构桥顶进施工及线路加固措施

某市公铁立交桥,是一座下穿既有铁路、修建年代久远的城市公铁立交桥.既有立交桥分为四孔,中间两孔为lp=12.0m钢混结合连续梁,混凝土桥墩,扩大基础;两侧边孔为1-5×2.5 m钢筋混凝土框构桥.桥下机动车道宽度为28.9 m,两侧非机动车道宽度为6m.按照市政道路改造要求,桥下机动车道扩宽后达到双向10车道37.5 m,需拆除既有桥梁,改建下穿式框构桥.为保证桥下机动车道改建后达到37.5 m的要求,跨机动车道采用两孔连续框构,全宽41.1 m;两侧非机动车道由两个单孔框构组成.立交桥全长61.16m,轴长42.3 m,净跨54.5 m(8.5+ 18.75+ 18.75+8.5).新建立交桥中心与既有立交桥、道路中心线一致.施工采用单体框构桥逐个预制、顶进到位,边拆除旧桥边顶进新桥的施工方案.本论述主要介绍该桥线路加固及顶进施工方法.     

既有线斜交框架中继间顶进施工技术

本文以胶济电化工程D4K253 185.26 7 14 7m辛化路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架施工方法的多方案比选后,确定采用中继间顶进的施工方法进行施工。本文对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。     

浅谈顶进框架箱涵的施工技术

本文以银川车站改造工程中行包地道为实例,简要介绍了在不影响铁路既有线路运营的情况下,对框架箱涵采用顶进法施工的主要步骤、线路架空加固中D型便粱的检算。     

浅谈箱涵顶进公路的路线加固方案

下穿公路的构筑物实施时一般不采用顶进法施工,公路临时改线,开挖原公路路基施工即可,即操作简单,又造价低康,但也有特殊情况不能按此方法实施.神华北电胜利一号露天煤矿二期M606皮带下穿锡阿公路的通道采用箱涵顶进公路,为减小对既有公路运输的影响、确保箱涵顶进施工安全,必须对公路路线进行加固.设计采用钢板、钢轨、轨枕、碎石等材料构成的路线加固方案,圆满的完成了路线加固任务,在箱涵顶进的实施过程中起到了极为关键的作用.     

小跨径框架涵顶进施工技术

介绍既有线改造K65+0741-3.0m钢筋混凝土框架涵顶进施工,介绍了保证既有线正常运营的情况下,对框架涵顶进后背和线路加固的方案优化,确保既有线行车安全,方便、快速、高效、经济的完成顶进施工,为类似小跨径框架涵施工提供重要参考。     

箱形桥及顶进技术在公铁立交施工中的应用

箱形桥是目前铁路施工中取消平交道口中代替的最为常见的建筑设施,它构造简单、施工便利,施工时对于铁路行车干扰小,造价相对偏低,投入使用后安全可靠.现结合我公司在兰武二线黄羊镇立交桥施工中所采用的方法,着重对跨度8～17m的箱形桥施工技术进行简要陈述.     

既有线斜交框架中继法顶进施工技术

本文以胶济客专工程D5KK183+214 2-10×7m殷大路立交框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对斜交分段式框架顶进施工方法的方案优化,确定采用中继顶进的施工方法进行施工。本文对中继顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及便梁支墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。在施工过程中对上述技术要点的控制,该桥整个施工时间只用了112天,分段框架前后相错量控制在15mm以内,安全、优质、快速地完成了该桥施工。值得今后既有线类似框架桥施工时予以借鉴。     

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨

以西安市灞桥区河堤东路下穿陇海、西康铁路钢筋砼框架式立交桥为工程实例,对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工等关键工序以及采取的安全措施进行了总结。     

铁路既有线下穿通道顶进施工技术分析

在铁路既有线上进行下穿通道（立交桥）施工,为确保铁路不中断行车,一般采取顶进法施工分离式或整体式钢筋砼框架结构。以工程实例为背景,重点在铁路既有线上进行下穿通道（立交桥）施工的各个主要环节,从技术与管理角度并结合经济性、安全性等方面进行分析与总结。     

多只箱体并排的顶进控制

结合无锡市高浪东路下穿铁路立交工程,介绍了多只箱体并排顶进施工的特点及相关的技术控制措施。     

下穿铁路既有线顶进施工架空加固施工简述

1工程简介和工程特点本工程为新密至邢口地方铁路扩能改建工程新建正线穿越京广铁路的1-7．0m下穿式立交,地方铁路中心线与京广铁路下行线相交处京广铁路里程为K722＋867．5,地方铁路里程为K0＋403．6,立交与京广下行线斜交12度。该处京广铁路有4条线路通过,自西向东分别为京广铁路上、下行正线,牵出线和专用线．其中京广铁路上下行线线间距5．22m,位于R=1800m的缓和曲线上,线路纵坡O．6‰,无缝线路。     

管道顶进工程中路面沉降加固处理研究

管道穿越公路顶进过程中往往会造成路面不同程度沉降,影响到公路通行安全,需要及时进行加固处理,同时还需保证公路正常、安全的运营。该文通过对顶进工程造成路面沉降的原因进行分析、研究,提出了一些具体、可行的处理措施,如对路基土体的加固、对基坑的加固、注浆堵水、对路面的铣刨处理、加铺等,并提出了具体的设计参数、施工控制要求,以及施工中出现问题的相关对策等,为今后类似条件的工程设计、施工及应急处理提供必要的参考。     

新建顶进涵下的软基处理

根据兰新铁路兰州段牌坊路平改立(即新建顶进涵)过程中,穿越高含水量、低承载力土层时,选用压力注浆法进行预先加固处理的施工全过程;介绍了该法在深层地基加固工程中的施工工艺及质量控制措施,经检测,取得了良好的效果。